LMS Stanier Class 5 4-6-0 5231 - LMS Stanier Class 5 4-6-0 5231
London Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 5231 (British Railways no. 45231) é uma locomotiva a vapor britânica preservada. Na preservação, ele carregou os nomes 3o (Voluntário) Batalhão de Worcestershire e Sherwood Foresters Regiment e The Sherwood Forester , embora nunca tenha levado nenhum destes em serviço.
Serviço
5231 foi construído por Armstrong-Whitworth em 1936 para a London, Midland & Scottish Railway . Passou a maior parte do início de sua carreira no galpão de Patricroft , trabalhando principalmente para North Wales e Leeds . Após a nacionalização em 1948, foi renumerada para 45231 pela British Railways .
O 45231 foi transferido para Northampton em outubro de 1954, mas ficou oficialmente lá apenas por um mês - essas mudanças de alocação geralmente eram feitas apenas no papel - e depois transferido para Aston , onde permaneceu por nove anos. 45231 foi oficialmente transferido para o Rugby em fevereiro de 1963, mas foi transferido pouco tempo depois (julho) para Chester . Permaneceu em Chester até o fechamento do galpão de Chester em abril de 1967, quando o 45231 foi transferido para Speke Junction e finalmente Carnforth , onde o 45231 durou até o último dia de vapor na BR em agosto de 1968.
Foi vendido pela BR diretamente para preservação e restaurado em Carnforth com a pintura LMS.
Esta locomotiva foi uma de um total de 842 com quatro de sua classe tendo os seguintes nomes: 45154 Lanarkshire Yeomanry , 45156 Ayrshire Yeomanry , 45157 The Glasgow Highlander e 45158 The Glasgow Yeomanry .
Preservação
Depois de ser inicialmente preservado em Carnforth, 5231 tornou-se associado com o preservado Great Central Railway (GCR) em Leicestershire . Em 1973, ele rebocou o trem oficial de inauguração entre Loughborough e Quorn. Nunca tendo transportado um nome a serviço da BR, a locomotiva foi mesmo assim denominada 3o (Voluntário) Batalhão de Worcestershire and Sherwood Foresters Regiment em Quorn em 9 de maio de 1976. Foi retirada de serviço no ano seguinte para uma revisão.
O 5231 foi reformado na Cornualha e foi concluído em 1988, quando voltou ao GCR. Foi então transferido para o Nene Valley Railway de 1989 a 1993, quando retornou ao GCR para as filmagens de Shadowlands . 5231 foi vendido para o GCR no final de 1996, que o repintou com BR forrado de preto em 1997. Ele também adquiriu um novo conjunto de placas de nome, desta vez mais simplesmente The Sherwood Forester . Um nome muito semelhante foi usado pelo LMS Royal Scot Class (4) 6112 Sherwood Forester .
O 45231 saiu de uma reforma em 2005 e logo depois foi transferido por estrada para a ferrovia Mid Hants . Ela finalmente realizou uma corrida de testes no domingo, 26 de junho, de Alton a Fratton, antes de entrar no serviço de linha principal no final do ano. 45231 voltou ao tráfego em 2013, após outra grande reforma foi realizada em Carnforth MPD . Em março de 2015, 45231 fez uma visita à Ferrovia Llangollen para participar da gala Steel Steam & Stars IV, que ocorreu durante 2 fins de semana de sexta-feira 6 a domingo 8 de março e sexta-feira 13 a domingo 15 de março. Devido à ferrovia não estar conectada à rede nacional, ela teve que ser movida por rodovia de Carnforth e a entrada para o estaleiro em Llangollen era muito apertada. Durante o primeiro fim de semana da gala, a locomotiva falhou com problemas nos cilindros e não pôde participar no restante da gala, com a locomotiva retornando para Carnforth logo após o término da gala.
A locomotiva foi, até maio de 2015, propriedade de Bert Hitchen e após sua morte, a locomotiva foi levada aos cuidados da família Hitchen que cuidava da locomotiva até novembro de 2015, quando Jeremy Hosking comprou a locomotiva da família Hitchen. 45231 está atualmente baseado em Crewe Diesel TMD ao lado de uma série de outras locomotivas certificadas da linha principal para ajudar com trens fretados. Seu certificado de linha principal atual expira em 2020 com o certificado da caldeira terminando em 2023.
Fama na preservação
O 45231 foi usado na especial do 40º aniversário do Quinze Guiné Especial em 10 de agosto de 2008. Funcionou ao lado do motor da classe 45407 quando eles dirigiram o trem de Carlisle de volta para Blackburn . 45231 então trabalhou sozinho no trem de volta para Liverpool Lime Street via Wigan.
2013 marcou o 45º aniversário do fim do vapor regular na British Railways em agosto de 1968 e, como 11 de agosto foi em um domingo, era apropriado que a especial fosse exibida no dia exato 45 anos após a corrida de 1968. 45231 foi um dos motores escolhidos para operar duas viagens ferroviárias especiais únicas em agosto. A primeira viagem foi na quarta-feira, 7 de agosto, trabalhando em um dos trens Fellsman da Statesman Rail que foi renomeado para a ocasião "The Fifteen Guinea Fellsman", que também tinha a cabeceira 1T57 instalada ao lado da cabeceira Fellsman regular. Ele correu em forma de duas cabeças com motor irmão 44932 de Lancaster a Carlisle e de volta através da linha Settle-Carlisle nos dois sentidos.
Então, no domingo da mesma semana, 11 de agosto (o último dia de vapor regular na BR em 1968), o 45231 recebeu a honra de duplo cabeceio mais uma vez com a irmã 44932, mas desta vez atuando como motor-piloto, e carregou o 1T57 Cabeceira para a ocasião. Também para a viagem, suas placas de identificação "Sherwood Forester" foram removidas, já que a maioria dos Black 5s nos dias BR, com exceção de cinco, não tinham placas instaladas. 45231 e 44932 trabalharam no Carlisle para Manchester via Hellifield e Darwen, trecho do trem "Quinze Guiné Especial" do 45º aniversário da Railway Touring Company. Outros motores que desempenharam papéis neste especial foram um terceiro motor irmão nº 45305 (alocado ao trem original em 1968, mas substituído por 45110 ) que funcionou de Liverpool a Manchester e retornou via Warrington Central e 70013 Oliver Cromwell que trabalhou na perna de Manchester a Carlisle via Hellifield.
Incidente de Isolamento TPWS
Em 2 de outubro de 2015, o Sherwood Forester estava trabalhando em uma West Coast Railways (WCR) especial através de Doncaster quando foi notado que seu Train Protection & Warning System (TPWS) havia sido isolado pela tripulação da plataforma. Anteriormente, o isolamento de TPWS em uma locomotiva operada por WCR foi um fator no incidente SPAD de Wootton Bassett em 2015 e a suspensão resultante do acesso do WCRC à rede. Como resultado, em novembro de 2015, um novo aviso de proibição foi emitido para a WCRC pelo Office of Rail & Road , suspendendo outros serviços de vapor operados por eles.