Lavochkin La-152 - Lavochkin La-152

Izdeliye 152
Visão de três quartos em preto e branco de aviões a jato na grama. A entrada do motor está no nariz.
Izdeliye 152
Função Protótipo de caça a jato
origem nacional União Soviética
Fabricante Lavochkin
Designer Semyon Alekseyevich Lavochkin
Primeiro voo 5 de dezembro de 1946
Número construído 4
Desenvolvido a partir de Lavochkin La-150
Desenvolvido dentro Lavochkin La-160

O Lavochkin La-152 , ( nome de relatório da USAF - Tipo 4 ), e suas variantes, era um protótipo de caça a jato projetado e fabricado pelo Lavochkin Design Bureau (OKB) logo após o fim da Segunda Guerra Mundial . Derivado do Lavochkin La-150 , o 152 usava vários motores diferentes, mas o programa foi cancelado porque outros caças com motores mais potentes e asas inclinadas mostraram-se mais promissores.

Design e desenvolvimento

Izdeliye 152

Após o sucesso limitado do 150, mudanças drásticas foram introduzidas para melhorar o desempenho e facilitar a manutenção. O motor RD-10 , avaliado em 8,8 kN (2.000 lb f ) de empuxo, foi movido para a frente do nariz e sua carenagem formava a parte inferior da fuselagem dianteira. Essa posição minimizou as perdas de empuxo devido ao comprimento do duto de admissão e permitiu que o motor fosse trocado com muito mais facilidade do que seu antecessor. A cabine foi alargada e movida para uma posição acima das asas intermediárias, mesmo com o bocal de escapamento do motor . O encosto do assento do piloto era blindado e ele estava protegido por uma placa de blindagem na frente e um pára-brisa à prova de balas . Três tanques de combustível foram posicionados à frente da cabine e um atrás dela com uma capacidade total de 620 kg (1.370 lb) de combustível. As asas removíveis montadas no meio usavam vários aerofólios de fluxo laminar diferentes em sua extensão. Cada asa tinha uma única longarina , flaps com fenda e ailerons . O trem de pouso do triciclo retraiu na fuselagem, o que significava que a aeronave tinha uma pista de solo muito estreita. A aeronave foi armado com três de 23 milímetros (0,91 em) Nudelman-Suranov NS-23 autocanhão , duas no lado de estibordo do nariz da aeronave e o outro no lado de bombordo. Cada arma tinha 50 cartuchos de munição.

O 152 fez seu primeiro vôo em 5 de dezembro de 1946 e os testes do fabricante foram concluídos em 23 de junho de 1947. Os testes de aceitação do estado começaram em 12 de julho, mas o protótipo caiu no oitavo vôo quando o motor falhou na aproximação. A velocidade máxima atingida pelo 152 antes de seu acidente foi de apenas 840 quilômetros por hora (520 mph).

Izdeliye 154

O Lavochkin OKB decidiu melhorar o desempenho do 152 no final de 1946, substituindo o motor RD-10 com um mais poderoso Lyulka TR-1 turbojet de 12,3 kN (2.800 lb f ) impulso. O trabalho de design foi concluído em setembro de 1947 e a construção de um protótipo começou logo depois, mas o motor ainda não estava pronto para teste e o projeto foi cancelado. A única outra diferença significativa em relação ao 152 era que cada canhão era fornecido com 75 cartuchos de munição.

Izdeliye 156

Enquanto isso, o OKB estava desenvolvendo duas versões de pós-combustão do RD-10 para aumentar a potência do motor. O modelo de maior sucesso era apenas 100 milímetros (3,9 pol.) Mais comprido e pesava 31 quilos a mais (68 libras) a mais do que o motor original. Sua potência, no entanto, foi aumentada em 3,3 kN (740 lb f ), mais de 30% de empuxo. Este motor foi designado o izdeliye YuF pelo bureau e foi instalado em um protótipo de aeronave 152 em novembro de 1946, inicialmente designado como 150D ( Dooblyor - Second). Isso foi alterado para Aeronave 156 no mês seguinte.

Além do motor mais potente, a aeronave agora tinha um assento ejetável , blindagem adicional na cabine e um dossel revisado . Mais importante, foi equipado com novas asas com maior envergadura e mais área de superfície; eles também tinham um novo aerofólio projetado para atrasar Mach tuck . A área da cauda e do estabilizador vertical também foi aumentada. Dois protótipos foram construídos e o primeiro foi concluído em fevereiro de 1947 e fez seu primeiro vôo em 1º de março. O segundo protótipo se juntou aos testes do fabricante no final daquele mês. Uma dessas aeronaves participou do sobrevoo de Tushino em 3 de agosto de 1947, onde recebeu o nome de relatório da USAF de Tipo 5. A potência adicional aumentou a velocidade máxima da aeronave em 40-70 km / h (25-43 mph) em relação ao 152 O segundo protótipo começou os testes de aceitação estadual em 9 de setembro e demonstrou uma velocidade máxima de 905 km / h (562 mph) a uma altitude de 2.000 metros (6.560 pés). Ele poderia atingir 5.000 metros (16.400 pés) em quatro minutos usando o pós-combustor. A aeronave foi rejeitada pelas Forças Aéreas Soviéticas quando os testes foram concluídos em 28 de janeiro de 1948. O relatório dizia que o motor YuF precisava de mais trabalho antes de estar pronto para produção, a aeronave tinha problemas com estabilidade longitudinal, forças excessivas do stick do ailerons e elevadores , e o trem de pouso era problemático. Consequentemente, Lavochkin cancelou o programa.

Izdeliye 174TK

Uma versão experimental do Izdeliye 156 foi construída em 1947 sob o nome de Izdeliye 174TK ( Tonkoye Krylo - asa fina). Ele tinha uma asa reta muito fina de 6% de espessura, considerada a mais fina já voada no mundo, e um motor Rolls-Royce Derwent V importado , avaliado em 15,6 kN (3.500 lb f ), montado no nariz. Os três canhões NS-23 tiveram que ser reposicionados na parte inferior do nariz para acomodar o motor. Ele voou pela primeira vez em janeiro de 1948 e tinha uma velocidade máxima de 970 km / h (600 mph) ao nível do mar . Ele atingiu uma altitude de 5.000 metros em apenas 2,5 minutos, mas mesmo esses ganhos impressionantes sobre o 156 foram inferiores ao Lavochkin La-160 de asa varrida que havia voado nove meses antes e o programa foi cancelado.

Variantes

  • Izdeliye 154 - Uma segunda célula 152 com um turbojato Lyulka TR-1. Cancelado devido a atrasos com o motor.
  • Izdeliye 156 - Originalmente conhecido como Aeronave 152D. Um 152 modificado com ummotor YuF , umaversão pós - combustão do RD-10.
  • Izdeliye 174TK - Uma versão de asa fina do 156 com um motor Rolls-Royce Derwent, mas o desempenho já era ofuscado pelo Aircraft 160 de menor potência, então o desenvolvimento foi abandonado.

Especificações ( Izdeliye 156)

Três desenhos de linha de uma aeronave. O desenho superior esquerdo representa uma vista superior, enquanto o canto inferior esquerdo representa uma vista lateral. O desenho correto é uma vista frontal girada 90 graus no sentido horário.

Dados dos primeiros caças a jato soviéticos

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 9,12 m (29 pés 11 pol.)
  • Envergadura: 8,52 m (27 pés 11 pol.)
  • Área da asa: 13,24 m 2 (142,5 pés quadrados)
  • Peso vazio: 2.398 kg (5.287 lb)
  • Peso bruto: 3.521 kg (7.762 lb)
  • Capacidade de combustível: 756 kg
  • Powerplant: 1 × versão YuF pós-queima do turbojato RD-10 , 8,5 kN (1.900 lbf) empuxo seco, 10,3 kN (2.300 lbf) com pós-combustor

atuação

  • Velocidade máxima: 905 km / h (562 mph, 489 kn)
  • Alcance: 680 km (420 mi, 370 nm)
  • Teto de serviço: 10.700 m (35.100 pés)
  • Taxa de subida: 23,6 m / s (4.650 pés / min)
  • Carregamento da asa: 264 kg / m 2 (54 lb / pés quadrados)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

  • Gordon, Yefim. Primeiros caças soviéticos a jato . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland, 2002. ISBN  1-85780-139-3 .
  • Green, William e Gordon Swanborough. O livro completo dos lutadores . London: Salamander Books, 1994. ISBN  1-85833-777-1 .
  • Gunston, Bill . The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .