Lavochkin La-160 - Lavochkin La-160
| La-160 Strelka | |
|---|---|
| Função | Jet Fighter |
| origem nacional | URSS |
| Fabricante | Lavochkin Design Bureau ( OKB-301 ) |
| estilista | Semyon Alekseyevich Lavochkin |
| Primeiro voo | 23 de julho de 1947 |
| número construído | 1 |
| Desenvolvido a partir de | Lavochkin La-152 |
| Desenvolvido dentro | Lavochkin La-168 |
O Lavochkin La-160 , conhecida como Strelka (Seta), foi varrido-alado o primeiro Soviética protótipo de pesquisa caça a jato. Ele foi projetado e fabricado pela Lavochkin Design Bureau de 1946. USAF nome do relatório - Tipo 6
Design e desenvolvimento
Aeronaves 160 foi uma aeronave estilo todo em metal vagem e de som com trem de aterragem-ciclo tri como o Lavochkin La-152 mas as suas asas meados de jogo incorporado 35 ° varredura no quarto acorde. O motor de pós-combustão foi underslung no nariz com a entrada de ar no nariz extremo e escape sob a fuselagem traseira. O trem de aterragem de triciclo foi alojado totalmente no interior da fuselagem, (quase todos os aviões de jacto Lavochkin tinha um arranjo semelhante rodante) quando retraída que permite a asa para ser construído mais fino e mais leve. Uma disposição cauda convencional com 35 o tailplane varrido foi localizada na extremidade do corpo da cauda. As asas foram varridas de muito baixa conicidade (quase constante acorde ) com 1/2 de amplitude / abas ailerons e duas cercas de asa de cada lado.
Embora tenha sido projetado como um lutador, aviões 160 foi destinado para a investigação em alta velocidade de vôo de asa varrido, dos quais pouco se sabia em meados da década de 1940. Seguindo de perto o layout de seus anteriores protótipos jet-fighter Lavochkin foi capaz de produzir uma aeronave capaz de fornecer dados úteis e experiência de voo de alta velocidade perto da velocidade do som .
O primeiro vôo foi em 24 de junho de 1947. ensaios vôo bem sucedido foram rapidamente seguido pela exibição pública no airshow 1947 Day Aviation em Tushino. Ensaios continuou até Aeronaves 160 quebrou-se em voo, devido a um bater de asas, durante os testes para estabelecer a velocidade máxima atingível. A experiência adquirida com aviões 160 estimulado projetistas de aeronaves soviéticas para projetar lutadores alados varreram, embora com cautela.
A título 'Aeronaves 160' foi usado anteriormente por Lavochkin para o lutador com motor duplo uma 'pesada' a ser produzido simultaneamente com Aeronaves 150 . Este projecto foi ainda nascido, mas levou ao Alekseyev bimotor I-21 série de lutadores, depois Alekseyev deixou bureau de design da Lavochkin a cabeça OKB-21 em Gor'kiy .
Especificações (Aeronaves 160)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: Um
- Comprimento: 10,06 m (33 ft 0 in)
- Envergadura: 8,95 m (29 pés 4 em)
- Altura: 4,125 m (13 pés 6 pol)
- Área da asa: 15,9 m 2 (170,96 pés 2 )
- Tara: 2,738 kg (6036 lb)
- Peso bruto: 4.060 kg (8.950 libras)
- Potência: 1 × yuf pós-combustão RD-10, 8,83 kN (1984 lbf) de impulso seco, 11,17 kN (2510 lbf) com pós-combustor
atuação
- Velocidade máxima: 970 km / h (602 mph)
- Range: 1.000 km (621 milhas)
- Teto de serviço: 12.000 m (40,030 pés)
- Taxa de subida: 19,84 m / s (3905 pés / min)
Armamento
Veja também
Aviões de papel comparável, configuração e era
listas relacionadas
Referências
- Gunston, Bill . A Enciclopédia Osprey de Russian Aircraft 1875-1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gordon, Yefim. Primeiros Fighters Jet soviéticos . Midland Publishing. Hinkley. 2002. ISBN 1-85780-139-3
- Gordon, Yefim. Últimos Jets da Lavochkin . Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN 1-85780-253-5