Leti leti - Leti leti

Alguns javaneses e um europeu em uma leti leti, antes de 1917.

Leti leti é um tipo de navio de transporte tradicional de East Madura , Indonésia , especialmente do distrito administrativo de Sumenep . O leti leti é um desenvolvimento recente, a forma do casco e a vela foram desenvolvidas no século XIX. Em 1979, o número de leti leti era de cerca de 1000, mas esse número foi reduzido nas décadas seguintes, quando surgiram embarcações mais modernas e motorizadas.

Etimologia

Sekar Aman, um leti leti usado para navegar para a costa australiana para coletar trepang (lesma do mar), casco de tartaruga e comércio com indígenas australianos.

Leti leti também é conhecido por outros nomes e pronúncia, como leti-leti , letelete , lete lete , letek-letek , leteh-leteh , parao lete ' e golekan lete . A origem do nome é desconhecida. No início do século 20, o tipo era referido em diferentes publicações como tekletek . No entanto, é o mesmo nome, com a primeira sílaba retirada: [ le ] tek-letek , como em [ a ] lisalis . Também pode ser possível que o nome venha da vela que usava, a vela de garra de caranguejo da Madureira , ou vela de lete, que acaba de se desenvolver no século XIX. Na verdade, o "lete" de lete sail é uma pronúncia local de vela latina , embora a existência de jarda inferior indique que é uma vela em forma de garra de caranguejo.

Descrição

Uma perahu lete 'gole'an encalhada.

É uma embarcação "gorda" de popa curta, com mastro curto localizado na parte frontal da parede da casa do convés. Eles estão usando uma vela triangular com jarda superior muito longa. O telhado da casinha do convés era muitas vezes íngreme, com o lado traseiro mais alto. No mar, a pequena vela do traquete costuma ser colocada na proa, e a terceira vela pode ser colocada acima da casa do convés. Madurese leti leti tem telhado de deckhouse pontiagudo com coluna vertical para apoiar o leme. Leti leti de Giligenting , facilmente reconhecida pela 'casa do cachorro' quadrada à frente da casa de convés principal, eram vistas comuns no final da década de 1940 em portos em todo o mar de Java , de Sumbawa a Riau .

Leti leti de Sapudi distinguível de navios Giligenting pela falta de 'casa de cachorro' à popa, e eram considerados os exemplos mais autênticos do tipo leti leti. Alguns navios da década de 1970 em diante eram muito grandes, o maior de todos leti leti, e após a motorização no início dos anos 1980, alguns deles tornaram-se maiores, de um tamanho que rivalizava com os maiores navios Bugis. Leti-leti tem cerca de 12-41 toneladas de tonelagem bruta , enquanto a leti leti maior tem cerca de 50 gt de peso. O leti leti foi um projeto ideal de pequeno navio de carga à vela para o mar de Java, de construção robusta com grande capacidade de carga para seu comprimento e calado. Um leti leti totalmente carregado geralmente não tem borda livre . Ele pode ser tripulado por apenas 2 tripulantes, um controlando o leme e o outro controlando as velas.

Função

Uma leti leti em uma rampa de lançamento . Cirebon , outubro de 1947.

Fundamentalmente, leti leti é um navio mercante utilizado pelo povo Madurês, tal como o pinisi dos marinheiros Bugis. Leti leti pode ser encontrada no lado norte das ilhas de Timor até Cingapura, mas esta embarcação também pode pescar até a costa australiana. Tradicionalmente, os comerciantes madurenses traziam gado para Java Oriental, desde a ilha de Roti e Kupang em Timor , eles também carregavam sal, arroz e montavam mercadorias de Surabaya. Leti leti moderno, no entanto, não é o tipo certo de comércio perahu para as ilhas indonésias orientais: este barco não conseguiu navegar pelos estreitos da maré baixa ou eles precisam de muito tempo para passar, ou lidar com ventos e rajadas em torno das ilhas montanhosas , então o tipo de perahu usado atualmente é o lambo .

Leti leti mandarês

Os cavalos de sândalo mandarês são lavados ao lado de 2 tipos de prahu mandarês (lètè e pakoer).

Desde 1930, os marinheiros do Mandar adotaram o leti leti como um de seus pequenos comerciantes perahu, juntamente com o lambo e o bago de Sulawesi Ocidental . Originalmente, eles conseguiram isso com os maduros que viviam ao lado deles nas comunidades mistas ao redor do mar de Java, como as ilhas Marumasa, Masalembu e Kangean, mas os navios mandarenses atuais são sempre diferentes dos navios de Madura. Sua diferença é a montagem do leme no estilo Mandar, o teto plano em sua casa de convés, a ausência de padrão de pintura e coluna de direção preta, mas sempre limpa, arrumada e organizada. Eles também têm leme plano em forma de lâmina que atua como placa central na popa do navio. Na década de 1970, muitos deles podem ser encontrados no porto de Paotere, Makassar. No presente, eles expandem sua área de comercialização ao redor do mar das Flores e do mar de Java para superar a pobreza nas casas.

Veja também

Outros navios maduros:

Outro perahu de Nusantara:

Referências

  1. ^ Stenross. (2007). p. 83
  2. ^ a b Horridge. (1981). p. 82
  3. ^ Piollet, Paul (1995). Equipages et voiliers de Madura . Ternant.
  4. ^ Horridge. (1981). p. 82
  5. ^ Gibson-Hill, CA (1950). "Os barcos comerciais indonésios alcançando Singapura". Journal of Malayan Branch of the Royal Asiatic Society . 25 (1): 108–138.
  6. ^ Stenross. (2007). p. 112
  7. ^ Stenross. (2007). p. 242.
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  9. ^ Stenross. (2007). p. 110
  10. ^ a b Horridge. (1981). p. 83
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  12. ^ Horridge. (1981). p. 85
  13. ^ Horridge. (1981). p. 85-86.

Leitura adicional

  • Horridge, Adrian. (1981). O Prahu: veleiro tradicional da Indonésia . Oxford: Oxford University Press.
  • Stenross, Kurt. (2007). Os Marinheiros e Empreendedores Marítimos de Madura: História, Cultura e Seu Papel no Comércio de Madeira do Mar de Java . Murdoch University, Perth, Austrália.