Linda Finch - Linda Finch
Linda Finch | |
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 Finch em junho de 2007
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| Nascer |
13 de março de 1951
San Antonio , Texas , EUA
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| Ocupação | Aviador , historiador da aviação, empresária, autora, porta-voz |
| Crianças | 3 |
Linda Finch (nascida em 13 de março de 1951) é uma empresária, aviadora e historiadora da aviação americana de San Antonio , Texas . Finch tinha 30 anos de experiência na indústria da construção, fazendo edifícios pré-fabricados e operando instalações de saúde. Ela começou sua carreira gerenciando lares de idosos na casa dos vinte anos, e foi proprietária de vários lares de idosos na casa dos trinta. Finch começou a se interessar por voar aos 20 anos e comprou um avião que ela usava em seu lar para idosos. Na casa dos quarenta, durante a década de 1990, ela adicionou construtoras ao seu portfólio.
O principal interesse de Finch em aeronaves eram os aviões da Segunda Guerra Mundial . Ela restaurou aeronaves antigas e participou de shows aéreos e corridas de aviões nos Estados Unidos. Finch voou mais de 8.000 horas, cerca de três quartos das quais foram em aviões monomotores, aviões multimotores antigos e aviões de guerra em shows aéreos em todo o mundo por cerca de 20 anos. Juntando-se à então chamada Força Aérea Confederada (agora Força Aérea Comemorativa), ela aprendeu a pilotar aviões de combate Republic P-47 Thunderbolt da época da Segunda Guerra Mundial .
Finch é mais conhecida por seu 1997 Mundial Flight, que recriou (e concluída) Amelia Earhart 's tentativa de recorde mundial . Ela voou em um Lockheed Electra 10E 1935 restaurado , o mesmo tipo de avião que Earhart voou em 1937 em sua tentativa de dar a volta ao mundo. O Electra da Finch foi modificado, com um Sistema de Posicionamento Global , maior capacidade de combustível e equipamentos de comunicação modernos. Ela seguiu a rota de Earhart o mais perto que pôde e completou a viagem de 26.000 milhas ao redor do mundo em 73 dias. Com a Pratt & Whitney (que financiou a restauração e o vôo), Finch estabeleceu o programa educacional e motivacional You Can Soar, que permitiu que alunos em 200.000 salas de aula acompanhassem seu vôo. Seu site teve cerca de 30 milhões de acessos durante seu voo.
Infância e educação
Finch nasceu em San Antonio , Texas , em 13 de março de 1951. Sua mãe era Mary Beth Duerler; seu pai, Leslie Duerler, trabalhava para a Southwestern Bell e a AT&T . Finch morava com seus irmãos Michael e Jerry em Highland Hills , um bairro de classe média no sul de San Antonio. No início da adolescência, a família mudou-se para um subúrbio mais próspero da cidade. Finch começou a namorar um jovem da base local do Exército e, quando recebeu ordens para ir ao Vietnã, eles fugiram para o México antes de ele embarcar. Dezesseis anos, ela abandonou a John Marshall High School . Eles tiveram uma filha, Julie, em fevereiro de 1969 (pouco antes do 18º aniversário de Finch); um ano depois, o casal terminou o casamento.
Carreira de negócios
Finch obteve seu diploma de equivalência do ensino médio no início dos anos 1970 e matriculou-se em cursos de contabilidade na Southwest Texas State University . Ela trabalhou como contadora em Nova Jersey, Texas, Dakota do Sul, Montana e Illinois. Alguns dos empregos de Finch eram em instalações de enfermagem, e ela gostava de trabalhar com idosos. Ela gostava de gerenciamento e uma de suas funções era recrutar 15 novos residentes por mês para uma casa de repouso em Aberdeen, Dakota do Sul . Finch se conectou com os principais moradores da cidade para atingir a meta.
Ela decidiu entrar no campo de lares de idosos em 1978, financiando sua primeira instalação no ano seguinte com um empréstimo de seus avós (que refinanciaram sua casa com a condição de que se Finch falisse, sua família pagaria a hipoteca, mas ela perderia sua herança ) Um tio, farmacêutico para quem ela prestava serviços de contabilidade, ajudou a financiar sua segunda casa de repouso. Finch adquiriu mais cinco lares de idosos nos dois anos seguintes, com um total de 750 residentes.
Em 1982, aos 31 anos, ela empregou 600 trabalhadores e fundou a Care Centers Management Corporation para construir comunidades de aposentados. Em 1997, Finch possuía uma propriedade para aposentados, quatro casas de repouso (com um total de 500 residentes) e uma empresa de construção que fabricava edifícios pré-fabricados . Naquela época, seus negócios empregavam 500 pessoas e ganhavam US $ 14 milhões anualmente.
Carreira voadora
Quando adolescente, Finch achava que seria divertido pilotar o avião de combate Corsair da Segunda Guerra Mundial com asas de gaivota . Uma mãe solteira que trabalhava, ela usava o dinheiro orçado em almoços para pagar aulas de vôo; em 1972, aos 21 anos, ela voou sozinha em uma aeronave de treinamento Grumman . Quando Finch começou a procurar casas de repouso para comprar, ela decidiu voar até os locais. Ela obteve sua licença de piloto em 1979; cerca de um ano depois, ela comprou um Piper Arrow que voou através do Texas para gerenciar suas casas de repouso. Finch também pilotou seu avião Beechcraft para fazer negócios. Em meados da década de 1980, ela adquiriu um T-6 Texan norte-americano , um treinador da Segunda Guerra Mundial que restaurou para participar de corridas e shows aéreos (incluindo as Corridas Aéreas de Reno).
Finch juntou-se à Força Aérea Confederada (agora Força Aérea Comemorativa ) no início de sua carreira de aviador, onde pousou o Republic P-47D Thunderbolt sem potência 100 vezes. Na época, não era comum um aviatra pilotar o P-47. Ela foi uma grande arrecadadora de fundos para a restauração e comercialização da aeronave rara, das quais apenas um pequeno número ainda voa. Finch restaurou seis aviões antigos em 1997. Ela voou mais de 8.000 horas, três quartos do tempo, em aviões multimotores antigos, pássaros de guerra e taildraggers . Finch voou em shows aéreos em todo o mundo por mais de 20 anos.
Voo Mundial 1997
Em 1991, Finch começou a planejar a duplicação do voo mundial de 1937 de Amelia Earhart . Earhart foi a primeira mulher (e a segunda pessoa, depois de Charles Lindberg ) a voar completamente sobre o Oceano Atlântico , e o primeiro aviador a voar sozinho pelo Pacífico do Havaí à Califórnia. Earhart atraiu a atenção do mundo quando começou sua tentativa de voo global de 29.000 milhas náuticas , que Finch pretendia duplicar (e terminar). Em 2 de julho de 1937, Earhart decolou da Nova Guiné para a Ilha Howland e desapareceu sem deixar vestígios no sul do Oceano Pacífico . O vôo de Finch marcou o 60º aniversário do esforço fracassado de Earhart e o centenário de seu nascimento.
Por favor, saiba que estou bastante ciente dos perigos. Eu quero fazer isso porque eu quero fazer isso. As mulheres devem tentar fazer as coisas como os homens tentaram. Quando eles falham, seu fracasso deve ser apenas um desafio para os outros.
- Carta de Amelia Earhart ao marido, Last Flight
Preparativos
Finch voou um Lockheed Electra 10E 1935 , restaurado com as especificações do Electra 10E de Earhart. Ela acreditava que o vôo deveria ser no mesmo tipo de avião de Earhart para fins históricos. Finch procurou por três anos por peças para um dos dois únicos aviões existentes, nenhum dos quais era digno de voar. Ela o encontrou em uma garagem em uma pequena pista de pouso perto de Chippewa Falls, Wisconsin , onde esteve parado por anos. Várias peças estavam faltando; as asas e os motores foram removidos e vendidos, e o avião estava corroído. Finch gastou $ 330.000 (a maior parte de suas economias) para comprá-lo e transportá-lo de volta para sua cidade natal no Texas.
A Pratt & Whitney , fabricante dos motores radiais Wasp que moviam o Earhart's Electra, doou US $ 1,5 milhão em março de 1995 para ajudar Finch a restaurar o avião. Ele garantiu o voo de US $ 4 milhões, e o Hartford Courant foi um patrocinador. O Electra foi metodicamente remontado de acordo com suas especificações originais. Fotos do avião de Earhart e desenhos e fotografias originais da Lockheed ajudaram na restauração. Embora não tenha sido completamente restaurado até 1997, o avião estava apto a voar em julho de 1996.
O equipamento de rádio de Earhart era antiquado, mas o Electra de Finch foi projetado com radionavegação e radar meteorológico de última geração. Ela tinha um receptor GPS para navegação mundial e rastreamento de sua localização exata. A capacidade do tanque de combustível do Electra foi aumentada de 800 libras para 1.800 libras para saltar por ilhas através dos oceanos. A National Geographic Society forneceu uma câmera de vídeo para o avião, que tinha acesso à Internet e um aparelho de fax .
Apesar do equipamento moderno de auxílio à navegação e comunicação, voar em um avião pesado construído para curtas distâncias - 800 milhas (1.300 km) - era perigoso; Finch teve que lidar com o calor e o barulho dos motores durante o vôo. Outro avião foi equipado com modernos equipamentos de comunicação e navegação para acompanhá-la. A equipe de Finch para o vôo incluiu funcionários da Pratt & Whitney, dois navegadores e uma equipe que promoveu o vôo.
Recriação de voo histórico
O vôo recriado de Finch começou no Aeroporto Internacional de Oakland em Oakland, Califórnia, em 17 de março de 1997, 60 anos após a tentativa de vôo de Amelia Earhart ao redor do mundo saindo do aeroporto. O plano de vôo de Finch, baseado na rota de Earhart, incluía 34 paradas em 19 países. O vôo durou 73 dias, terminando em 28 de maio no mesmo aeroporto. A velocidade de cruzeiro de Finch na viagem de 26.000 milhas (42.000 km) era de 90 milhas por hora (140 km / h), e geralmente voava de 8 a 12 horas por vez. A viagem durou cerca de 225 horas de vôo. A cabine do Electra não estava pressurizada; não transportava oxigênio e, como Earhart, Finch voou abaixo de 10.000 pés (3.000 m) durante a maior parte da viagem.
Ela pousou em cinco continentes , espelhando a rota de Earhart e suas paradas. Finch visitou 18 condados, com um total de 34 desembarques. Ela voou 1.000 milhas adicionais para lançar uma coroa de flores sobre a Ilha Howland de sua aeronave para homenagear Earhart. (Amelia Earhart desapareceu em seu caminho para a Ilha Howland em 2 de julho de 1937.) A última etapa de Finch, a mais longa do vôo, foi em 28 de maio: um vôo estimado de 18 horas cobrindo 2.000 milhas (3.200 km) entre o Havaí e Oakland, Califórnia. Ela foi recebida por uma grande multidão e teve uma recepção e jantar no Western Aerospace Museum em Oakland. Finch tinha 46 anos na época do vôo, sete anos mais velho do que Earhart estava em seu vôo final.
Você pode voar
Finch esperava que as crianças de todo o mundo tivessem uma experiência educacional com seu empreendimento. Ela amarrou seu vôo à série educacional, You Can Soar. Os programas de voo e educação foram apoiados pela Pratt & Whitney. A equipe de Finch e a Pratt & Whitney desenvolveram um currículo multimídia gratuito que foi enviado às escolas para alunos da quinta à oitava série. O currículo incluía geografia, fusos horários, medição do tempo e o legado de Earhart. Dirigindo-se aos países que Finch visitou, a parte de estudos culturais do programa ensinou poesia, linguagem e arte.
Finch se reuniu com crianças em idade escolar nos Estados Unidos e na Europa. O equipamento de computador em sua aeronave comunicou seu progresso diário via Internet para crianças em quase 200.000 salas de aula em todo o mundo. O site foi acessado cerca de 30 milhões de vezes em 2+1 ⁄ 2 meses. Finch usou um laptop na cabine do Electra para relatar detalhes de sua jornada e responder aos e-mails de crianças em idade escolar.
O país é magnífico! As montanhas estão cobertas de selva, e algumas das pequenas colinas estão cobertas com o que parece ser musgo. É muito liso, quase como um tapete em vários tons de verde.
- Finch descrevendo Papua Nova Guiné em 16 de maio de 1997
Depois do vôo
Depois de terminar o voo histórico, Finch disse aos espectadores e à mídia no Aeroporto Internacional de Oakland:
Agora que estou em casa, posso dizer com segurança que a mensagem de Amelia Earhart é tão viva e vibrante hoje quanto era há 60 anos. Aprendemos que as diferenças nas pessoas que encontramos são muito menores do que a distância que viajamos. Vimos as mesmas esperanças e sonhos nos rostos de crianças de todo o mundo, ansiosas por aprender sobre seu próprio poder e possibilidades. Foi uma viagem maravilhosa, cheia de memórias que nunca esquecerei enquanto viver. Mas o mundo está realmente ficando menor e mais inteligente. E meu desejo é que o bom trabalho continue. Também quero que cada uma das crianças que tocamos lembre-se de que você também pode voar alto nas asas de seus próprios sonhos e como esses sonhos são maravilhosos. Vou continuar a espalhar essa mensagem para quem quiser ouvir.
Ela apareceu em eventos relacionados à aviação, escolas, empresas, museus e programas infantis para encorajar outras pessoas a sonhar e fazer uma grande diferença no mundo. O Museu do Voo de Seattle adquiriu a Electra. Finch foi homenageado pelo Programa Reunião de Águias em 1999.
Vida pessoal
Os três casamentos de Finch terminaram em divórcio. Após o primeiro casamento, ela trabalhou como contadora e gerente antes de se casar pela segunda vez. <Finch voltou para San Antonio e teve seu segundo filho, um filho chamado Leslie. Seu terceiro casamento, em 1983, com o empresário Delos Finch, durou dez anos. Finch tem três filhos: Julie e Leslie (nascidos por volta de 1969 e 1976) e uma neta (nascida por volta de 1995) que ela adotou. Ela mora em San Antonio e é proprietária de uma fazenda e fazenda de gado de 120 hectares perto de Mason, Texas, com uma capela de pedra de 1911 que ela converteu em residência.
Veja também
- Ann Pellegreno , em 1967, completou um voo mundial pilotando um avião semelhante ao de Earhart
Notas
Referências
Citações
Origens
- Butler, Susan (2009). Leste para o amanhecer . New York, New York: Hachette Books. ISBN 978-0-7867-4579-1.
- Chastain, Kenneth (2003). História alada . New York, New York: Turner Publishing. ISBN 978-1-56311-931-6.
- Duffy, Paul (1997). Amelia Earhart, voo mundial 1937, voo mundial 1997 Linda Finch . Hartford, Connecticut: Pratt & Whitney. OCLC 38117078 .
- Haugen, Brenda (2006). Amelia Earhart / Aviador lendário . New York, New York: Compass Point Books. ISBN 978-0-7565-1880-6.
- Jones, Victoria Garrett (2009). Amelia Earhart / Aviador lendário . Nova York, Nova York: Sterling Books. ISBN 978-1-4027-5157-8.
- Reuther, Ronald (2008). Oakland Aviation . Mount Pleasant, Carolina do Sul: Arcadia Publishing. ISBN 9780738556000.