Lista de rotas de bonde em Pittsburgh - List of streetcar routes in Pittsburgh
A Pittsburgh Railways operava 68 rotas de bonde . A tabela abaixo lista suas datas de operação.
Lista
Não. | Rota | aberto | fechado / renomeado | notas |
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1 | Spring Garden | em 1915 | 6 de outubro de 1957 | PCC de 1940, fechado (baixo tráfego) |
2 | Etna | em 1907 | 2 de setembro de 1952 | Intercâmbio entre PRCo e Pittsburgh e Butler Street Railway de 1907 a 1931. PCC de 1938, fechado (o estado tomou terras para a Rota 28 da PA ) |
3 | Millvale | em 1915 | 2 de setembro de 1952 | PCC de 1938, fechado (estado tomou terreno para PA 28 assim como com o 2) |
4 | Troy Hill | em 1915 | 7 de julho de 1957 | Loop estava em Troy Hill nas ruas Lowrie e Roessler. PCC de 1940, fechado (pavimentação / baixo tráfego) |
5 | Troy Hill (Lowrie e Gardner) | em 1916 | fechado; número reatribuído | |
5 | Troy Hill pela North Avenue | em 1918 | fechado; número reatribuído | |
5 | Spring Hill | 6 de outubro de 1957 | PCC de 1946, fechada (pavimentação / baixo tráfego) | |
6 | Brighton Road | em 1915 | 26 de janeiro de 1966 | No calendário de 1915. PCC de 1938. Tornou-se 13/06. |
13/06 | Brighton Road via Emsworth | Setembro de 1965 | 31 de dezembro de 1965 | Reduza para 6/14 Brighton Avalon quando a ponte Avalon (Spruce Run Viaduct) e a Ben Avon Bridge (Ravine Street Viaduct), construída em 1905, foram fechadas para carrinhos devido a restrições de peso. |
14/06 | Brighton Avalon | Dezembro de 1965 | 30 de abril de 1966 | |
7 | Charles Street | em 1915 | 1 de setembro de 1961 | |
8 | Avenida Perrysville | em 1899 | 4 de setembro de 1965 | |
9 | Charles Street Transfer | em 1916 | 14 de setembro de 1951 | Ônibus de ponta dupla (sem loop ou estrela) entre os serviços 7 Charles Street e 21 Fineview . |
10 | West View e Bellevue | em 1915 | 4 de setembro de 1965 | Formado um loop com 15 Bellevue . 10 West View fazia sentido anti-horário até a West View. |
11 | East Street e Madison Avenue | em 1915 | 4 de setembro de 1965 | Curta volta do 10 |
12 | Evergreen Road pela East Street | em 1908 | Fevereiro de 1954 | Intercâmbio entre PRCo e Pittsburgh, Harmony, Butler e New Castle Railway de 1908 até 1931. Ônibus de dupla extremidade (sem loop ou estrela). |
13 | Emsworth | em 1915 | 3 de setembro de 1966 | tornou-se 13/06 |
14 | Avalon | em 1915 | 30 de abril de 1966 | Curta volta do 13. Tornou-se o 6/14 quando 6/13 foi cortado para o loop de Avalon. |
15 | Bellevue e West View | em 1915 | 4 de setembro de 1965 | Formado um loop com 10 West View . 15 Bellevue estava no sentido horário até West View. |
16 | Shadeland | |||
17 | Reedsdale | |||
18 | Woods Run via Union Line | em 1915 | 1 de setembro de 1961 | |
19 | Avenida ocidental | em 1915 | 1 de setembro de 1961 | |
20 | Rebecca (mais tarde renomeada Reedsdale) | em 1915 | 14 de outubro de 1951 | PCC de 1942. Fechado (perda da rampa da Manchester Bridge) |
21 | Nunnery Hill | em 1915 | Nunnery Hill era um nome antigo para o bairro Fineview | |
21 | Fineview | 1908 | 30 de abril de 1966 | A inclinação máxima de 12,24% foi a inclinação mais acentuada do sistema. A rota de entrada duplicou a 8 Perrysville Avenue . Inicialmente fechado sem substituição de ônibus devido a declives e ruas estreitas na rota de saída. Posteriormente duplicado pela linha de ônibus PAT 11 |
22 | Crosstown | em 1918 | 4 de julho de 1964 | Da área comercial de North Side (anteriormente Allegheny City) para a 6ª / 5ª no centro da cidade. |
23 | Coraopolis - Sewickley | em 1916 | 22 de junho de 1952 | Cruzou o rio Ohio três vezes, duas para chegar e sair de Neville Island e , em seguida, atravessar todo o canal entre Coraopolis e Sewickley |
24 | Schoenville | 1919 | 9 de maio de 1952 | Isolado da rede principal em 26 de janeiro de 1920 com o fechamento da Ponte O'Donovan devido a deficiências estruturais. Operado com um único carro (4344) que foi mantido na rua em uma das pontas da linha até o fechamento. |
25 | McKees Rocks - Island Avenue | em 1º de dezembro de 1910 | 21 de junho de 1959 | |
26 | McKees Rocks - West Park | em 1915 | 21 de junho de 1959 | |
27 | Carnegie e Heidelberg | em 1º de dezembro de 1910 | 21 de junho de 1959 | |
28 | Crafton Junction | em 1916 | 21 de junho de 1959 | |
29 | Crafton e Thornburg | em 1915 | 15 de novembro de 1952 | |
30 | Crafton e Ingram | em 1915 | 21 de junho de 1959 | |
31 | Ingram – Sheraden | 1897 | 1950 | A Ferrovia Pittsburgh, Crafton and Mansfield (Carnegie) foi fretada para construir uma linha de bonde através de Sheraden em 1897. A linha (combinada em 1950 com a Rota 34 para formar a Elliott-Ingram 31/34 ) fechou quando a Point Bridge fechou como a substituição não tinha faixas. |
32 | Elliott | em 1915 | 6 de junho de 1953 | Lançadeira dupla. Mais tarde conhecido como 32 P&LE Transfer devido ao terminal leste da linha na estação P&LE . Os trilhos e os fios permaneceram intactos até 1956 para uso sem fins lucrativos. |
33 | Monte Washington via Point | em 1915 | em 1952 | Vaivém duplo |
34 | Elliott | em 1916 | 20 de junho de 1959 | Tornou - se Elliott-Ingram 31/34 em 1950 |
35 | Elliott (apenas Avenida Lorenz) | em 1916 | ||
35 | Castle Shannon - Library Loop | Via Overbrook . Truncamento da linha interurbana de Charleroi . Ancestral direto da atual Linha Azul - Biblioteca | ||
36 | Fair Haven | em 1916 | ||
36 | Castle Shannon - Drake Loop | Via Overbrook. Truncamento da linha interurbana de Washington . Ancestral direto da atual Linha Azul para South Hills Village . O serviço Drake Loop terminou em 4 de setembro de 1999 | ||
37 | Fair Haven e Castle Shannon | em 1916 | Mais conhecido pela designação posterior 37 Castle Shannon . Executado via Overbrook; núcleo da moderna Linha Azul | |
38 | Monte Líbano e Castelo Shannon | 1915 | 25 de maio de 1963 | A extremidade externa além da W. Liberty Ave. tornou-se parte do 42/38 Mt. Lebanon-Beechview |
38A | Mount Lebanon Castle Shannon Shuttle | Um ônibus de dupla extremidade entre Castle Shannon e circuito Clearview. Substituído por uma extensão da hora do rush de 38 Monte Líbano. | ||
39 | Brookline | 1905 | 3 de setembro de 1966 | Para o sul ao longo da West Liberty Avenue e depois vire para o leste ao longo da Brookline Blvd. Originalmente estendido até Saw Mill Run, cortado em 1906. |
40 | Monte Washington via túnel | em 1915 | 3 de setembro de 1966 | |
41 | Mount Washington Short Line | em 1915 | ||
42 | Dormont | em 1915 | tornou-se 42/38 Mt. Lebanon-Beechview quando 38 rastreamentos na West Liberty Avenue foram abandonados. | |
42/38 | Monte Líbano-Beechview | Formado a partir de 42 Dormont e extremidade sul do 38 Monte Líbano. Ancestral direto da Linha Vermelha | ||
43 | Avenida neeld | em 1916 | Curta volta do 42 e 42/38 | |
44 | Knoxville via túnel | em 1915 | por volta de 1968 | Assinado como 44 Knoxville- Pa. Sta. para seu término ao norte. Combinado com a rota 48 no final dos anos 1960 |
44/48 | Knoxville-Arlington | por volta de 1968 | 14 de novembro de 1971 | |
45 | em 1916 | |||
46 | Brownsville Road | em 1915 | 30 de setembro de 1946 | Tornou-se 49 Beltzhoover |
47 | McKinley e Southern | em 1916 | ||
47 | Carrick via túnel | em 1915 | 30 de março de 1968 | Variante da hora do rush da Rota 53; tornou-se a nova rota para o próprio 53 em 1968 |
48 | Arlington | em 1915 | por volta de 1968 | Combinado com 44 Knoxville por volta de 1968. Porções tornaram-se parte de 49 Arlington-Warrington em 1971 |
49 | Beltzhoover via Brownsville | em 1915 | 13 de novembro de 1971 | porções tornaram-se parte de 49 Arlington-Warrington |
49 | Arlington-Warrington | 1971 | 1984 | renomeado 52 Allentown |
50 | Carson via Smithfield | em 1915 | 26 de fevereiro de 1966 | |
51 | Bon Air | em 1916 | em 1959 | |
52 | Carson pela Tenth Street Bridge | em 1915 | em 1959 | |
52 | Allentown | 1984 | 27 de março de 2011 | Parte da linha PAT Brown . O rastreamento permanece ativo sem serviço programado. |
53 | Carrick pela South 18th Street | 1901 | 13 de novembro de 1971 | Terminus em Brentwood . Reencaminhado através do túnel em 31 de março de 1968. Último carro 1627 |
55 | East Pittsburgh via Homestead e Braddock | em 1915 | 4 de julho de 1964 | Substituído por ônibus quando a Ponte Glenwood foi reconstruída sem trilhos de bonde. |
55A | Munhall via Homestead | 4 de julho de 1964 | ||
56 | McKeesport via Dravosburg | 1895 | 31 de agosto de 1963 | A linha McKeesport a Dravosburg foi eletrificada pela McKeesport and Reynoldton Passenger Railway Company em 1892. A linha de Pittsburgh foi estendida de Hays a Dravosburg em 1895 e um cavalete ligando as duas linhas foi concluído em 1897. |
56A | Lincoln Place pela 2nd Ave. | 31 de agosto de 1963 | ||
57 | Glenwood | Março de 1890 | 4 de julho de 1964 | Primeira linha elétrica permanente em Pittsburgh, Second Avenue Traction Co. Curta volta da 56. |
58 | Campo Verde | em 1915 | 4 de julho de 1964 | |
59 | Homeville - Homestead | 8 de março de 1953 | Vaivém duplo | |
60 | East Liberty-Homestead | 20 de setembro de 1958 | Alguns carros estendidos para servir Kennywood Park , assinados East Liberty-Kennywood | |
62 | Trafford | em 1º de dezembro de 1910 | 2 de maio de 1962 | |
63 | Trafford City Express | em 1916 | ||
63 | Avenida Corey, Braddock | em 1916 | em 1953 | Vaivém duplo |
64 | East Pittsburgh via Wilkinsburg | em 1915 | 27 de janeiro de 1967 | |
65 | Hawkins e North Braddock | em 1915 | ||
65 | Munhall-Lincoln Place | 4 de setembro de 1965 | ||
66 | East and West Wilkinsburg via Forbes | em 1915 | 27 de janeiro de 1967 | |
67 | Swissvale, Rankin e Braddock | em 1915 | 28 de janeiro de 1967 | Substituído pelo serviço de ônibus 61B Braddock - Swissvale Braddock terminus estava na Talbot Street (agora Avenue) e 13th Street, listado como "Talbot Street loop". Isso agora está dentro dos limites da fábrica da US Steel, que se estendia para oeste até a 11th street na década de 1970. |
68 | McKeesport via Homestead e Duquesne | em 1915 | 20 de setembro de 1958 | Serviu Kennywood Park . Linha mais longa do sistema (13,8 milhas) |
69 | Larimer via Ellsworth | em 1915 | ||
69 | Squirrel Hill | 20 de setembro de 1958 | Curta volta do 68 | |
70 | North Highland | em 1915 | ||
71 | Center e Negley | em 1915 | 27 de janeiro de 1967 | Mais tarde chamado Negley-Highland Park |
72 | Bloomfield via Forbes | em 1915 | ||
73 | North Highland via Forbes | em 1916 | ||
73 | Highland | 27 de janeiro de 1967 | ||
75 | Wilkinsburg via East Liberty | 27 de janeiro de 1967 | ||
76 | Wilkinsburg pela Hamilton Avenue | em 1915 | 27 de janeiro de 1967 | Assinado simplesmente como Hamilton . Da Quinta com a Market, ao longo da Quinta para Hamilton, para Brushton, para Tioga, para Wilkinsburg. |
77 | Wilkinsburg pela Quinta Avenida | em 1915 | ||
77/54 | North Side para Carrick via Bloomfield | 4 de setembro de 1965 | Carinhosamente conhecido como "Fração Voadora". Corte para dar volta nas ruas Seneca e Gist em 8 de julho de 1963 devido ao repavimentação da ponte da Brady Street | |
78 | Wilkinsburg - Verona | 1901 | 27 de março de 1938 | Originalmente a Wilkinsburg Verona Street Railway |
78 | South Highland Avenue via Fifth | em 1915 | ||
78 | Laketon Rd. | em 1953 | Transporte de dupla extremidade de Wilkinsburg para Highland Ave. Este foi um corte na linha para Verona, Oakmont e Hulton | |
79 | Forbes, Shady e Penn | em 1915 | ||
80 | East Pittsburgh via Braddock e Homestead | em 1916 | ||
81 | Atwood Street | em 1915 | 8 de setembro de 1951 | Trajeto de ônibus duplo com passagem por carros de ponta única no centro da cidade nas horas de ponta (circuito externo) |
82 | East Liberty pela Center Avenue | em 1915 | ||
82 | Lincoln | 27 de janeiro de 1967 | ||
83 | Center e Herron | em 1915 | Curta volta do 82 | |
84 | Center e Larimer (carro noturno) | em 1915 | ||
85 | Wylie e Bedford | em 1915 | 26 de janeiro de 1966 | |
86 | East Liberty Express | em 1915 | ||
87 | Ardmore | 27 de janeiro de 1967 | Segunda linha mais longa no sistema (por 0,1 milha), a 13,7 milhas. Linha entre Wilmerding e Wilkinsburg abandonada em 4 de setembro de 1966 | |
88 | Avenida Frankstown | em 1915 | 27 de janeiro de 1967 | |
90 | Penn Avenue e West Wilkinsburg | em 1915 | ||
92 | Shady Loop via Penn | em 1916 | ||
94 | Sharpsburg e Aspinwall | em 1º de dezembro de 1910 | ||
94 | Aspinwall | 1938 | 12 de novembro de 1960 | Fechado durante a substituição da 62nd St. Sharpsburg Bridge pela Senator Robert D. Fleming Bridge , que não tinha trilhos de bonde. |
95 | Butler Street | 12 de novembro de 1960 | Curta volta do 94; virou na 62 & Butler | |
96 | Penn e Negley via Butler | em 1915 | ||
96 | E. Liberty-62nd St. | 12 de novembro de 1960 | ||
98 | Larimer via Penn | em 1916 | ||
98 | Glassport | 1 de setembro de 1963 | Fechado após severos danos causados por tempestades em 3 de agosto de 1963 | |
99 | Evans Ave Glassport | Traslado duplo de Glassport via Ohio Ave, 9th, Monongahela Ave, 5th Ave para Evans Ave. Tornou-se 98 Glassport |
Um serviço notável, não numerado, tripper (extra não programado) foi assinado Stadium - Forbes Field , para os jogos de futebol americano Pitt Panthers e Pittsburgh Steelers e jogos de beisebol do Pirates . Pitt Stadium e Forbes Field eram convenientes para as linhas da Fifth Avenue e Forbes Avenue , ambas ruas de mão dupla durante a era do bonde. Este serviço, que provavelmente funcionou pela última vez no outono de 1966, não era mais possível depois que as linhas do East End foram fechadas em janeiro de 1967.
Linhas interurbanas
As linhas interurbanas não usavam números de rota. Os carros interurbanos de saída foram assinados para seu destino de saída, ou seja , Charleroi , Roscoe ou Washington ; alguns rolligns PCC prefixaram Shannon - para o destino, por exemplo, Shannon-Washington . Os carros que chegavam eram assinados simplesmente por Pittsburgh .