Lista de rotas de bonde em Pittsburgh - List of streetcar routes in Pittsburgh

A Pittsburgh Railways operava 68 rotas de bonde . A tabela abaixo lista suas datas de operação.

Lista

Não. Rota aberto fechado / renomeado notas
1 Spring Garden em 1915 6 de outubro de 1957 PCC de 1940, fechado (baixo tráfego)
2 Etna em 1907 2 de setembro de 1952 Intercâmbio entre PRCo e Pittsburgh e Butler Street Railway de 1907 a 1931.
PCC de 1938, fechado (o estado tomou terras para a Rota 28 da PA )
3 Millvale em 1915 2 de setembro de 1952 PCC de 1938, fechado (estado tomou terreno para PA 28 assim como com o 2)
4 Troy Hill em 1915 7 de julho de 1957 Loop estava em Troy Hill nas ruas Lowrie e Roessler. PCC de 1940, fechado (pavimentação / baixo tráfego)
5 Troy Hill (Lowrie e Gardner) em 1916 fechado; número reatribuído
5 Troy Hill pela North Avenue em 1918 fechado; número reatribuído
5 Spring Hill 6 de outubro de 1957 PCC de 1946, fechada (pavimentação / baixo tráfego)
6 Brighton Road em 1915 26 de janeiro de 1966 No calendário de 1915. PCC de 1938. Tornou-se 13/06.
13/06 Brighton Road via Emsworth Setembro de 1965 31 de dezembro de 1965 Reduza para 6/14 Brighton Avalon quando a ponte Avalon (Spruce Run Viaduct) e a Ben Avon Bridge (Ravine Street Viaduct), construída em 1905, foram fechadas para carrinhos devido a restrições de peso.
14/06 Brighton Avalon Dezembro de 1965 30 de abril de 1966
7 Charles Street em 1915 1 de setembro de 1961
8 Avenida Perrysville em 1899 4 de setembro de 1965
9 Charles Street Transfer em 1916 14 de setembro de 1951 Ônibus de ponta dupla (sem loop ou estrela) entre os serviços 7 Charles Street e 21 Fineview .
10 West View e Bellevue em 1915 4 de setembro de 1965 Formado um loop com 15 Bellevue . 10 West View fazia sentido anti-horário até a West View.
11 East Street e Madison Avenue em 1915 4 de setembro de 1965 Curta volta do 10
12 Evergreen Road pela East Street em 1908 Fevereiro de 1954 Intercâmbio entre PRCo e Pittsburgh, Harmony, Butler e New Castle Railway de 1908 até 1931. Ônibus de dupla extremidade (sem loop ou estrela).
13 Emsworth em 1915 3 de setembro de 1966 tornou-se 13/06
14 Avalon em 1915 30 de abril de 1966 Curta volta do 13. Tornou-se o 6/14 quando 6/13 foi cortado para o loop de Avalon.
15 Bellevue e West View em 1915 4 de setembro de 1965 Formado um loop com 10 West View . 15 Bellevue estava no sentido horário até West View.
16 Shadeland
17 Reedsdale
18 Woods Run via Union Line em 1915 1 de setembro de 1961
19 Avenida ocidental em 1915 1 de setembro de 1961
20 Rebecca (mais tarde renomeada Reedsdale) em 1915 14 de outubro de 1951 PCC de 1942. Fechado (perda da rampa da Manchester Bridge)
21 Nunnery Hill em 1915 Nunnery Hill era um nome antigo para o bairro Fineview
21 Fineview 1908 30 de abril de 1966 A inclinação máxima de 12,24% foi a inclinação mais acentuada do sistema. A rota de entrada duplicou a 8 Perrysville Avenue . Inicialmente fechado sem substituição de ônibus devido a declives e ruas estreitas na rota de saída. Posteriormente duplicado pela linha de ônibus PAT 11
22 Crosstown em 1918 4 de julho de 1964 Da área comercial de North Side (anteriormente Allegheny City) para a 6ª / 5ª no centro da cidade.
23 Coraopolis - Sewickley em 1916 22 de junho de 1952 Cruzou o rio Ohio três vezes, duas para chegar e sair de Neville Island e , em seguida, atravessar todo o canal entre Coraopolis e Sewickley
24 Schoenville 1919 9 de maio de 1952 Isolado da rede principal em 26 de janeiro de 1920 com o fechamento da Ponte O'Donovan devido a deficiências estruturais. Operado com um único carro (4344) que foi mantido na rua em uma das pontas da linha até o fechamento.
25 McKees Rocks - Island Avenue em 1º de dezembro de 1910 21 de junho de 1959
26 McKees Rocks - West Park em 1915 21 de junho de 1959
27 Carnegie e Heidelberg em 1º de dezembro de 1910 21 de junho de 1959
28 Crafton Junction em 1916 21 de junho de 1959
29 Crafton e Thornburg em 1915 15 de novembro de 1952
30 Crafton e Ingram em 1915 21 de junho de 1959
31 Ingram – Sheraden 1897 1950 A Ferrovia Pittsburgh, Crafton and Mansfield (Carnegie) foi fretada para construir uma linha de bonde através de Sheraden em 1897. A linha (combinada em 1950 com a Rota 34 para formar a Elliott-Ingram 31/34 ) fechou quando a Point Bridge fechou como a substituição não tinha faixas.
32 Elliott em 1915 6 de junho de 1953 Lançadeira dupla. Mais tarde conhecido como 32 P&LE Transfer devido ao terminal leste da linha na estação P&LE . Os trilhos e os fios permaneceram intactos até 1956 para uso sem fins lucrativos.
33 Monte Washington via Point em 1915 em 1952 Vaivém duplo
34 Elliott em 1916 20 de junho de 1959 Tornou - se Elliott-Ingram 31/34 em 1950
35 Elliott (apenas Avenida Lorenz) em 1916
35 Castle Shannon - Library Loop Via Overbrook . Truncamento da linha interurbana de Charleroi . Ancestral direto da atual Linha Azul - Biblioteca
36 Fair Haven em 1916
36 Castle Shannon - Drake Loop Via Overbrook. Truncamento da linha interurbana de Washington . Ancestral direto da atual Linha Azul para South Hills Village . O serviço Drake Loop terminou em 4 de setembro de 1999
37 Fair Haven e Castle Shannon em 1916 Mais conhecido pela designação posterior 37 Castle Shannon . Executado via Overbrook; núcleo da moderna Linha Azul
38 Monte Líbano e Castelo Shannon 1915 25 de maio de 1963 A extremidade externa além da W. Liberty Ave. tornou-se parte do 42/38 Mt. Lebanon-Beechview
38A Mount Lebanon Castle Shannon Shuttle Um ônibus de dupla extremidade entre Castle Shannon e circuito Clearview. Substituído por uma extensão da hora do rush de 38 Monte Líbano.
39 Brookline 1905 3 de setembro de 1966 Para o sul ao longo da West Liberty Avenue e depois vire para o leste ao longo da Brookline Blvd. Originalmente estendido até Saw Mill Run, cortado em 1906.
40 Monte Washington via túnel em 1915 3 de setembro de 1966
41 Mount Washington Short Line em 1915
42 Dormont em 1915 tornou-se 42/38 Mt. Lebanon-Beechview quando 38 rastreamentos na West Liberty Avenue foram abandonados.
42/38 Monte Líbano-Beechview Formado a partir de 42 Dormont e extremidade sul do 38 Monte Líbano. Ancestral direto da Linha Vermelha
43 Avenida neeld em 1916 Curta volta do 42 e 42/38
44 Knoxville via túnel em 1915 por volta de 1968 Assinado como 44 Knoxville- Pa. Sta. para seu término ao norte. Combinado com a rota 48 no final dos anos 1960
44/48 Knoxville-Arlington por volta de 1968 14 de novembro de 1971
45 em 1916
46 Brownsville Road em 1915 30 de setembro de 1946 Tornou-se 49 Beltzhoover
47 McKinley e Southern em 1916
47 Carrick via túnel em 1915 30 de março de 1968 Variante da hora do rush da Rota 53; tornou-se a nova rota para o próprio 53 em 1968
48 Arlington em 1915 por volta de 1968 Combinado com 44 Knoxville por volta de 1968. Porções tornaram-se parte de 49 Arlington-Warrington em 1971
49 Beltzhoover via Brownsville em 1915 13 de novembro de 1971 porções tornaram-se parte de 49 Arlington-Warrington
49 Arlington-Warrington 1971 1984 renomeado 52 Allentown
50 Carson via Smithfield em 1915 26 de fevereiro de 1966
51 Bon Air em 1916 em 1959
52 Carson pela Tenth Street Bridge em 1915 em 1959
52 Allentown 1984 27 de março de 2011 Parte da linha PAT Brown . O rastreamento permanece ativo sem serviço programado.
53 Carrick pela South 18th Street 1901 13 de novembro de 1971 Terminus em Brentwood . Reencaminhado através do túnel em 31 de março de 1968. Último carro 1627
55 East Pittsburgh via Homestead e Braddock em 1915 4 de julho de 1964 Substituído por ônibus quando a Ponte Glenwood foi reconstruída sem trilhos de bonde.
55A Munhall via Homestead 4 de julho de 1964
56 McKeesport via Dravosburg 1895 31 de agosto de 1963 A linha McKeesport a Dravosburg foi eletrificada pela McKeesport and Reynoldton Passenger Railway Company em 1892. A linha de Pittsburgh foi estendida de Hays a Dravosburg em 1895 e um cavalete ligando as duas linhas foi concluído em 1897.
56A Lincoln Place pela 2nd Ave. 31 de agosto de 1963
57 Glenwood Março de 1890 4 de julho de 1964 Primeira linha elétrica permanente em Pittsburgh, Second Avenue Traction Co. Curta volta da 56.
58 Campo Verde em 1915 4 de julho de 1964
59 Homeville - Homestead 8 de março de 1953 Vaivém duplo
60 East Liberty-Homestead 20 de setembro de 1958 Alguns carros estendidos para servir Kennywood Park , assinados East Liberty-Kennywood
62 Trafford em 1º de dezembro de 1910 2 de maio de 1962
63 Trafford City Express em 1916
63 Avenida Corey, Braddock em 1916 em 1953 Vaivém duplo
64 East Pittsburgh via Wilkinsburg em 1915 27 de janeiro de 1967
65 Hawkins e North Braddock em 1915
65 Munhall-Lincoln Place 4 de setembro de 1965
66 East and West Wilkinsburg via Forbes em 1915 27 de janeiro de 1967
67 Swissvale, Rankin e Braddock em 1915 28 de janeiro de 1967 Substituído pelo serviço de ônibus 61B Braddock - Swissvale Braddock terminus estava na Talbot Street (agora Avenue) e 13th Street, listado como "Talbot Street loop". Isso agora está dentro dos limites da fábrica da US Steel, que se estendia para oeste até a 11th street na década de 1970.
68 McKeesport via Homestead e Duquesne em 1915 20 de setembro de 1958 Serviu Kennywood Park . Linha mais longa do sistema (13,8 milhas)
69 Larimer via Ellsworth em 1915
69 Squirrel Hill 20 de setembro de 1958 Curta volta do 68
70 North Highland em 1915
71 Center e Negley em 1915 27 de janeiro de 1967 Mais tarde chamado Negley-Highland Park
72 Bloomfield via Forbes em 1915
73 North Highland via Forbes em 1916
73 Highland 27 de janeiro de 1967
75 Wilkinsburg via East Liberty 27 de janeiro de 1967
76 Wilkinsburg pela Hamilton Avenue em 1915 27 de janeiro de 1967 Assinado simplesmente como Hamilton . Da Quinta com a Market, ao longo da Quinta para Hamilton, para Brushton, para Tioga, para Wilkinsburg.
77 Wilkinsburg pela Quinta Avenida em 1915
77/54 North Side para Carrick via Bloomfield 4 de setembro de 1965 Carinhosamente conhecido como "Fração Voadora". Corte para dar volta nas ruas Seneca e Gist em 8 de julho de 1963 devido ao repavimentação da ponte da Brady Street
78 Wilkinsburg - Verona 1901 27 de março de 1938 Originalmente a Wilkinsburg Verona Street Railway
78 South Highland Avenue via Fifth em 1915
78 Laketon Rd. em 1953 Transporte de dupla extremidade de Wilkinsburg para Highland Ave. Este foi um corte na linha para Verona, Oakmont e Hulton
79 Forbes, Shady e Penn em 1915
80 East Pittsburgh via Braddock e Homestead em 1916
81 Atwood Street em 1915 8 de setembro de 1951 Trajeto de ônibus duplo com passagem por carros de ponta única no centro da cidade nas horas de ponta (circuito externo)
82 East Liberty pela Center Avenue em 1915
82 Lincoln 27 de janeiro de 1967
83 Center e Herron em 1915 Curta volta do 82
84 Center e Larimer (carro noturno) em 1915
85 Wylie e Bedford em 1915 26 de janeiro de 1966
86 East Liberty Express em 1915
87 Ardmore 27 de janeiro de 1967 Segunda linha mais longa no sistema (por 0,1 milha), a 13,7 milhas. Linha entre Wilmerding e Wilkinsburg abandonada em 4 de setembro de 1966
88 Avenida Frankstown em 1915 27 de janeiro de 1967
90 Penn Avenue e West Wilkinsburg em 1915
92 Shady Loop via Penn em 1916
94 Sharpsburg e Aspinwall em 1º de dezembro de 1910
94 Aspinwall 1938 12 de novembro de 1960 Fechado durante a substituição da 62nd St. Sharpsburg Bridge pela Senator Robert D. Fleming Bridge , que não tinha trilhos de bonde.
95 Butler Street 12 de novembro de 1960 Curta volta do 94; virou na 62 & Butler
96 Penn e Negley via Butler em 1915
96 E. Liberty-62nd St. 12 de novembro de 1960
98 Larimer via Penn em 1916
98 Glassport 1 de setembro de 1963 Fechado após severos danos causados ​​por tempestades em 3 de agosto de 1963
99 Evans Ave Glassport Traslado duplo de Glassport via Ohio Ave, 9th, Monongahela Ave, 5th Ave para Evans Ave. Tornou-se 98 Glassport

Um serviço notável, não numerado, tripper (extra não programado) foi assinado Stadium - Forbes Field , para os jogos de futebol americano Pitt Panthers e Pittsburgh Steelers e jogos de beisebol do Pirates . Pitt Stadium e Forbes Field eram convenientes para as linhas da Fifth Avenue e Forbes Avenue , ambas ruas de mão dupla durante a era do bonde. Este serviço, que provavelmente funcionou pela última vez no outono de 1966, não era mais possível depois que as linhas do East End foram fechadas em janeiro de 1967.

Linhas interurbanas

As linhas interurbanas não usavam números de rota. Os carros interurbanos de saída foram assinados para seu destino de saída, ou seja , Charleroi , Roscoe ou Washington ; alguns rolligns PCC prefixaram Shannon - para o destino, por exemplo, Shannon-Washington . Os carros que chegavam eram assinados simplesmente por Pittsburgh .

Veja também

Referências