Esta é uma lista de sistemas de trólebus nos Estados Unidos por estado . Inclui todos os sistemas de trólebus , do passado e do presente. Cerca de 65 sistemas de trólebus existiram nos EUA em um momento ou outro. Nesta lista, o tipo em negrito na coluna "localização" e a linha de fundo azul indicam um dos cinco sistemas de trólebus dos EUA ainda em operação.
Linhas 2 e 3 A construção de um novo sistema foi planejada no início da década de 1990, mas os planos foram cancelados em dezembro de 1993 devido a uma grave crise orçamentária.
Observação para Los Angeles: o primeiro sistema conectou Sunset Boulevard com um novo conjunto habitacional, "Bungalow Town", em Laurel Canyon . Construído e operado pela Laurel Canyon Utilities Company.
Observação para São Francisco: A primeira linha de trólebus foi inaugurada pela antiga Market Street Railway Company (MSR). A Ferrovia Municipal de São Francisco ("Muni") abriu a segunda linha de trólebus em 7 de setembro de 1941. MSR foi absorvido por Muni em 29 de setembro de 1944. A maior parte do sistema de trólebus atual foi construída para substituir as linhas de bonde MSR.
Nota para Wrightwood: Linha planejada ca. 1911 por Lone Pine Utilities Company, uma afiliada da Laurel Canyon Utilities Company (qv, acima). Planejado para conectar a estação ferroviária de Grava (ou parada) a Wrightwood. Um relato contemporâneo em um jornal local afirma que a construção foi iniciada, mas não concluída.
Quatro linhas se estendem da estação de Harvard em Cambridge e não atendem a cidade de Boston propriamente dita. No entanto, os trólebus operam em Boston, na Silver Line (Waterfront) .
Os ônibus de modo duplo (trólebus a diesel) usam tração elétrica no túnel South Boston Waterfront e uma curta seção de superfície, e tração a diesel em outros lugares.
Linha interestadual para Kansas City, Kansas, inaugurada em 4 de outubro de 1950; fechado em 14 de julho de 1951 devido a danos causados por enchentes.
Observações para Camden e Newark: Os sistemas "All-Service Vehicle" usavam motorbuses a gasolina-elétricos modificados para operação com alimentação externa ou conjunto motor-gerador a bordo. Os sistemas de rotas não foram totalmente eletrificados e os depósitos operacionais não tinham cabos aéreos. (Um equivalente moderno disso é o barramento de modo duplo .)
O operador conduziu uma demonstração em Weehawken em 1934, antes da abertura do serviço público com ASVs em 1935. Weehawken era servido pelo sistema Newark.
Observação para Dayton: Dayton foi uma exceção notável à tendência "típica" dos Estados Unidos de consolidação ("unificação") dos serviços de transporte público. Cinco empresas operaram o serviço de bondes de 1909 a 1933. Todas as cinco empresas operaram trólebus por vários meses em 1940-1941, antes do início das consolidações. A maior empresa, a City Railway Company (CRC), tornou-se a City Transit Company (CTC) em 1955 e foi tornada pública pela Miami Valley Regional Transit Authority em 1972. A MVRTA é hoje conhecida como Greater Dayton Regional Transit Authority .
Também de 27 de fevereiro de 1937 - demonstração de 9 de março de 1937. Todo o serviço suspenso 21 de janeiro de 1978 - 14 de setembro de 1979 para renovação; Veja a nota. Veja também Trólebus em Seattle .
Nota para Seattle: todos os cabos aéreos, outras infraestruturas e veículos (mas não a maioria dos postes de suporte para os cabos) foram substituídos durante a suspensão de 1978-79, mas a transição não é considerada o fim de um sistema e o início de um "segundo" sistema, porque a suspensão era apenas temporária, para atualização. O sistema atual é amplamente considerado como tendo sido inaugurado em 1940.
Os ônibus de modo duplo (trólebus a diesel) operaram de 15 de setembro de 1990 a 24 de janeiro de 2005 em rotas que usam o túnel de trânsito do centro de Seattle . O sistema de cabos aéreos no túnel não estava conectado ao usado pelos serviços de trólebus de superfície.
Mídia relacionada a trólebus nos Estados Unidos em Wikimedia Commons