MAN Lion's City - MAN Lion's City

MAN Lion's City
K-VB 5000 Deckstein.JPG
Lion's City Hybrid em serviço KVB em Colônia
Visão geral
Fabricante Caminhão e ônibus MAN
Produção 1996-presente
conjunto
Corpo e chassis
Classe Ônibus integral
Estilo de corpo
Portas 1, 2, 3, 4 ou 5
Tipo de piso
Relacionado
Powertrain
Potência da saída 220–360 hp (160–270 kW)
Dimensões
Comprimento 8,13–20,45 metros (26,7–67,1 pés)
Largura 2,38–2,55 metros (7 pés 10 pol-8 pés 4 pol.)
Altura 2,99-4,37 metros (9 pés 10 pol-14 pés 4 pol.)
Cronologia
Antecessor

O MAN Lion's City é uma linha de ônibus públicos de piso rebaixado e de entrada baixa construída pelo fabricante alemão de caminhões e ônibus MAN Truck & Bus (anteriormente MAN Nutzfahrzeuge) desde 1996, principalmente para o mercado europeu, mas também está disponível em versões apenas de chassis no mundo todo. O nome da cidade de Leão tem sido usado desde 2006, quando MAN 's ônibus públicas modelos que tinham sido comercializados separadamente foram reunidas em um intervalo, quando também a maioria dos modelos recebeu um facelift. Os primeiros modelos a serem introduzidos foram o ônibus intermunicipal de 12 metros de piso baixo NÜ xx3 (A20) em 1996, o ônibus urbano de 12 metros NL xx3 (A21) em 1997 e o articulado NG xx3 (A23) em 1998. Tal como acontece com Para os modelos de ônibus anteriores da MAN, a classificação de potência fazia parte do nome do modelo, dando aos barramentos da série NÜ com classificações de potência de 260 e 310 HP os nomes de modelo NÜ 263 e NÜ 313, respectivamente. As principais unidades de produção estão em Starachowice e Sady na Polônia, mas os modelos também foram construídos na Alemanha, Turquia e Malásia. Inicialmente, a maioria das variantes midibus foram fabricadas pela Göppel Bus em Augsburg , mais tarde Nobitz .

Os modelos estão disponíveis com motor reto turboalimentado de 6 cilindros que funciona com diesel , gás natural comprimido ou gás liquefeito de petróleo . Versões com acionamento por célula de combustível de hidrogênio e motores de combustão interna de hidrogênio foram testadas com sucesso, bem como acionamento híbrido diesel-elétrico . Uma versão híbrida-elétrica de produção , o Lion's City Hybrid , que usa supercapacitores e dois motores elétricos de 67 kW, está disponível desde 2010. Os ônibus elétricos híbridos oferecem maior eficiência no tráfego urbano e usam 30% menos combustível do que os ônibus movidos apenas a combustão.

A última geração do Neoplan Centroliner é baseada na Lion's City (a Neoplan também fazia parte do grupo Neoman Bus ).

Variantes integrais

Os códigos entre parênteses são códigos internos que identificam algumas características técnicas das variantes, como comprimento / distância entre eixos, número de eixos, altura do piso, largura, disposição do motor e assim por diante. Alguns códigos são exclusivos de uma variante, enquanto outros são compartilhados entre as variantes. Algumas variantes mudaram de um código para outro ao longo do tempo. Esses códigos às vezes são usados ​​erroneamente como uma designação de modelo. Os códigos podem ser encontrados em VINs (por exemplo, WMA A21 ...) e em números de série de produção de veículos (por exemplo, A21 0012).

Atual

Cidade (piso baixo)
  • Lion's City 12, diesel de um andar de 12 m
  • Lion's City 12 G, CNG de um andar de 12 m
  • Lion's City 12 E, elétrica de um andar de 12 m
  • Lion's City 18, 18 m articulado a diesel
  • Lion's City 18 G, 18 m articulado CNG
  • Lion's City, conhecida como NL xx3 1997–2004 - 12 m de um andar
    • motor horizontal (A21)
    • motor vertical (A37), desde 2002
  • Lion's City Hybrid (A37) - híbrido de 12 m de um andar
  • Lion's City C (A26, A36 desde 2013) - 13,7 m de um andar
  • Lion's City L (A26), conhecida como NL xx3 - 15 m 1998-2004, Lion's City LL 2004-2009 - 14,7 m de um andar
  • Lion's City G (A23), conhecida como NG xx3 1998-2004 - 18 m articulada
  • Lion's City GL (A23, A40 desde 2011) - 18,75 m articulado
  • Lion's City M - 10,5 m midibus
    • 2,38 m de largura (A35)
    • 2,5 m de largura (A47)
Cidade (entrada baixa)
  • Lion's City LE (A78), conhecida como EL xx3 2003–2004, Lion's City T 2004–2008 - 12 m de um andar
    • versão baseada em plataforma de motor horizontal padrão de piso baixo (A21), incluindo a versão CNG, disponível desde 2011 (?)
    • versão para o mercado da África do Sul - com chassis 18.280 HOCL-NL / R (A84) da MAN South Africa em Olifantsfontein desde 2011
  • Lion's City C LE (A26, A45 desde 2013?) - 13,7 m de um andar
  • Lion's City L LE (A26, A44 desde 2012?) - 14,7 m de um andar
  • Lion's City G LE (A42) - 18 m articulado
  • Lion's City GL LE (A49) - 18,75 m articulado
Intercity (piso baixo)
  • Lion's City Ü (A20), conhecida como NÜ xx3 1996–2004 - 12 m de um andar
Intercity (entrada baixa)
  • Lion's City LE Ü (A78), conhecido como EL xx3 2003–2004, Lion's City TÜ 2004–2008 - 12 m de um andar

Interrompido

Cidade (piso baixo)
  • Lion's City DD (A39) - 13,73 m de dois andares
  • Lion's City GXL (A43) - 20,45 m articulado
  • Lion's City M, conhecida como NM xx3 e EM xx3 até 2005 - 8,13 ma 11,21 m midibus , com corpo em 10 / 11.xxx HOCL (469), 12.xxx HOCL-NL (A76), 14.xxx HOCL-NL ( A66) e chassis NL xx3 F (A22) pela Göppel Bus
Intercity (piso baixo)
  • Lion's City ÜLL (A25), conhecida como NÜ xx3 - 15 m 1998-2004 - 14,7 m de andar único

Sistema de designação de tipo

As designações de tipo foram usadas para definir todos os modelos antes de 2004. Com a introdução dos nomes dos modelos em 2004, o sistema ainda está em uso em todos os veículos, mas é mais para uso interno. Na maioria dos casos, ele pode ser encontrado na placa dentro do ônibus onde se encontra o VIN.

Altura do chão
  • N : ônibus de piso baixo ( alemão : Niederflur )
  • E : Barramento de entrada baixa (algumas versões de entrada baixa têm a letra N quando são construídos tecnicamente semelhantes à versão de piso baixo).
Adaptação
  • L : Barramento rígido (sem adaptação especial) (Alemão: Linienbus )
  • D : Ônibus de dois andares (alemão: Doppeldeckerbus )
  • G : ônibus articulado (alemão: Gelenkbus )
  • M : Midibus
  • Ü : ônibus intermunicipal (alemão: Überlandbus )
Código de energia
  • xx : Os primeiros dois dígitos da produção de energia em hp (dez mais próximos)
  • 3 : terceira geração
  • F : indica que é construído como um chassi para carroceria externa (alemão: Fahrgestell )

Por exemplo, um barramento de dois andares ND323F de piso baixo tem uma potência de 320 HP.

Variantes de chassi (para carroceria externa)

Variantes de chassi de piso baixo são oferecidas para carroceria externa por fabricantes locais de carroceria. A maioria tem o estilo próprio do fabricante local, mas alguns são licenciados para replicar a carroceria Lion's City, geralmente em mercados onde a MAN não vende as variantes integrais. Isso inclui o East Lancs Kinetec para o mercado do Reino Unido, que apenas reproduz a parte frontal. A Gemilang Coachworks na Malásia reproduz toda a carroceria de seus ônibus vendidos no mercado da Ásia-Pacífico, incluindo a carroceria Lion's City Hybrid montada em chassis a diesel convencional.

MAN ND313F / ND363F (A34)
MAN ND243F / ND283F (A48)
MAN ND323F / ND363F (A95)
APM1.jpg
ND313F da KMB com carroceria Neoplan Centroliner.
Visão geral
Fabricante CARA
Produção
Corpo e chassis
Classe Chassis de ônibus
Estilo de corpo Ônibus de dois andares
Portas 1 ou 2 portas
Tipo de piso Andar de baixo
Relacionado MAN NDxx3 Lion's City DD (A39)
Powertrain
Motor
Potência da saída 240–360 hp (180–270 kW)
Transmissão Voith DIWA
ZF EcoLife
Dimensões
Comprimento 10,85m (2 eixos)
12m, 12,8m (3 eixos)
Largura 2,55m
Altura 4,1m, 4,2m, 4,3m, 4,4m

MAN ND313F / ND363F (A34)

O MAN ND313F e o MAN ND363F , com o código do chassi A34 , é um chassi tri-eixo de 12 metros. Um total de 27 chassis foram construídos entre 2003 e 2006.

Em 2003, a Kowloon Motor Bus (KMB) de Hong Kong recebeu um MAN ND313F com carroceria Neoplan Centroliner N4426, recebeu o número de frota APM1 e o número de registro LE4612, entrando em serviço no final do mesmo ano. O ônibus permaneceu único na frota da Kowloon Motor Bus. Foi retirado em janeiro de 2019.

25 ND363F recebeu Ayats treinador carroçaria, e foram entregues a Ulsterbus da Irlanda do Norte em 2006.

MAN ND243F / ND283F (A48)

Leitura de ônibus ND283F com carroceria East Lancs Kinetec +.

Em 2006, uma versão de dois eixos de 10,85 metros foi lançada como MAN ND243F e MAN ND283F , com código de chassi A48 .

Um ND283F recebeu uma carroceria East Lancs Kinetec +, que tinha uma frente semelhante à do MAN Lion's City.

Mais dois chassis de teste ND283F foram construídos, mas nenhum ND243F.

MAN ND323F / ND363F (A95)

Em 2013, um novo chassis de dois andares com base na A22-série piso baixo de dois andares único chassis foi lançado como a MAN ND323F e MAN ND363F , com um novo código de chassis A95 . Atualmente, a carroceria de todos os ônibus A95 é construída pela Gemilang Coachworks e é baseada no design licenciado MAN Lion's City DD, e também é comercializada em vários mercados como MAN Lion's City DD para a variante de 12 m de comprimento e MAN Lion's City DD L para a variante de 12,8 m de comprimento. Um projeto de carroceria de conceito foi revelado em 2015, na forma de um ônibus de 3 portas construído para a Autoridade de Transporte Terrestre de Cingapura (LTA). Atualmente, um design atualizado com base no conceito está sendo adotado nos ônibus mais novos. Além disso, os ônibus do mercado australiano apresentam um design traseiro diferente em comparação com os vendidos em outros mercados.

Cingapura

A MAN A95 operado por ônibus SMRT

Em novembro de 2014, a SMRT recebeu um único demonstrador MAN ND323F para fins de teste a pedido do fabricante. Após uma execução de teste bem-sucedida, a SMRT encomendou 16 MAN ND323Fs que foram entregues entre agosto e novembro de 2015 com protetores de árvore pré-instalados.

No final de 2015, a Autoridade de Transporte Terrestre encomendou 60 unidades como parte do pedido do Modelo de Contratação de Ônibus (BCM) . Muito semelhante ao lote anterior adquirido pela SMRT Buses, esses ônibus tinham algumas pequenas diferenças na aparência, como a omissão de guardas de árvores. As 10 unidades finais deste lote foram equipadas com portas de carregamento USB. Os primeiros 15 ônibus foram pintados com a pintura corporativa da SMRT, enquanto o restante apresentava a pintura verde da LTA. Todos esses ônibus foram registrados entre abril e agosto de 2016 e atualmente são atribuídos a ônibus SMRT.

O demonstrador MAN A95 de três portas, que foi apresentado no final de 2015 e atualmente é operado pela SBS Transit desde 2018

Também no final de 2015, um MAN ND323F personalizado de 12,8 m de comprimento com 3 portas e 2 escadas foi construído para o LTA, apresentando um conceito de projeto de carroceria atualizado. Implantado originalmente para Tower Transit em 2017, foi transferido para SBS Transit no início de 2018.

Em setembro de 2016, a LTA encomendou mais 122 MAN ND323Fs que entraram em serviço em 2017. Esses ônibus contêm especificações semelhantes com o lote anterior, mas com um design de carroceria atualizado, com as primeiras 30 unidades sendo baseadas no conceito e o restante com uma atualização Projeto. Esses ônibus foram atribuídos à SBS Transit, SMRT Buses e Go-Ahead Singapore, com a maioria das unidades em SMRT Buses substituindo os ônibus flexíveis Mercedes-Benz O405G em aposentadoria.

No final de 2017, por meio de uma licitação negociada, a Autoridade de Transporte Terrestre encomendou 250 ônibus MAN, que eram 150 MAN NL323Fs e 100 MAN ND323Fs, equipados com motores Euro VI e pequenas diferenças em relação à carroceria do lote anterior. Esses ônibus foram equipados com dois compartimentos para cadeiras de rodas, em comparação com um dos lotes anteriores. Uma opção foi extirpada em 2018 para adquirir 150 MAN ND323Fs adicionais neste lote. Esses ônibus entraram em operação em maio de 2018 e atualmente são atribuídos à SBS Transit, SMRT Buses e Go-Ahead Singapore para acréscimos de frota e substituição de ônibus desativados.

Em julho de 2018, um concurso foi concedido pela LTA à ST Kinetics para a aquisição de 111 MAN ND323Fs, que foram entregues com diferenças sutis em comparação com os lotes anteriores. Esses ônibus entraram em serviço em março de 2020, com o ônibus final previsto para ser entregue em 2021. Semelhante ao lote anterior, esses ônibus serão atribuídos a várias operadoras de ônibus para acréscimos de frota e substituição de ônibus em desativação.

Após o teste bem-sucedido do MAN ND323F de três portas, a Autoridade de Transporte Terrestre anunciou que 50 ND323Fs de 3 portas em lote de produção serão adquiridos junto com 50 Alexander Dennis Enviro500s de 3 portas. Esses ônibus entraram em serviço em janeiro de 2021.

Hong Kong

Em agosto de 2014, a Kwoon Chung Motors Company (KCM) encomendou 9 ND323Fs substituindo 8 Dennis Tridents e 1 MAN 24.310 . Além disso, a subsidiária da KCM, New Lantau Bus (NLB), adquiriu 10 ND323Fs. Eles foram entregues a Hong Kong em junho e agosto de 2015, respectivamente. Além disso, em 2017, a NLB comprou 16 ND363Fs com a carroceria DD da cidade de Gemilang Lion, eles foram entregues a Hong Kong desde novembro de 2017 e registrados desde fevereiro de 2018. O pedido foi aumentado para adicionar outros 13 veículos e registrados desde junho de 2018. Em 2018 , A NLB adquiriu 5 ND363Fs com a carroceria DD da Gemilang's Lion's city, que é equivalente ao pedido anterior e equipada com um motor Euro 6. Eles estão sendo entregues a Hong Kong desde fevereiro de 2019.

Em maio de 2015, um ND363F foi entregue à Kowloon Motor Bus (KMB) de Hong Kong e foi usado pela primeira vez em agosto de 2015. Em outubro de 2015, a KMB fez um pedido de 20 ND323Fs com a carroceria Gemilang Lion's City DD. Em 2017, a KMB encomendou um ND323F com corpo de construção própria Gemilang e equipado com display LCD Navaho.

O New World First Bus também encomendou um ND323F de 12,8 m de comprimento.

New China Lane Travel , To Yo Travel e Goldspark Hong Kong Tours também encomendaram ND323Fs na forma de topo aberto .

Discovery Bay Transit Services (DBTSL) da Discovery Bay fez um pedido de quatro ND323F em 2016 e entregues em junho de 2017. Eles foram registrados no final de junho e meados de julho de 2017. Em 2019, a DBTSL encomendou 2 ND323F equipados com motor Euro 6 e entregue em janeiro e fevereiro de 2020. Dois novos ônibus foram registrados e operados em julho de 2020.

A operadora de ônibus HZMB encomendou 20 ND363Fs com variante de 4,2 m de altura e entregues em 2018. Em 2019, a operadora de ônibus HZMB encomendou 40 ND323Fs com variante de 4,2 m de altura e motor Euro 6. Esses ônibus são entregues desde abril de 2019.

Austrália

Em 2017, a State Transit comprou 38 MAN A95 da Gemilang Coachworks para seu serviço da linha B de Sydney .

Galeria

Veja também

Referências

links externos