MV Rainha do Príncipe Rupert -MV Queen of Prince Rupert

MV Rainha do Príncipe Rupert em setembro de 2008.jpg
Rainha do Príncipe Rupert no cais do Príncipe Rupert, 2007
História
Nome Rainha do Príncipe Rupert
Proprietário British Columbia Ferry Services Inc.
Operador British Columbia Ferry Services Inc.
Porto de registro Canadá Victoria , Canada
Rota Príncipe Rupert - Skidegate , Príncipe Rupert - Port Hardy
Construtor Victoria Machinery Depot Co. Ltd
Custo $ 6–7 milhões
Deitado 30 de novembro de 1964
Lançado 15 de outubro de 1965
Batizado 15 de outubro de 1965
Concluído 1966
Fora de serviço 20 de abril de 2009
Identificação
Destino Vendido para Goundar Shipping Company, Fiji, 2011
Características gerais
Tonelagem 5.864 ton
Comprimento 101,15 m (332 pés)
Poder instalado 7.680  hp (5,73 MW)
Propulsão Four Mirrlees KLSSMR8
Velocidade 18,0  kn (33,3 km / h)
Capacidade
  • 544 (passageiros e tripulantes)
  • 80 veículos

MV Queen of Prince Rupert era uma balsa roll-on / roll-off (RORO) operada pela BC Ferries que fornecia a principal ligação de transporte de superfície entre as ilhas Queen Charlotte e o continente da Colúmbia Britânica , conectando Skidegate com Prince Rupert através do Estreito de Hecate (assim ligando dois segmentos da Rodovia 16 ). O navio também operou na rota Prince Rupert-Port Hardy Inside Passage durante a baixa temporada.

Construída em 1965, a Queen of Prince Rupert foi desativada em 20 de abril de 2009 após o lançamento da Expedição do Norte e foi substituída pela Northern Adventure na Rota Príncipe Rupert-Skidegate.

Em 4 de maio de 2011, o registro oficial da Rainha do Príncipe Rupert foi encerrado. O navio foi vendido para a Goundar Shipping Company de Fiji e renomeado MV Lomaiviti Princess . O navio partiu das águas da Colúmbia Britânica com destino a Fiji em 5 de agosto de 2011.

História

A Rainha do Príncipe Rupert foi construída pela Victoria Machinery Depot Co. Ltd (VMD), Victoria e concluída em 1966 como o primeiro navio BC Ferries a servir a Passagem Interna do norte da Ilha de Vancouver para o Príncipe Rupert. Foi o carro - chefe da frota até que o Queen of the North foi adicionado à corrida em 1980.

O projetista do navio foi o escritório dinamarquês de arquitetura naval Knud E. Hansen. A quilha foi baixada em 30 de novembro de 1964 e o navio lançado em 15 de outubro de 1965. O lançamento não ocorreu sem incidentes. O tradicional esmagamento de uma garrafa de champanhe contra o casco seria executado pela esposa do Presidente do Legislativo , WH Murray. Momentos antes, porém, um menino correu pelo cais e tropeçou na corda que prendia as correntes que prendiam o navio aos caminhos. Em vez de ser lançada pelo puxão de uma alavanca, a Rainha do Príncipe Rupert foi lançada prematuramente por acidente.

A Sra. Murray puxou tardiamente uma segunda alavanca para impulsionar a garrafa de champanhe, mas ela errou o barco. Harold Husband, presidente da VMD, agarrou a garrafa em seu golpe de retorno e tentou esmagá-la contra o casco, mas a garrafa apenas ricocheteou. Em seguida, os ventos empurraram a embarcação sem propulsão diretamente para uma doca de grãos. Os rebocadores próximos se moveram rapidamente para manter a Rainha do Príncipe Rupert fora de perigo. Para garantir que não haveria má sorte associada a um navio batizado indevidamente, a Sra. Murray mais tarde "jogou outra garrafa de espumante na balsa brincalhona", que estava amarrada a um píer.

De 1966 a 1979, a rota operava de Kelsey Bay , o limite norte do sistema de rodovias na Ilha de Vancouver na época.

Em seu ano inaugural, a Rainha do Príncipe Rupert fez a viagem em 20 horas, partindo às 13h30 do Príncipe Rupert e da Baía de Kelsey em dias alternados. A passagem só de ida custava US $ 30, enquanto o custo do automóvel e do motorista era de US $ 60. Havia 16 cabines de luxo no Bridge Deck, com dois beliches, chuveiro e banheiro (US $ 11,50 por leito); 22 cabines externas e 55 internas semi-deluxe no deck Promenade, com banheiro ($ 10,00 e $ 8,50 por leito); e no convés inferior ou convés intermediário; 30 cabines de 2 leitos (5,50 por leito) e 9 quartos de 4 leitos (US $ 18 pelo quarto). Os chuveiros públicos estavam localizados no convés do Tween.

Na temporada de 1977-1978, as taxas de passageiros ainda eram de US $ 30 entre Kelsey Bay e Prince Rupert, enquanto os carros custavam apenas US $ 40. Uma mudança notável na rota foi feita naquela estação, durante o período do outono para a primavera. O navio partiu de Tsawwassen , permitindo que os nortistas viajassem diretamente de Prince Rupert para Vancouver por mar. Na programação de outubro a abril, o navio partiu de Tsawwassen às segundas-feiras às 8h, parando em Kelsey Bay e Bella Bella , chegando a Prince Rupert às 18h de terça-feira. O tempo de resposta foi rápido, pois partiu para o sul novamente às 22h30, chegando a Tsawwassen às 6h30 de quinta-feira. A corrida de quinta a domingo aconteceu em Ocean Falls .

Em 1979, a North Island Highway foi concluída até Port Hardy e um novo terminal foi construído nas proximidades de Bear Cove. Em 1980, o Queen of the North entrou em serviço na rota Inside Passage. O governo da Colúmbia Britânica decidiu utilizar a Rainha do Príncipe Rupert na viagem turística de Victoria a Seattle, substituindo o navio a vapor costeiro Princesa Marguerite . No que foi visto por muitos como uma medida politicamente conveniente, eles alugaram a Rainha do Príncipe Rupert para a BC Steamship Corporation quando a Princesa Marguerite violou os requisitos de poluição dos Estados Unidos. O navio foi renomeado Victoria Princess . Para permitir o carregamento no Inner Harbor de Victoria, uma porta de carregamento lateral foi instalada. Victoria Princess só operou na rota por um verão, no entanto, e em novembro de 1980, retornou à frota da BC Ferries como Rainha do Príncipe Rupert para começar seu serviço entre o Príncipe Rupert e Skidegate.

Quando a Rainha do Norte afundou em 22 de março de 2006, a Rainha do Príncipe Rupert estava na doca seca passando por sua reforma anual. Ela foi rapidamente pressionada a voltar ao serviço e fez sua primeira viagem da temporada menos de um mês depois. Em 20 de abril de 2006, o navio fez sua primeira travessia através de Wright Sound, onde seu navio irmão havia afundado. A rainha do Príncipe Rupert parou no local e os passageiros jogaram na água 99 rosas brancas (o número de pessoas resgatadas) e duas rosas vermelhas (para as duas pessoas desaparecidas e supostamente mortas). A Rainha do Príncipe Rupert continuou cobrindo as rotas de Inside Passage e Queen Charlotte Islands até que a substituição Northern Adventure estivesse pronta para o serviço em março de 2007. Isso exigiu um serviço consideravelmente reduzido na movimentada temporada de turismo de verão e teve um efeito significativo nas economias da costa costeira comunidades.

Antes do desastre do Queen of the North , os alojamentos da tripulação em ambas as embarcações ficavam abaixo da linha d' água, abaixo do convés do carro. As cabines de passageiros abaixo da linha d'água não eram usadas há vários anos, mas os beliches e o refeitório da tripulação continuavam em uso. Imediatamente após o naufrágio, no entanto, as cabines de passageiros em Queen of Prince Rupert ' baralho Promenade s foram entregues para a tripulação, reduzindo o número de cabines disponíveis para os viajantes, mas garantir a segurança da tripulação.

Queen of Prince Rupert foi desmantelada em uma cerimônia em Prince Rupert, em 20 de abril de 2009. A nova Expedição do Norte , bem como o recém-adquirido Aventura do Norte (que é rainha de Prince Rupert ' substituição s sobre a Prince Rupert - rota Skidegate) estavam presentes junto com a Rainha do Príncipe Rupert no Porto Príncipe Rupert em 19 de abril de 2009, marcando a única vez até o momento em que todos os três navios estiveram no mesmo local juntos.

Referências

links externos

Precedido por
(nova criação) 		BC Ferries nau capitânia do norte de
1966 a 1980 		Sucedido por
MV  Rainha do Norte