Maico - Maico
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| Fundado | 1926 |
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| Fundador | Ulrich Maisch |
| Quartel general |
, Alemanha
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| Produtos | motocicletas automóveis (anteriormente) |
Maicowerk AG , conhecido pelo nome comercial Maico ( pronuncia-se [ˈmaɪko] ) é o nome de uma empresa familiar na cidade suábia de Pfäffingen, perto de Tübingen . Fundada em 1926 por Ulrich Maisch como Maisch & Co, a empresa fabricou originalmente motores Ilo de 98 e 123 cc a dois tempos . Após a Segunda Guerra Mundial , eles começaram a produzir seus próprios motores de dois tempos para a construção de unidades , vendendo motocicletas completas. Maico fez uma breve incursão no negócio automotivo com sua própria linha de microcars no final dos anos 1950. Maico também fez motores de kart .
As motocicletas de estrada receberam o nome de ventos ... "Blizzard", "Typhoon" etc., mas a empresa era mais conhecida por suas máquinas de motocross e enduro feitas sob medida , e por suas motonetas ' Maicoletta ', todas vendidas em números mais elevados do que as motocicletas de estrada.
Motocicletas de corrida Maico
Os modelos de corrida Maico motocross (MC) e enduro (GS) provaram ser muito bem-sucedidos nas competições europeias e americanas durante a década de 1970. Embora sem capital financeiro e apoio de equipes de corrida com muito dinheiro, como as fábricas japonesas da Honda , Yamaha , Suzuki e Kawasaki , os pilotos da Maico como Adolf Weil , Åke Jonsson e Willy Bauer provaram ser sérios desafios para as fábricas japonesas e produziu vários resultados nos três primeiros no Campeonato Mundial de Motocross . A empresa também obteve algum sucesso em Grandes Prémios de estrada com o piloto Börje Jansson a vencer três corridas de Grandes Prémios de 125cc entre 1972 e 1973 .
A publicação americana Motocross Action classificou a Maico Mega 2 - 490cc de 1981 a maior moto de motocross de classe aberta de todos os tempos.
Uma das maiores contribuições para o mundo da tecnologia de suspensão de motocross veio na temporada de 1974, quando a equipe Wheelsmith Motorcycles nos EUA e as equipes Gunther Schier na Europa montaram os amortecedores traseiros nas motocicletas Maico com sustentação de fábrica , aumentando imediatamente o deslocamento e habilidade para superar a competição. Isso deu início a um esforço frenético por parte das equipes de fábrica e dos corsários; cortando seus quadros em uma tentativa desesperada de permanecer competitivo.
A Maicowerk AG pediu concordata em 1983, mas continuou a produzir pequenos números de modelos de motocross e enduro (renomeados como M-Stars nos Estados Unidos devido a questões legais) até 1986. Os fabricantes subsequentes compraram a marca e aplicaram-na a suas próprias motocicletas de produção limitada. As motos de sujeira modernas de classe aberta ainda estão sendo produzidas sob a marca Maico A motocicleta de sujeira ATK Intimidator (supostamente a motocicleta de dois tempos de produção mais potente disponível além das próprias motocicletas do Maico) possui um motor Maico.
Após a falência da empresa em 1986, ela foi vendida para Lorenz Merkle, que fabricou as bicicletas com o nome de Maico até meados da década de 1990. Os plásticos para Maico foram de Vermelho para Azul durante esse tempo, mas isso não foi obra de Merkle. Em 1986, quando Maico enviou as novas motos para o Reino Unido, Bill Brown, o distribuidor, ficou impressionado com as motos, mas desapontado por terem a mesma aparência do ano anterior. Então ele os encomendou nus e comprou plásticos azuis para eles.
Várias mudanças nas motocicletas ocorreram durante esses anos. Em 1992/93, o 500 tornou-se um verdadeiro 500cc em vez de um 490 quando a localização da biela foi movida na manivela para aumentar o curso e elevar os cc. A outra mudança foi um novo mecanismo de came de deslocamento.
Em meados dos anos 90, Merkle foi vender a empresa porque não conseguia mantê-la com base na taxa de renda. Várias empresas estavam querendo comprar a marca, incluindo uma da Indonésia, bem como Ronnie Smith da US Maico na América. Por fim, uma empresa que comprou a empresa acabou se revelando uma farsa. Eventualmente, foi para a empresa holandesa Rodem. A Rodem estava produzindo Maicos de 95 a 97 quando foi à falência e seu maior acionista, Brouwer, assumiu o controle.
Nenhum Maico foi lançado pela primeira vez em 1998. O famoso afinador de 2 tempos e construtor de motores de carro lateral Hermann Walgenbach retuniu completamente o Maico e em 1999 foi lançada uma nova moto que agora também incluía uma embreagem hidráulica. Brouwer decidiu parar de vender Maicos e Koestler na Alemanha retomou a produção e ainda produz Maicos até hoje. Em 2003, ele estava patrocinando um time de supermoto e eles precisavam de mais força então ele mandou construir o Maico 620 e o Maico 685.
Maico até hoje mantém um forte culto de seguidores. Muitos pilotos restauram Maicos antigos para exibição ou para levar de volta à pista.
Maicoletta
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A scooter a motor Maicoletta dos anos 1950 foi uma das maiores scooters a motor produzidas por qualquer fabricante até a era moderna. O motor era um único cilindro de 247 cc a pistão e dois tempos (uma versão de exportação com um motor de 277 cc também foi produzida para uso com um sidecar), com marchas operadas por quatro pés, acionamento por corrente fechada, refrigeração por ventilador centrífugo e partida elétrica. Ele foi instalado em uma estrutura tubular construída com base nos princípios da motocicleta, com garfos telescópicos de longo curso e rodas de 14 polegadas. O Maicoletta tinha uma velocidade máxima de mais de 70 mph, comparável com a maioria das motocicletas de 250 cc da época. Na década de 1950, a maioria das scooters, como Vespa , Lambretta , tinha 125 cc a 200 cc com rodas de 8-10 polegadas e uma velocidade máxima de 55 a 60 mph, então a cara, mas rápida e confortável Maicoletta ganhou seguidores entre os entusiastas de scooters club.
Pelos padrões modernos os freios (tambor dianteiro e traseiro) deixam a desejar, mas comparados aos de outras scooters da época, os freios não são inferiores.
Pendulum starter
Um incomum sistema de partida elétrica "pêndulo" da Bosch de seis volts foi instalado, que era bastante avançado para a década de 1950 e sobre o qual há uma série de equívocos comuns. Quando ativado, em vez de girar o virabrequim, o motor de partida usou as bobinas do gerador no eixo para balançá-lo para frente e para trás sob o controle de cames no virabrequim. Esses cames fecharam os contatos no gerador para acionar uma chave reversora na "caixa de controle" que mudava a direção do virabrequim no final de cada giro. Isso dá a impressão de que o virabrequim está continuamente balançando para frente e para trás contra a compressão, quando operado. Um conjunto separado de pontos de ignição disparou a vela de ignição apenas na direção dianteira e, quando esta dispara a mistura no cilindro, o motor começa a girar normalmente, o motor de partida foi liberado e o sistema de ignição normal assumiu. A vantagem desse sistema é que o motor de partida não precisa forçar o virabrequim a girar contra a compressão, portanto, menos energia é necessária do sistema de seis volts. Sua desvantagem é o número incomum de contatos, que podem ser difíceis de ajustar. Os contatos da chave reversora tendem a se desgastar com o uso prolongado e podem ser muito difíceis de serem reparados, daí a reputação da scooter de exigir que o rolamento comece mais tarde na vida.
Maico Mobil
O Maico Mobil , que se dizia assemelhar-se a um "carro de duas rodas", era uma motocicleta de duas rodas muito fechada que vendia apenas em pequenas quantidades. Ele foi projetado para fornecer manuseio da motocicleta combinado com a conveniência da scooter, um grande porta-malas e proteção contra intempéries. Foi apelidado de "lata de lixo". O Mobil foi produzido de junho de 1950 a 1958 com carroceria de alumínio e estrutura tubular.
Notas
Referências