Norton Manx - Norton Manx

Não deve ser confundido com o Meyers Manx , um buggy de corrida no deserto baseado no Volkswagen Beetle.

Norton Manx
Norton Classic Bikes (2621914686) cropped.JPG
Norton Manx pré-1962
Fabricante Motocicletas Norton
Também chamado Norton 30M e 40M
Produção 1946-1953 (curso longo) 1953-1962 (curso curto)
Classe Corrida de rua
Motor 499 cc (30,5 cu in) 2 válvulas DOHC resfriado a ar simples
(também em 348 cc (21,2 cu in))
Furo / curso 500 cc 1947: 79,62 mm × 100 mm (3,135 pol. × 3,937 pol.)
Velocidade máxima 500 cc: 130 mph (210 km / h)
140 mph (230 km / h)
350 cc: 115 mph (185 km / h)
Poder 500 cc: 47 bhp (35 kW) a 6.500 rpm, 54 bhp (40 kW) a 7.200 rpm, 52 bhp (39 kW) a 6500 rpm
350 cc: 35 hp (26 kW)
Transmissão Quatro velocidades, transmissão final da corrente
Tipo de moldura Aço, berço completo de alça dupla
Suspensão Frente: garfo telescópico
Traseira: Braço oscilante
Freios Tambor
Distância entre eixos 56 polegadas (1.400 mm)
Peso 140 kg (310 lb) ( seco )

O Norton Manx ou Manx Norton é uma corrida britânica motocicleta que foi feito 1947-1962 por Norton Motors Ltd . Norton competiu em todas as corridas do Isle of Man TT desde o evento inaugural de 1907 até a década de 1970, um feito inigualável por qualquer outro fabricante, e o desenvolvimento e aperfeiçoamento da motocicleta de corrida Manx foi mais um passo nessa conquista.

Novos Manx Nortons, construídos com várias especificações, ainda estão disponíveis para compra, de vários fornecedores ao redor do mundo. Estes se adequam a diferentes categorias e definições de Corrida de Motocicleta Clássica e Corrida de Motocicleta Histórica em diferentes países ao redor do mundo.

O primeiro uso do nome 'Manx' por Norton foi aplicado ao modelo 'Manx Grand Prix' disponível de 1936-1940, uma versão especial de corrida de seu roadster 'International', com garfos telescópicos e suspensão traseira com êmbolo, magnésio para os cárteres e cambox, e nenhuma disposição para iluminação. Logo após a segunda guerra mundial, o 'Grand Prix' foi abandonado, e Norton nomeou seu modelo de corrida de 1947 de 'Manx'. Era um Norton International de corrida ligeiramente redesenhado antes da guerra , uma máquina monocilíndrica com câmera suspensa disponível como 350 cc ou 500 cc. As motos de corrida da fábrica Norton sob o comando do gerente da equipe Joe Craig eram modelos experimentais e uma versão estava disponível para venda na fábrica em Bracebridge Street - para clientes selecionados. Equipado com o quadro Featherbed dos irmãos McCandless para 1950, o Manx ganhou uma nova vida nas corridas como uma máquina de corrida, o novo quadro dando a direção fina necessária para navegação em alta velocidade de alguns circuitos de corrida muito rápidos da época.

A última Bracebridge Street (a casa original de Norton) Manx Nortons foi vendida em 1963. Embora Norton tenha desistido do Grande Prêmio Internacional em 1954, o Manx se tornou a espinha dorsal das corridas privadas. O movimento da Corrida de Motocicleta Clássica da década de 1970 em diante viu um número relativamente grande de Manxs retornar às pistas, e um crescente suprimento de peças e serviços apareceu em todo o mundo para alimentar essa demanda.

Desenvolvimento

1937 Norton International - o nome Manx não apareceu até depois da 2ª Guerra Mundial

O Norton Manx foi desenvolvido para vencer o Isle of Man TT de pilotos internacionais com câmera única pelo engenheiro da equipe de corrida Norton, Joe Craig. A configuração de came dupla no alto foi desenvolvida em 1937 e, após muitos problemas, foi aperfeiçoada um ano depois. O Manx foi atrasado pela eclosão da Segunda Guerra Mundial, mas ressurgiu para o Grande Prêmio Manx de 1946 . A motocicleta foi atualizada com novos garfos telescópicos e em 1948 ganhou dois freios de sapato principais. Em 1950, o inovador quadro Featherbed foi desenvolvido, dando ao Manx uma vantagem competitiva significativa por meio de um centro de gravidade baixo e distância entre eixos curta que se adequava perfeitamente ao desafiador percurso de TT da ilha . A estrutura tubular do colchão de penas totalmente soldada era leve e elegante, sem os forjados usuais que adicionavam peso desnecessário. Em 1950, o colchão de penas Manx registrou um duplo hat-trick de posições no pódio no TT. O motor Manx foi redesenhado em 1953 com um curso muito mais curto de 86,0 mm × 85,6 mm (3,39 pol x 3,37 pol.) Para melhorar a faixa de rotação.

A principal atualização do Manx em 1954 era para ter sido um motor com o cilindro montado horizontalmente para dar um centro de gravidade muito mais baixo - ao longo das linhas dos pilotos Moto Guzzi e Benelli . No entanto, um declínio nas vendas em meados da década de 1950 fez com que vários fabricantes se retirassem das corridas de GP em 1954, e Nortons fez o mesmo. O Norton F Type Manx, como deveria ter sido, ainda existe e foi restaurado na coleção do Museu Sammy Millers. Com a retirada de Norton das corridas, Joe Craig se aposentou depois de mais de 25 anos persuadindo cada vez mais potência e confiabilidade de seus pilotos Cammy de cilindro único . A moto teve várias vitórias no Bol d'Or de 1958 a 1971.

Norton Manx

Les Archer Norton Manx MX

O piloto britânico Les Archer Jr. trabalhou com o especialista em armação Ron Hankins e o afinador de motor Ray Petty para desenvolver um Norton Manx para competições de motocross . O motor de corrida de estrada Norton Manx de duplo came e curso curto foi montado em um quadro Hankins e terminou com um tanque de alumínio e eixos de titânio. Sua Manx MX anterior foi bem-sucedida, vencendo o Campeonato Europeu de Motocross de 500 cc em 1956 , mas mesmo a máquina de 1962 atualizada posteriormente não era capaz de competir com as motos de dois tempos emergentes de meados dos anos 1960.

Corridas de carros

Manx Nortons também desempenhou um papel significativo no desenvolvimento das corridas de carros do pós-guerra. No final de 1950, os regulamentos nacionais ingleses de 500 cc foram adotados como a nova Fórmula 3 . O motor JAP Speedway havia dominado a categoria inicialmente, mas o Manx era capaz de produzir significativamente mais potência e se tornou o motor de escolha. Muitas motocicletas completas foram compradas a fim de tirar o motor para corridas de carros de 500 cc, já que a Norton não venderia motores separados. Chassis de rolamento Manx eram freqüentemente vendidos e combinados com motores gêmeos Triumph 500 cc para criar corredores de café Triton .

Norton Manx Engine em um carro de corrida Cooper

Fins e começos

1962 foi o último ano completo para a produção Norton Manx. Em julho, a AMC anunciou a transferência da produção da Bracebridge Street para Woolwich, em Londres. Quarenta e dois Nortons Manx foram produzidos entre novembro de 1962 e janeiro de 1963. Em 1966, Colin Seeley comprou o que restou das peças e ferramentas, que acabou vendendo a John Tickle em 1969. Quando Godfrey Nash montou um Norton Manx para a vitória no Yugoslavian de 1969 Grande Prémio no Circuito de Opatija , seria a última vez que um Grande Prémio de 500cc foi ganho com uma máquina monocilíndrica.

John Tickle assumiu o nome Manx quando Norton encerrou a produção e adquiriu uma grande quantidade de peças de reposição. Ele também fabricou pilotos completos, chamados de Manx T5 (500) e T3 (350). Ambos usaram motores Manx de curto curso em um quadro projetado por Tickle, mas ele não pôde competir com os pilotos japoneses e vendeu seu estoque e os direitos no final dos anos 1970 para a Unity Equipe, uma loja de peças de reposição em Rochdale, Reino Unido. Bernie Allen de Wiltshire obteve os direitos para fabricar o Manx em 1989 e fabricar um número limitado de máquinas em 1992 e 1993 sob o nome de Allen Norton .

Os direitos de fabricação foram então transferidos em 1994 para Andy Molnar, um engenheiro baseado em Preston, Reino Unido, que primeiro produziu peças fiéis aos desenhos originais de 1961, seguidas de motores e, em seguida, máquinas completas chamadas Molnar Manx . Uma versão de estrada com alternador e especificações de motor 'mais macias' também está disponível em conjunto com o ex-piloto Steve Tonkin, chamado Tonkin Tornado com um preço base de 2013 de £ 34.000 (GBP).

Referências

links externos