Motor Mercedes-Benz M180 - Mercedes-Benz M180 engine

Mercedes-Benz M180
Motor M130 de um 1971 280SL
Visão geral
Fabricante	Mercedes-Benz
Produção	1951-1985
Layout
Configuração	Inline-6
Deslocamento	2,2 L; 134,0 cu in (2.196 cc) 2,3 L; 140,8 cu em (2.307 cc) 2,5 L; 152,3 cu in (2.496 cc) 2,8 L; 169,5 cu pol. (2.778 cc)
Diâmetro do cilindro	80 mm (3,15 pol.) 82 mm (3,23 pol.) 86,5 mm (3,41 pol.)
Curso do pistão	72,8 mm (2,87 pol.) 78,8 mm (3,10 pol.)
Trem de válvula	SOHC 2 válvulas x cil.
Combustão
Sistema de combustível	Solex carburador injeção mecânica de combustível
Gestão	Bosch D-Jetronic
Tipo de combustível	Gasolina
Sistema de refrigeração	Água resfriada
Saída
Potência da saída	80–134 bhp (60–100 kW; 81–136 cv)
Cronologia
Antecessor	Motor Mercedes-Benz M153
Sucessor	Motor Mercedes-Benz M110

O motor Mercedes Benz M180 tinha 2,2 litros; Motor de 6 cilindros em linha com árvore de cames à cabeça única de 134,0 pol. Pol. (2.196 cc) apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt em abril de 1951 para alimentar o novo 220 (W187) da empresa . Foi o primeiro motor com diâmetro do cilindro maior que o curso que a Mercedes instalou em um carro de produção, usando uma cabeça de cilindro de fluxo reverso .

Ele gerou quatro variantes em 1968, a final e maior sendo o 2.8 L M130 . Ele foi obtido perfurando e acariciando o furo "sobre-quadrado" original do M180 × curso de 80 mm × 72,8 mm (3,15 pol × 2,87 pol.) 2,2 L; 134,0 cu pol. (2.196 cc) a 86,5 mm × 78,8 mm (3,41 pol. × 3,10 pol.), Resultando em um deslocamento de 2,8 L; 169,5 cu in (2.778 cc).

A Mercedes também revelou no Salão Automóvel de Frankfurt de 1951 um M186 'big six' em linha-6 de 3,0 litros maior para impulsionar seu novo carro-chefe 300 (W186) Adenauer sedan de quatro portas.

Embora compartilhem muitas características de design, como disposição de válvula escalonada e balancins operando em um único eixo de comando de válvulas acionado por uma corrente de comando duplex, os motores eram de design completamente diferente com pouca ou nenhuma permutabilidade de peças.

Variantes M180

M180

O motor M180 original foi avaliado em 80 PS (59 kW). Ele impulsionou o sedã W187 220 , coupé e cabriolet (Tipo A e B) de 1951 a 1955, o sedã W180 220a, coupé e cabriolet de 1954 a 1956 e o sedã W105 219 de 4 portas de 1956 a 1959.

Ele também alimentou o Unimog 404 , uma versão militar do Unimog , que foi construído de 1955 a 1980.

M127

O W180 Ponton 220S Sedan, Coupe e Cabriolet de 1956-1959 se beneficiou do M180.924 melhorado que entregou 124 cv (92 kW; 126 cv). Em 1958, a injeção mecânica de combustível da Bosch foi adicionada ao motor de seis cilindros de 2,2 litros e o motor, agora com 113–134 cv (84–100 kW; 115–136 cv), foi redesignado como M127 . O M127 foi instalado no último dos Pontons: o raro W128 220SE 1958, do qual menos de 4.000 foram produzidos.

Em 1959 foi introduzida a primeira série de modelos W111 "Fintail" 220SE e 220SEb, com o M180 carburado no 220b e 220Sb e o M127 usado no 220SEb. A adição da minúscula 'b' foi adicionada para diferenciar os Fintails dos Pontons anteriores.

Em 1965, os sedãs W111 / W112 foram substituídos pelos novos W108 / 109 séries 250 e 250S (exceto o W111 230 / 230S, produzido de 1965 a 1968). O M180 foi perfurado em 2 mm (0,079 pol.), Criando um furo x curso de 82 mm x 72,8 mm (3,23 pol. X 2,87 pol.) E deslocamento de 2,3 L; 140,8 cu in (2.307 cc). Todos os modelos receberam o novo motor de 2,3 litros.

M129

O curso do M180 foi aumentado para produzir o motor de 2,5 L para os novos Mercedes-Benz W108 250S e 250SE. Um aumento de 6 mm (0,24 in) resultou em um furo × curso de 82 mm × 78,8 mm (3,23 in × 3,10 in) e deslocamento de 2,5 L; 152,3 cu in (2.496 cc), carburado no 250S e com injeção de combustível no 250SE, designado M129 . O M129 foi equipado com uma bomba injetora de combustível de seis pistões controlada mecanicamente. Uma mudança de quatro para sete rolamentos principais foi necessária para lidar com o aumento de potência resultante. Uma bomba de óleo de maior capacidade também foi especificada. As bielas foram ligeiramente encurtadas, refletindo o curso 6 mm (0,24 pol.) Mais longo em um bloco de altura total inalterada. As cabeças de cilindro reprojetadas incorporaram portas maiores e os diâmetros das válvulas foram aumentados em 2 mm (0,079 pol.). Nos carros com injeção de combustível, uma bomba de seis êmbolos substituiu a bomba de dois êmbolos do carro anterior e os injetores foram reposicionados para dar um ângulo mais direto em direção às cabeças da válvula de admissão. O ventilador de resfriamento do motor agora tinha seis pás em vez de quatro e incorporava um acoplamento viscoso que ativava o ventilador apenas quando a velocidade do motor ultrapassava 3.000 rpm ou a temperatura da água do radiador atingia um limite predefinido. O motor do 250 S foi denominado M108 (para chassis W108) e apenas o motor 250 SE foi denominado M129.

M114

Em 1968, a 'Nova Geração' ou modelos / 8 foram introduzidos, juntamente com uma mudança para o venerável seis de tamanho médio. O motor M180 do 230 / 230S continuou no W114 230 e 230.6, enquanto o M180 do 250S passou por algumas mudanças e foi renomeado como M114. Isso também estava disponível com a injeção de combustível D-Jetronic da Bosch , instalada no 250CE.

M130

Em 1968, o 2.5L M129 do 250SE foi substituído pelo 2.8L M130 , a última variante do seis de tamanho médio, obtido aumentando o diâmetro em 4,5 mm (0,18 pol.). O resultado foi um furo × curso de 86,5 mm × 78,8 mm (3,41 pol x 3,10 pol.); 2.778 cc (2,8 L; 169,5 cu in)), o alargamento prático máximo do motor dadas as limitações do bloco, que exigia o apagamento das passagens de água entre os cilindros. Foi usado no W108 280S e 280SE, no W109 300SEL de dezembro de 1967 a janeiro de 1970 e no W113 280SL .

M123

A encarnação final da linha de motores M180 foi o 2.5L M123 , equipado com o notório carburador Solex de quatro cilindros no chassi W123 250 produzido entre 1975 e 1985.

Veja também

• Motor Mercedes-Benz M186
• Lista de motores Mercedes-Benz

Referências