Messerschmitt KR200 - Messerschmitt KR200

Messerschmitt KR200
Messerschmitt Kabinenroller.jpg
Visão geral
Fabricante Messerschmitt
Também chamado Kabinenroller, Karo
Produção
Designer Fritz Fend
Corpo e chassis
Aula Microcar
Estilo de corpo 1 portas coupé
1-porta conversível
1-porta roadster
Layout Motor central traseiro, tração traseira
Plataforma Messerschmitt Kabinenroller
Portas Marquise
Relacionado Messerschmitt KR175
Messerschmitt KR201 (roadster)
FMR Tg500
Powertrain
Motor Cilindro único de dois tempos Fichtel & Sachs de 191 cc , operável em ambas as direções de rotação do virabrequim
Transmissão Quatro velocidades para frente ou para trás (dependendo da rotação do motor), sequencial, não sincronizado.
Dimensões
Distância entre eixos 202,9 cm (79,9 pol.)
Comprimento 281,9 cm (111,0 pol.)
Largura 121,9 cm (48,0 pol.)
Altura 119,9 cm (47,2 pol.)
Peso bruto 230 kg (507 lb) (meio-fio)
Cronologia
Antecessor Messerschmitt KR175

O Messerschmitt KR200 , ou Kabinenroller (Cabin Scooter), é um carro bolha de três rodas projetado pelo engenheiro aeronáutico Fritz Fend e produzido na fábrica do fabricante alemão de aeronaves Messerschmitt de 1955 a 1964.

História

Messerschmitt, temporariamente impedido de fabricar aeronaves, havia direcionado seus recursos para a fabricação de outros produtos. Em 1952, Fend abordou Messerschmitt com a ideia de fabricar pequenos veículos motorizados. Estes foram baseados em sua carruagem de inválido Fend Flitzer .

O primeiro dos veículos da Fend a entrar em produção na fábrica de Regensburg de Messerschmitt foi o KR175 . O título Kabinenroller significa " scooter com cabine". Enquanto o nome Messerschmitt e a insígnia eram usados ​​no carro, uma empresa separada, incorporada como Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH, foi criada para fabricar e comercializar o veículo.

O KR200 substituiu o KR175 em 1955. Embora usando o mesmo quadro básico do KR175 com alterações na carroceria (incluindo recortes de roda nos pára-lamas dianteiros) e um design de velame aprimorado, o KR200 foi de outra forma um redesenho quase total. A suspensão traseira e a montagem do motor foram retrabalhadas e amortecedores hidráulicos foram instalados nas três rodas. Os tamanhos dos pneus foram aumentados para 4,00 × 8.

Vendido no varejo por cerca de DM 2.500, o KR200 foi considerado um sucesso instantâneo com quase 12.000 unidades construídas durante seu primeiro ano, que foi a maior produção anual para os modelos Kabinenroller. Uma velocidade máxima superior a 90 km / h (56 mph), apesar de uma potência reivindicada de apenas 10 PS (7,4 kW; 9,9 HP), 1 PS a mais do que o motor de 175 cc do KR175, refletia o peso leve e baixo do veículo arrasto aerodinâmico. O KR200, entretanto, era 23 kg mais pesado do que o KR175 que ele substituiu, mas tinha uma velocidade máxima 10 km / h (6 mph) maior. Um pacote de "Exportação" incluía um esquema de pintura em dois tons, calotas pintadas, um interior totalmente aparado, um aquecedor, um relógio e um guarda-sol para o dossel.

Em 1956, cerca de um ano após a Alemanha Ocidental ingressar na OTAN , Messerschmitt foi autorizado a fabricar aeronaves novamente e perdeu o interesse nos microcars de Fend. Messerschmitt vendeu a fábrica de Regensburg para a Fend que, com o fornecedor de freios e cubos Valentin Knott  [ de ] , formou a Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg (FMR) para continuar a produção do KR200 e de seus outros veículos. Em 1957, o KR201 Roadster foi lançado e permaneceu em produção até 1964, com números muito limitados de produção. Ele tinha um para-brisa sem moldura e sem moldura de janela, um teto de tecido dobrável opcional e cortinas laterais removíveis feitas de plástico transparente. Em fevereiro de 1958, o modelo KR200 Kabrio Limousine foi lançado, apresentando uma capota conversível de tecido e caixilhos laterais fixos. Posteriormente, foi oferecido um modelo Sport com um pára-brisa de plexiglas cortado, sem teto e com painéis laterais fixos para que o motorista tivesse que subir e descer no teto do carro. A produção do Sport foi extremamente limitada e, além do KR200 'Super' (veja abaixo), é o tipo mais raro de KR200.

A produção do KR200 foi fortemente reduzida em 1962 e encerrada em 1964, pois as vendas vinham caindo há alguns anos. A demanda por transporte econômico básico na Alemanha diminuiu com o boom da economia alemã . Uma situação semelhante se desenvolveu em outras partes da Europa, como no maior destino de exportação do fabricante, o Reino Unido, onde as vendas foram particularmente afetadas pela popularidade crescente do Mini . Um total de 30.286 unidades do KR200 foram construídas.

Execução de registro de 24 horas

Carro recorde Messerschmitt

Em 1955, para provar a durabilidade do KR200, Messerschmitt preparou um KR200 para quebrar o recorde de velocidade de 24 horas para veículos de três rodas abaixo de 250 cc (15,3 cu in). O carro recorde tinha uma carroceria especial de um único assento e um motor altamente modificado, mas a suspensão, a direção e os componentes de freio eram originais. Os cabos do acelerador, freio e embreagem foram duplicados. O carro recorde foi executado em 29-30 de agosto de 1955 em Hockenheimring por 24 horas e quebrou 22 recordes internacionais de velocidade em sua classe, incluindo o recorde de velocidade de 24 horas, que foi estabelecido em 103 km / h (64 mph)

Carro de serviço Messerschmitt

Messerschmitt e, posteriormente, FMR, fabricaram carros de serviço convertidos na fábrica sob encomenda para a indústria de serviços automotivos. Semelhante em conceito ao Harley-Davidson Servi-Car e ao Indian Dispatch Tow, o Service Car tinha uma barra de reboque destacável e uma braçadeira, uma suspensão dianteira revisada para acomodar a barra de reboque quando em uso e um sistema de armazenamento dentro do carro para acomodar a barra de reboque quando não estiver em uso. O técnico de serviço levaria o carro de serviço até o carro do cliente e, se o carro do cliente fosse dirigível, anexaria a barra de reboque à frente do carro de serviço, prenderia a outra extremidade da barra de reboque ao pára-choque do carro do cliente e conduzir o carro do cliente até a garagem. Quando o serviço estava concluído, ele levava o carro de volta para o cliente enquanto o rebocava, retirava o carro do carro do cliente e dirigia de volta para a garagem. Aproximadamente 12 foram construídos; apenas um é conhecido por existir no momento.

Características

O KR200 incorporou vários recursos exclusivos da linha KR e seu derivado de quatro rodas, o FMR Tg500 . Externamente, o corpo estreito, a copa de acrílico transparente e a postura baixa estavam entre as características mais óbvias.

Assentos tandem

O corpo estreito e a área frontal baixa correspondente foram obtidos com assentos em tandem, o que também permitiu que o corpo se estreitasse como a fuselagem de uma aeronave, dentro de um comprimento prático. 10 PS (7,4 kW; 9,9 hp) impulsionou o KR200 a cerca de 105 km / h (65 mph). O consumo de combustível declarado do carro era de 3,2 L / 100 km (87 mpg ‑imp ).

O assento tandem também centralizou a massa do carro ao longo do eixo longitudinal, o que, combinado com o baixo centro de gravidade, baixo peso e posicionamento das rodas nos extremos do veículo, deu ao KR200 boas características de manuseio. Uma vantagem menor dos assentos tandem era que tornou desnecessária uma versão de exportação para países que dirigem à esquerda. Um modelo "Export" foi construído, mas isso denotou um nível de acabamento mais luxuoso.

Cúpula de bolhas

Messerschmitt Kabinenroller com Yılmaz Onay e Erol Keskin na Turquia, 1968

A entrada para a maioria dos modelos KR, exceto o KR201 Sport Roadster e uma versão Tg500 correspondente, era feita através de uma porta de dossel articulada no lado direito do veículo. A porta incluía todas as janelas (pára-brisa, caixilhos de janela em todos os modelos, exceto Roadster, capota dobrável em modelos Roadster e Kabrio e bolha de acrílico em outras versões) e a moldura em que foi colocada, estendendo-se do lado direito do monocoque banheira para a esquerda. Nos modelos Sport Roadster, a capota era consertada e não havia topo nem janela alguma, apenas uma tampa do tonneau.

KR200 Kabrio; a tampa dobrável substitui a bolha nesta versão.

O topo de bolha do KR200 foi simplificado em relação ao KR175 pelo uso de um pára-brisa de vidro curvo maior que formava pilares A com as armações das janelas laterais. Isso permitiu que a bolha fosse mais simples e compacta do que a bolha KR175 e, conseqüentemente, mais fácil e menos dispendiosa de produzir. O limpador de pára-brisa, manual no KR175, era elétrico no KR200.

Motor e transmissão

O KR200 funcionava com um motor monocilíndrico de dois tempos, refrigerado a ar forçado (ventilador) de 191 cc (11,7 cu in) da Fichtel & Sachs, posicionado na frente da roda traseira, logo atrás do banco do passageiro. O motor possuía dois conjuntos de pontos de disjuntor de contato e, para a reversão, o motor era desligado e reiniciado, voltando para trás. Isso foi efetuado empurrando a chave na chave de ignição mais do que o normal, intencionalmente ou não. Um resultado disso foi que a transmissão sequencial de parada positiva do KR200 forneceu ao carro as mesmas quatro relações de marcha disponíveis na marcha à ré e à frente.

Controles

Instrumentos e controles de um Roadster KR201

Além da ignição de modo duplo, o KR200 tinha uma barra de direção que lembrava a de uma aeronave. Para dirigir o KR200, o motorista giraria a barra de direção em torno de seu eixo a partir da posição horizontal (em linha reta) em vez de girá-la como com um volante convencional. O mecanismo foi conectado diretamente às hastes das rodas dianteiras, proporcionando uma resposta extremamente direta mais adequada a pequenos movimentos, ao contrário de outros mecanismos de direção comuns que envolviam engrenagens de redução . A alavanca de câmbio tinha uma alavanca secundária nela que, quando acionada, colocaria o carro em ponto morto, independentemente da marcha em que estava antes, embora a transmissão tivesse que ser mudada de volta para a primeira antes que o carro pudesse se mover uma paralisação.

Ao contrário do KR175, o KR200 tinha um conjunto completo de pedais: embreagem, freio e acelerador. O pedal do freio ainda operava os freios mecânicos usando cabos.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

de: Messerschmitt Kabinenroller es: Messerschmitt KR175 fi: Messerschmitt KR