Comando Aéreo de Transporte Militar (Força Aérea Colombiana) - Military Transport Air Command (Colombian Air Force)
O Comando Aéreo de Transporte Militar (inglês para Comando Aéreo de Transporte Militar , CATAM ) é um importante campo de aviação militar para uso da Força Aérea Colombiana . Está localizado nos arredores de Bogotá, nas imediações do Aeroporto Internacional El Dorado .
Aeroporto militar CATAM
Em 3 de setembro de 1932, o Serviço de Transporte Militar foi lançado na Colômbia , quando um Junkers F-13 transportou pela primeira vez, para o sul do país, o Coronel Luis Acevedo e seu partido. Acevedo atuou como diretor geral de aviação do país. Embora a infraestrutura de transporte aéreo militar ainda não estivesse formada, essa missão foi cumprida durante o conflito com o Peru de forma rudimentar, mas eficaz, com aeronaves como os Junkers W-34, Ju-52 e BT-32 Condor.
Doze anos depois, com o Decreto nº 2.321, consolidou-se o serviço “Esquadrão 101 de Transporte”, Base Aérea de Madri, Cundinamarca , operacionalmente dependente do Comando da Aeronáutica. O Esquadrão foi equipado com W-34, Ju-52, BT-32, C-60 e C-47 Sky Train, mas teve seu verdadeiro boom como berço do transporte militar durante os eventos de 9 de abril de 1948, onde estabeleceu um ponte aérea para o transporte de tropas de diferentes partes do país até a capital.
Em 1954 criou um "Esquadrão de Ligação" operando sob as ordens diretas do então Presidente da República, o então Aeroporto General Gustavo Rojas Pinilla e localizado no Telhado. O sucesso levou à criação do Grupo de Transporte Aéreo Militar, que atingiu a Categoria Base de Transporte em 1959. A essa altura, terminou a construção do Aeroporto Internacional El Dorado, de modo que o comando da Força Aérea Colombiana ordenou a transferência da unidade para o local, aproveitando as instalações do aeroporto, ao terminar a construção da base, que terminou a 28 de Maio de 1963.
Pela Portaria FAC nº 4429, de 8 de julho daquele ano, previa que a unidade de base adquirisse o estatuto de Apoio Operacional e Logístico, com início de operação no dia 25 de outubro daquele ano.
Em 1968 os dois primeiros Hércules C-130 , FAC-1001 e 1002. Essas aeronaves, claramente projetadas para missões e transporte de tropas de materiais de guerra, conduziram o pouso em pistas curtas e requisitos não pavimentados na época aproximando-se das necessidades da Força Aérea Colombiana.
Em 1964, pelo Decreto nº 798, foi consolidado o Esquadrão de Reconhecimento, ao passar a ter uma frota de aeronaves RT-33, RB-26 e RC-45, que ficavam fora de serviço regularmente.
Em 1977, o Comando de Aviação de Transporte Militar foi nomeado em homenagem ao pioneiro da aviação colombiana, Brigadeiro-General Honorário Camilo Daza Alvarez .
Em 1983, chegou à base aérea Stratolifter C-135 Boeing B-707, versão comercial modelo, que aumentou a capacidade de transporte aéreo da Unidade. Em 1990 foi alterado para que pudesse servir como avião-tanque e, assim, abastecer a aeronave voando de combate M-5, C-7 e A-37.
Com o objetivo de ampliar a capacidade de transporte de tropas e cargas em apoio às forças de superfície na luta contra a subversão e o narcotráfico, a Força Aérea adquiriu novas aeronaves C-130 Hercules que têm apoiado, não apenas políticas públicas de missões, mas também assistência humanitária, como o terremoto em Popayan, bloqueando a estrada para Llano em outubro de 1991, separando a área de todo o país e o terremoto na Armênia , onde transportou cerca de 1338 pessoas afetadas e foram entregues 411 toneladas de ajuda humanitária doadas por organizações governamentais nacionais e internacionais.
Entre 1990 e 1991, o CATAM recebeu do governo dos Estados Unidos, seis aeronaves C-130B para apoiar operações de combate a narcotraficantes e guerrilheiros , permitindo rápida mobilização para os teatros táticos de operação e aumentando as chances de sucesso, voando no ano um total de 6054: 00 horas no total, e transportam cerca de 91.060 passageiros e 8.1012 milhões de quilos de carga.
No final de 1996, ocorreu o infeliz episódio do embarque de drogas em um dos aviões da Força Aérea, incidente que manchou a imagem corporativa, mas que permitiu a introdução de novas medidas de segurança e controle dentro da unidade para evitar a repetição de eventos semelhantes.
Em 1996 começaram a se formar avanços na área de infraestrutura do Comando de Aviação Militar de Transporte, a rua estreita que impedia a entrada e saída de veículos destinados ao escritório, foi substituída por uma faixa de rodagem dupla e um túnel que permite o acesso ao tráfego de veículos abaixo do acesso rampa para a pista N ° 2 Aeroporto Internacional El Dorado. Além disso, aumentou a capacidade de estacionamento da Unidade, de 120 veículos para cerca de 260.
A ampliação da unidade significou também melhorar a segurança da mesma; cerca de perímetro foi instalada em torno do CATAM. Ele havia sido cercado por arame farpado. Adquiriu-se a usina de apoio à unidade e os dutos subterrâneos foram equipados com cabos de fibra ótica e energia para a posterior instalação de câmeras de segurança que ampliam a base e o fornecimento de energia alternativa em caso de falha no fornecimento principal.
O quartel foi ampliado com a construção de novas moradias para oficiais e sargentos não-casados, como apartamentos e casas para famílias de militares casados, e modernização das instalações dos soldados. Além disso, foram modernizadas as instalações do Museu Aeroespacial, único na América Latina, onde são mantidas aeronaves como Junkers 52 , AT-6 Texan , C-60 Lodestar , Kansan AT-11 , Thunderbolt P-47 , Mentor T-34 , Silver T -33 , Skymaster C-54 , Invader B-26 , Shooting Star F-28 , Sabre F-86 , Mescalero T-41 , Tweet T-37 , OV-10 Bronco , Kaydet PT-17 , C-47 Skytrain , A -37 Dragon Fly , Merlin C-26 e Hercules C-130 e helicópteros como Eaver L-20 (U6-A), Raven OH-12, UH-1B Iraquois.
O museu deve informar o público sobre a história institucional, ver os aviões que estiveram em serviço ao longo dos 85 anos de história da Força Aérea colombiana e estabelecer um vínculo mais estreito entre a comunidade e a Força Aérea.
Internacional A rampa faz parte dos prédios que foram feitos para melhorar a unidade e era feita de lajes de concreto de até 50 ou 60 polegadas de espessura, para suportar o peso das aeronaves que transitam posteriormente. Além disso, a iluminação ideal foi alcançada instalando postes de luz com maior capacidade. Em julho de 1999, com a colaboração da Aviação Civil, foi inaugurado o novo escritório CATAM e sua respectiva plataforma, que é o novo salão Presidencial.
Esta foi a modernização mais significativa dos últimos anos do Comando da Aviação de Transporte Militar, permitindo o aprimoramento das operações, para ter uma plataforma mais ampla e um escritório mais moderno e com melhores características.
Em fevereiro de 2003, a base é responsável por missões operacionais de transporte aeromédico, graças à adequação de uma aeronave CN-235 Nurtanio Hunting com macas, permitindo a evacuação de um grande número de pacientes.
Com o advento das operações aéreas de visão noturna desde 2003, o Comando da Aviação de Transporte Militar adquiriu a capacidade de operar nos computadores NVG Hercules C-130 e CN-235 Nurtanio, a fim de aumentar a capacidade operacional e de suporte das forças de superfície pelo cumprimento de missões de transporte, paraquedismo e evacuação aeromédica em pistas de aterrissagem sem iluminação.
Desta forma, a Força Aérea aumentou sua capacidade operacional em 100%, já que os adereços são feitos de todos os tipos 24 horas por dia.
links externos
- Página inicial do CATAM (espanhol)
Coordenadas : 4 ° 42'12 "N 74 ° 09'04" W / 4,7033 74,1511 ° N ° W