Túnel do Monte Branco - Mont Blanc Tunnel
Visão geral | |
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Localização | |
Coordenadas | 45 ° 51 14 ″ N 6 ° 54 50 ″ E / 45,854 ° N 6,914 ° E Coordenadas : 45,854 ° N 6,914 ° E 45 ° 51 14 ″ N 6 ° 54 50 ″ E / |
Status | Abrir |
Rota |
RN205 T1 |
Começar | Chamonix , Haute-Savoie , França |
Fim | Courmayeur , Vale de Aosta , Itália |
Operação | |
Trabalho iniciado | Maio de 1959 (1946) |
Construído | 1959–65 |
Aberto | 19 de julho de 1965 |
Operador | MBT-EEIG, controlado por ATMB e SITMB |
Tráfego | Automotivo |
Personagem | Passageiro e carga |
Pedágio |
€ 47,50 (sentido único), veículo de passageiros de 2020 acima de € 300 (sentido único), três ou mais eixos |
Técnico | |
Comprimento | 11,611 km (7,215 mi) |
No. de pistas | 2 |
Velocidade de operação | 50–70 km / h (31–43 mph) |
Elevação mais alta | 1.395 m (4.577 pés) de centro |
Elevação mais baixa | 1.274 m (4.180 pés) França (NW) |
Liberação de túnel | 4,35 m (14,3 pés) |
Largura | 8,6 m (28 pés) |
O Túnel do Monte Branco é um túnel rodoviário entre a França e a Itália , sob a montanha do Monte Branco , nos Alpes . Ele liga Chamonix , Haute-Savoie , França com Courmayeur , Vale de Aosta , Itália , através da Rota Nacional Francesa 205 e do Traforo T1 italiano (formando a rota europeia E25 ), em particular as rodovias que servem Genebra ( A40 da França ) e Torino ( A5 da Itália ). A passagem é uma das principais rotas de transporte transalpino, especialmente para a Itália, que depende desse túnel para transportar até um terço de sua carga para o norte da Europa. Reduz a rota da França a Turim em 50 quilômetros (30 milhas) e a Milão em 100 km (60 milhas). A nordeste do cume do Monte Branco, o túnel fica a cerca de 15 km (10 milhas) a sudoeste do triponto com a Suíça , perto do Monte Dolent .
O acordo entre a França e a Itália para a construção de um túnel foi assinado em 1949. Duas empresas operacionais foram fundadas, cada uma responsável por uma das metades do túnel: a francesa Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc (ATMB), fundada em 30 de abril de 1958, e a Società italiana per azioni per il Traforo del Monte Bianco (SITMB), fundada em 1 de setembro de 1957. A perfuração começou em 1959 e foi concluída em 1962; o túnel foi aberto ao tráfego em 19 de julho de 1965.
O túnel tem 11,611 km (7,215 mi) de comprimento, 8,6 m (28 pés) de largura e 4,35 m (14,3 pés) de altura. A passagem não é horizontal, mas sim em "V" ligeiramente invertido, o que auxilia na ventilação. O túnel consiste em uma única galeria com uma estrada de direção dupla de duas faixas. Na época de sua construção, era três vezes mais longo do que qualquer túnel rodoviário existente.
O túnel passa quase exatamente sob o cume do Aiguille du Midi . Neste local, fica 2.480 metros (8.140 pés) abaixo da superfície, tornando-o o segundo túnel operacional mais profundo do mundo, depois do Túnel da Base de Gotardo .
O Túnel do Monte Branco foi originalmente administrado pelas duas construtoras. Na sequência de um incêndio em 1999 em que morreram 39 pessoas, o que demonstrou como a falta de coordenação podia prejudicar a segurança do túnel, todas as operações são geridas por uma única entidade: MBT-EEIG, controlada conjuntamente pela ATMB e SITMB, através de um 50 –50 distribuição de ações.
Uma rota alternativa para o tráfego rodoviário entre a França e a Itália é o túnel rodoviário de Fréjus . O tráfego rodoviário cresceu continuamente até 1994, mesmo com a abertura do túnel Fréjus. Desde então, o volume de tráfego combinado da primeira permaneceu praticamente constante.
Estatísticas de construção
- Força de trabalho: cinco engenheiros e 350 operários trabalharam um total estimado de 4,6 milhões de horas-homem para concluir o projeto
- Explosivos: 711 toneladas (700 toneladas longas; 784 toneladas curtas) de explosivos foram usadas para explodir 555.000 m 3 (19.600.000 pés cúbicos) de rocha
- Energia: 37 milhões de quilowatts-hora e 2.700.000 litros (590.000 galões; 710.000 galões americanos) de combustível para caminhões e motores
- Outros fatos: 771.240 parafusos, 6.900 hastes de perfuração e 300 toneladas (300 toneladas longas; 330 toneladas curtas) de ferro foram usados para apoiar a abóbada , 5.000 m 3 (180.000 pés cúbicos) de fôrma para 60.000 toneladas (59.000 toneladas longas; 66.000 toneladas curtas) de cimento (misturado com 280.000 m 3 (9.900.000 pés cúbicos) de agregados )
História
A ideia de construir um túnel sob o Monte Branco para evitar a necessidade de uma longa circunavegação remonta ao século XIX, durante o apogeu da ferrovia. No entanto, a ideia não recebeu grande atenção até 1907, quando Francesco Farinet, um membro do Parlamento do Vale de Aosta, defendeu a construção do túnel. Em 1908, um primeiro projeto foi apresentado pelo engenheiro francês Arnold Monod, para muito interesse de políticos italianos e franceses. No entanto, devido à turbulência política e à Primeira e Segunda Guerra Mundial, o projeto não foi iniciado até 1959, quando as escavações no túnel começaram oficialmente. Isso foi precedido pela assinatura de uma carta nacional para a construção do túnel, ratificada pelos parlamentos da França (1957) e da Itália (1954). Nesse mesmo ano, foi formada a STMB ( Société du tunnel du Mont Blanc ), que se tornou ATMB ( Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc ) em 1996.
Em 1962, as equipes de perfuração francesa e italiana se reuniram em 4 de agosto. A abertura foi bem-sucedida, com variação do eixo inferior a 13 centímetros (5 polegadas). Três anos depois, o túnel foi inaugurado pelo presidente francês, Charles de Gaulle , e pelo presidente italiano, Giuseppe Saragat, em 16 de julho de 1965. O túnel foi aberto ao tráfego em 19 de julho. Câmeras de vigilância foram instaladas em 1978.
O túnel passou por extensas obras de modernização em 1990, incluindo a adição de recursos de segurança como novas câmeras de vigilância por vídeo, 8 abrigos de emergência pressurizados, sistema de sprinklers e outras manutenções de segurança. Em 1997, um sistema de detecção de incêndio foi instalado junto com a gestão centralizada de equipamentos de segurança e novos sinais de mensagem variável . Na manhã de 24 de março de 1999, o motor de um caminhão de transporte belga pegou fogo no túnel . O evento se transformou em uma catástrofe que custou a vida de 39 pessoas e levou ao fechamento do túnel por três anos até 9 de março de 2002. A reabertura se seguiu a uma ampla revisão dos recursos de segurança.
O tronco da rodovia de Aosta ao túnel do lado italiano foi concluído em 2007.
Tráfego
Em 2010, o volume médio de tráfego foi de 4.945 veículos por dia, ou cerca de 1,80 milhão de veículos por ano. Em 2011, eram em média 5.113 veículos por dia (cerca de 1,87 milhão de veículos por ano).
Embora várias filas de veículos possam fazer fila na estação de pedágio, apenas um número limitado de veículos por unidade de tempo tem permissão para transitar no túnel para garantir uma distância de segurança entre eles.
No túnel, aplica-se a velocidade mínima de 50 km / he máxima de 70 km / h, sendo a distância prescrita entre veículos de 150 m; os caminhões podem entrar em grupos de cinco. Estas medidas de segurança foram tomadas como consequência do incêndio no túnel de 1999.
Os pedestres podem atravessar o túnel de ônibus; as bicicletas também podem ser transportadas pelo túnel mediante reserva.
Pedágio
A travessia do túnel está sujeita a pedágio; o pedágio difere da Itália para a França por causa de suas diferentes taxas de IVA.
Em 2013, o bilhete só de ida para um automóvel custava € 40,90 (€ 41,40 do lado italiano), enquanto o bilhete de ida e volta, válido por 7 dias, era de € 51 (€ 51,60 do lado italiano). Em 2016, o bilhete só de ida para um carro custava € 43,50 (€ 44,20 no lado italiano).
Pedágios do túnel do Mont Blanc no lado italiano a partir de 1º de janeiro de 2019 (22% de IVA incluído)
Tipo de Veículo | Mão Única | Retornar |
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Carros | € 46,40 | € 57,90 |
Motos | € 30,70 | € 38,50 |
Caravanas | € 61,40 | € 77,10 |
Portagens do túnel do Mont Blanc no lado francês a partir de 1 de janeiro de 2019 (20% de IVA incluído)
Tipo de Veículo | Mão Única | Retornar |
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Carros | € 45,60 | € 56,90 |
Motos | € 30,20 | € 37,90 |
Caravanas | € 60,40 | € 75,90 |
Veja também
Referências
links externos
- Website oficial
- "Túnel de tráfego para Pierce Mt Blanc." Popular Mechanics , abril de 1952, pp. 92-96. Desenhos detalhados da construção planejada do túnel
- ATMB, site oficial da empresa (em inglês)
- ATMB, site oficial da empresa (em francês)
- ATMB, site oficial da empresa (em italiano)
- Túnel Mont-Blanc em Structurae
- Mapa de Chamonix-Mont-Blanc
- História da BBC sobre julgamento de fogo
Registros | ||
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Precedido pelo Túnel do Grande São Bernardo, 5,80 km (3,60 mi) |
Túnel rodoviário mais longo do mundo 1965-1978 |
Sucesso no túnel rodoviário de Arlberg 13,98 km (8,69 mi) |