Mumbai Metro - Mumbai Metro
Visão geral | |||
---|---|---|---|
Nome nativo | मुंबई मेट्रो | ||
Proprietário |
MMRDA (todas as linhas, exceto as linhas 1 e 3), Mumbai Metro One (Linha 1), Mumbai Metro Rail Corporation (Linha 3) |
||
Área servida | Região Metropolitana de Mumbai | ||
Localidade | Região Metropolitana de Mumbai | ||
Tipo de trânsito | Trânsito rápido | ||
Número de linhas | Operacional 1 | Em construção 8 | Aprovado 5 | | ||
Número da linha |
|
||
Número de passageiros diário | 4,50.000 (média diária, janeiro de 2019) | ||
Número de passageiros anual | 12,6 crore (126 milhões) | ||
Chefe executivo | Nikhil Prabhakar Meshram | ||
Quartel general | Mumbai | ||
Local na rede Internet | |||
Operação | |||
Começou a operação | 8 de junho de 2014 | ||
Operador (es) | Mumbai Metro Private Limited (Linha 1) | ||
Personagem | 100% elevado | ||
Número de veículos | 16 | ||
Comprimento do trem | 4 trens de ônibus | ||
Progresso |
|
||
Técnico | |||
Comprimento do sistema | 11,4 km (7,1 mi) (operacional), 193,35 km (120,14 mi) (UC), 136,4 km (84,8 mi) (proposto), 29 km (18 mi) (Thane Metrolite aprovado) | ||
No. de faixas | 2 | ||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão) | ||
Eletrificação | 25 kV, 50 Hz AC através da catenária aérea | ||
Velocidade média | 33 km / h (21 mph) | ||
Velocidade máxima | 80 km / h (50 mph) | ||
|
O metrô de Mumbai ( Marathi: मुंबई मेट्रो) é um sistema de trânsito rápido (MRT) que atende a cidade de Mumbai e toda a Região Metropolitana de Mumbai em Maharashtra , Índia . O sistema foi projetado para reduzir o congestionamento do tráfego na cidade e complementar a superlotada rede ferroviária suburbana de Mumbai . Ele está sendo construído em três fases ao longo de um período de 15 anos, com conclusão geral prevista para outubro de 2026. Quando concluído, o sistema central compreenderá quatorze linhas de metrô de alta capacidade e uma linha de metrólito , abrangendo um total de 356.972 quilômetros (221.812 mi) (24% subterrâneo, o restante elevado, com uma porção minúscula construída em nível), e atendido por 286 estações.
Em agosto de 2018, o metrô de Mumbai consistia em uma linha operacional ( Linha 1 - metrô elevado de Versova a Ghatkopar ) e quatro linhas em vários estágios de construção.
A Linha 1 da Linha 1 do metrô de Mumbai é operada pela Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), uma joint venture entre a Reliance Infrastructure (69%), a Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai (26%) e a RATP Dev Transdev Asia , França (5 %). Enquanto as linhas 2 , 4 , 6 , 7 (em construção), 5 e suas extensões (licitação em andamento) serão construídas pela Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai (MMRDA), a linha totalmente subterrânea 3 (também em construção) será construída pela Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL). O dispêndio financeiro total para a expansão do sistema de metrô além da Linha 1 atualmente operacional é de $ 82,172 crore (equivalente a $ 930 bilhões ou US $ 13,00 bilhões em 2019), a ser financiado por meio de uma mistura de ações e bilaterais, multilaterais, bem como dívida sindicalizada. Em outro impulso à conectividade, a Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai (MMRDA) decidiu conectar Mumbai e Virar com uma linha de metrô.
Em junho de 2006, o primeiro-ministro Manmohan Singh lançou a pedra fundamental para a primeira fase do projeto do metrô de Mumbai, embora os trabalhos de construção tenham começado em fevereiro de 2008. Uma operação de teste bem-sucedida foi conduzida em maio de 2013, e a primeira linha do sistema entrou em operação em 8 Junho de 2014. Muitos projetos de metrô estavam sendo adiados por causa de autorizações ambientais tardias e problemas de aquisição de terras.
História
Mumbai é a capital de Maharashtra . Está entre as maiores cidades do mundo , com uma população total da área metropolitana de mais de 2 crore (20 milhões) em 2011, e uma taxa de crescimento populacional de cerca de 2% ao ano. Mumbai tem a vantagem de uma alta participação modal do público (88%) em favor de um sistema de transporte público de massa. O existente Mumbai Suburban Railway transporta mais de 70 lakh (7 milhões) de passageiros por dia e é complementado pelo sistema de ônibus Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), que fornece serviços alimentadores aos passageiros que vão às estações para permitir que eles completem suas viagens. Até a década de 1980, o transporte em Mumbai não era um grande problema. A descontinuação dos bondes resultou em um aumento direto da pressão dos passageiros na rede ferroviária suburbana. Em 2010, a população de Mumbai dobrou. No entanto, devido às restrições geográficas da cidade e ao rápido crescimento populacional, o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária e ferroviária não foi capaz de acompanhar o ritmo da crescente demanda nas últimas 4-5 décadas. Além disso, a Ferrovia Suburbana de Mumbai, embora extensa, não foi construída de acordo com as especificações de trânsito rápido. O principal objetivo do metrô de Mumbai é fornecer serviços de transporte rápido em massa para pessoas em uma distância de aproximação de 1 a 2 quilômetros, e servir as áreas não conectadas pela rede ferroviária suburbana existente.
Estágio | Linha | Nome do corredor | Comprimento (km) |
---|---|---|---|
Fase I (2006–2011) |
1 | Versova - Andheri - Ghatkopar | 11,07 |
2 | Bandra - Kurla - Mankhurd | 13,37 | |
3 | Colaba - Bandra - Seepz | 38,24 | |
Fase II (2011–2016) |
4 | Charkop - Dahisar | 7,5 |
5 | Ghatkopar - Mulund | 12,4 | |
Fase III (2016–2021) |
6 | BKC - Kanjurmarg via Aeroporto | 19,5 |
7 | Bandra (E) - Dahisar (E) | 16,5 | |
8 | Hutatma Chowk - Ghatkopar | 21,8 | |
9 | Sewri - Prabhadevi | 3,5 |
O plano diretor revelado pelo MMRDA em 2004 abrangia um total de 146,5 quilômetros (91,0 mi) de trilhos, dos quais 32 quilômetros (20 mi) seriam subterrâneos. O Metro Mumbai foi proposto para ser construído em três fases, com um custo estimado de ₹ 19525 crore. Em setembro de 2009, o proposto Hutatma Chowk - Ghatkopar foi reduzido a uma linha entre Hutatma Chowk e Carnac Bunder .
Em 2011, o MMRDA revelou os planos de uma extensão da linha do metrô Colaba-Bandra-SEEPZ . De acordo com seus planos anteriores, uma linha de metrô Colaba- para- Bandra de 20 km deveria ser construída, correndo subterrânea por 10 km (6,2 milhas) de Colaba a Mahalaxmi , e então em uma via elevada de Mahalaxmi a Bandra. No entanto, o MMRDA decidiu aumentar número de passageiros na linha, executando-o para fora após Bandra de Chhatrapati Shivaji International Airport Maharaj . A 33,5 quilômetros (20,8 mi) linha de Colaba-Bandra-SEEPZ será construído a um custo de ₹ 21.000 crore (US $ 2,9 bilhões), e será a primeira linha de metrô da cidade. Terá 27 estações.
Em 27 de fevereiro de 2012, o Governo da União aprovou em princípio o plano da Linha 3. O dinheiro para o projeto está sendo emprestado da Agência de Cooperação Internacional do Japão (50%), do governo estadual (16%), do governo central (14 %), e outros. Em abril de 2012, o MMRDA anunciou planos para conceder à Mumbai Metro Rail Company maior autonomia de gestão, em um esforço para aumentar a eficiência operacional do projeto. Em julho de 2012, o MMRDA anunciou planos para adicionar mais linhas de metrô ao seu plano existente, incluindo uma linha paralela à Western Express Highway de Bandra a Dahisar . Espera-se que essa linha reduza a carga de passageiros na Western Line e o tráfego de veículos na rodovia. Outra rota proposta, a linha Wadala - Kasarvadavali de 30 quilômetros (19 mi) e 28 estações , recebeu aprovação em princípio do governo estadual em 2013. O MMRDA também pretende converter a rota proposta de monotrilho Lokhandwala – SEEPZ – Kanjurmarg em um linha de metrô.
O plano diretor do Metrô de Mumbai foi revisado pelo MMRDA em 2012, aumentando o comprimento total da rede proposta para 160,90 km. Em junho de 2015, duas novas linhas foram propostas. Uma linha de Andheri West a Dahisar West e uma linha de BKC a Mankhurd . A tabela a seguir mostra o plano mestre atualizado divulgado pelo MMRDA:
Linha | Nome do Corredor | Comprimento (km) | Estações | Custo estimado | Status | Abertura |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Versova – Andheri – Ghatkopar | 11,40 | 12 | 4.321 crores | Aberto | 8 de junho de 2014 |
2 | 2A : Dahisar-Charkop-Andheri West | 18,5 | 17 | $$ 6,410 crores | Em construção | TBA |
2B : Andheri West-Mandala | 23,6 | 22 | 10.986 crores | Em construção | TBA | |
3 | Colaba - Bandra - SEEPZ | 33,5 | 27 | 24.430 crore | Em construção | TBA |
4 | Wadala – Ghatkopar-Mulund – adolescente Hath Naka – Kasarvadavali | 32,32 | 32 | R $ 14,549 | Em construção | TBA |
4A | Kasarwadavali-Gaimukh | 2,7 | 2 | 949 crores | Em construção | TBA |
5 | Thane-Bhiwandi-Kalyan | 24,9 | 17 | 8,417 crores | Em construção | TBA |
6 | Lokhandwala-Jogeshwari-Kanjurmarg | 14,5 | 13 | 6.716 crores | Em construção | TBA |
7 | Dahisar (Leste) - Bandra (Leste) | 16,5 | 13 | 6.208 crores | Em construção | TBA |
7A | Andheri-CSMIA | 3,17 | 2 | TBA | Em construção | TBA |
8 | CSMIA T2 - NMIA | 35 | 15.000 crores (aproximadamente) | Proposto | ||
9 | Dahisar (Leste) - Mira-Bhayander | 10,3 | 8 | 6,518 crores | Em construção | |
10 | Gaimukh-Shivaji Chowk (Mira Road) | 9,2 | 9 | 5.000 crores | Aprovado | |
11 | Wadala - CSMT | 12,7 | 11 | 8.739 crores | Aprovado | |
12 | Kalyan - Dombivali - Taloja | 20,7 | 17 | 5,865 crores | Aprovado | |
13 | Mira Bhayander - Virar | 23 | TBA | $$ 6.900 | Proposto | |
14 | Kanjurmarg - Badlapur | 45 | TBA | $$ 13.500 | Aprovado | |
Total | 337 | 202 | $ 1,40,814 + crores |
Em 18 de fevereiro de 2013, o MMRDA assinou um memorando de entendimento com a Transport for London , a autoridade de trânsito na Grande Londres . O acordo facilitará a troca de informações, pessoal e tecnologia no setor de transporte.
O plano mestre revisado do metrô de Mumbai propôs uma linha ao longo da rota Thane -Teen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder. O relatório de viabilidade concluiu que a linha não era viável, pois a maioria dos residentes de Thane e suas áreas vizinhas viajavam para Mumbai para trabalhar diariamente. Em 14 de junho de 2014, Chavan anunciou que o MMRDA estava examinando uma proposta para uma linha de metrô ao longo da nova rota proposta da rota Wadala-Ghatkopar-Teen Haat Naka. A RITES preparará o relatório detalhado do projeto e deverá apresentá-lo até agosto de 2014. O relatório preliminar propôs uma linha de 32 km com 29 estações, a ser construída a um custo estimado de ¥ 22.000 crore. Esta seria a quarta linha do metrô, depois que a rota Charkop-Dahisar proposta anteriormente foi fundida com a rota Charkop-Bandra-Mankhurd para formar a Linha 2.
Após a abertura da Linha 1, o comissário metropolitano da MMRDA UPS Madan afirmou que a autoridade se concentraria na construção das linhas Colaba-Bandra-SEEPZ, Dahisar-Bandra-Mankhurd e Wadala-Thane-Kasarvadavali. Afirmou ainda que as demais linhas propostas não foram canceladas e podem ser implementadas futuramente. Em maio de 2015, o MMRDA declarou que havia começado o planejamento da linha Andheri-Dahisar e Seepz-Kanjurmarg. Espera-se que ambas as linhas sejam elevadas, embora a última possa ser construída no subsolo se uma proposta para estender a Linha 3 até Kanjurmarg for empreendida. Os DPRs para ambas as linhas foram preparados em 2004, juntamente com o plano diretor, e o MMRDA agora atualizaria os DPRs. A agência também pretende construir a Linha 9 do metrô como um corredor subterrâneo de Sewri a Worli . No entanto, o planejamento do projeto só será iniciado após o início da construção da proposta de Mumbai Trans Harbour Link .
Em um relatório em 14 de novembro de 2014 sobre o cancelamento do contrato de PPP para a Linha 2, Mint citou um oficial sênior da MMRDA afirmando: " conforme decidido anteriormente, todas as futuras linhas do metrô de Mumbai serão construídas pela Mumbai Metro Railway Corp. Ltd ( MMRCL), uma joint venture entre o governo estadual e o governo da União. "Em 20 de maio de 2015, o ministro-chefe Devendra Fadnavis solicitou aos funcionários que considerassem a construção das linhas Charkop-Bandra-Dahisar e Wadala-Thane-Kasarvadavali como corredores elevados. Embora ambos os corredores tenham sido planejados como linhas elevadas no plano diretor do Metrô de Mumbai, o Congresso anterior - CPN decidiu construir todas as linhas de metrô subterrâneas, após atrasos e dificuldades causadas pela aquisição de terrenos para a Linha 1. No entanto, o Ministro Chefe Fadnavis acredita que as duas linhas propostas podem ser construídas de forma mais rápida e econômica se forem elevadas devido à rota proposta do alinhamento. O Governo planeja implementar todas as futuras linhas de metrô (exceto a Linha 3) como corredores elevados. Em 15 de junho de 2015, o MMRDA anunciou que implementaria a Linha 2 do metrô em três partes. A linha de Andheri-Dahisar terá conectividade com a Linha 1 existente ea proposta JVLR - Kanjurmarg line.
Em junho de 2015, Fadnavis anunciou que solicitaria à Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) para ajudar na implementação do metrô de Mumbai. Ele afirmou que pretende expandir o sistema de metrô em 109 km antes das eleições para a assembleia estadual em outubro de 2019. Em julho de 2015, a UPS Madan anunciou que o governo estadual nomeou formalmente o DMRC para revisar e atualizar o plano diretor do metrô de Mumbai. O DMRC preparará DPRs para as linhas Andheri East a Dahisar East, Jogeshwari para Kanjurmarg, Andheri West para Dahisar West e Bandra Kurla Complex para as linhas Mankhurd. A linha Andheri-Dahisar terá conectividade com a Linha 1 existente e a linha proposta JVLR-Kanjurmarg. Todas as quatro linhas são propostas para serem elevadas e construídas como contratos em dinheiro. Estima-se que as linhas custem um total de $ 21.000 crore (US $ 2,9 bilhões), ou cerca de $ 350 crore (US $ 49 milhões) por km. Além disso, as planejadas Linha 3 e Wadala-Ghatkopar-Thane-Kasarvadavli do metrô também seriam construídas.
Fadnavis anunciou em 8 de abril de 2017 que o governo estava considerando uma linha circular de metrô ao longo da rota Kalyan-Dombivli-Taloja. A linha de 15 km proposta ligaria Kalyan e Shil Phata com 13 estações, trazendo conectividade de metrô para Kalyan East , Dombivli , Ambernath e Diva .
O metrô de Mumbai retomou os serviços para o público em geral em 19 de outubro de 2020, após ter sido encerrado desde março de 2020 devido à pandemia COVID-19 .
Rede
As linhas do metrô de Mumbai são atualmente identificadas por números. Em março de 2016, o comissário metropolitano do MMRDA, UPS Madan, anunciou que todas as linhas do sistema seriam codificadas por cores depois que mais linhas fossem abertas.
- Legenda de status
Número da linha de cor |
Termini | depósito | Comprimento | Total Stns |
Layout (E † / UG †† ) |
Status | Rolamento da (Rakes xSets) |
Train Auto mation |
Bitola da via (mm) | Poder | Anual Rider- navio (Mil) §§§ |
Opertator | Proprietário | Agência de Financiamento (Dívida) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Linha Azul 1 |
Versova - Ghatkopar |
DN Nagar | 11,40 km (7,08 mi) | 12 | E | OPRL em 8 de junho de 2014 |
CRRC Nanjing Puzhen (4x16) |
GoA2 / STO |
1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão) | 25 kV, 50 Hz através Nos cabeça linha |
129,58 | MMOPL |
Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL) ( Reliance Infrastructure 69% + MMRDA 26% + RATP Dev- Transdev Asia 5%) |
- |
Linha Amarela 2 |
Dahisar (Leste) - DN Nagar |
Charkop | 18,589 km (11,551 mi) | 17 | E | UC |
BEML (6x48) |
GoA4 / UTO / CBTC |
1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão) | 25 kV, 50 Hz através Nos cabeça linha |
TBD | MMRDA | MMRDA |
ADB ( ₹ 74,98 bilhões (equivalente a ₹ 85 bilhões ou US $ 1,19 bilhões em 2019)) |
DN Nagar - Mandala (Mankhurd) |
Mandala | 23,643 km (14,691 mi) | 20 | |||||||||||
Aqua Line 3 |
Aarey Colony - Cuffe Parade |
Colônia Aarey (de acordo com DPR) / Kanjurmarg (possível novo local) | 33,5 km (20,8 mi) | 27 | UG | UC |
Alstom (6x31) |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | MMRCL |
Mumbai Metro Rail Corporation (MMRCL) ( GOI 49,99% + GOM 49,99% + MMRDA (token)) |
JICA (57%, ₹ 132,35 bilhões (equivalente a ₹ 150 bilhões ou US $ 2,09 bilhões em 2019)) |
||
Linha Verde 4 |
Kasar- vadavali - Wadala |
Moghar- pada |
32,32 km (20,08 mi) | 32 | E | UC | Alstom
(6x31) |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | MMRDA | MMRDA |
AIIB ( ₹ 39,16 bilhões (equivalente a ₹ 44 bilhões ou US $ 619,75 milhões em 2019)) |
||
Gaimukh - Kasar- vadavali |
Gaimukh | 2,7 km (1,7 mi) | 2 | |||||||||||
Linha Laranja 5 |
(Kapurbawdi) Thane - Kalyan APMC |
TBA | 24,9 km (15,5 mi) | 17 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | TBD | ||||
Linha Rosa 6 |
Swami Samarth Nagar (Lokhand wala) - Vikhroli EEH |
Kanjurmarg | 14,47 km (8,99 mi) | 13 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | TBD | ||||
Linha Vermelha 7 |
Dahisar (Leste) - CSMIA Internacional |
Bhayander (Oeste) com Linha 9 |
32,32 km (20,08 mi) | 32 | E & UG |
UC | BEML |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD |
ADB ( ₹ 926 milhões (equivalente a ₹ 1,0 bilhão ou US $ 14,65 milhões em 2019)) |
||||
Gold Line 8 |
CSMIA International - NMIA |
TBD | 40 km (25 mi) | 12 | E & UG |
PLANO | TBD | TBD | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão) | 25 kV, 50 Hz através Nos cabeça linha |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
Linha Vermelha 9 |
Dahisar (Leste) - Mira- Bhayandar |
Bhayandar (oeste) |
11,38 km (7,07 mi) | 10 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão) | 25 kV, 50 Hz através Nos cabeça linha |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
Linha Verde 10 |
Gaimukh - Shivaji Chowk (Mira Road) |
Gaimukh | 9 km (5,6 mi) | 5 | E | APR ‡ | TBD | TBD | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão) | 25 kV, 50 Hz através Nos cabeça linha |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
Linha Verde 11 |
Wadala - CSMT |
TBA | 14 km (8,7 mi) | 10 | E & UG |
APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
Linha Laranja 12 |
Kalyan APMC - Taloja |
TBD | 20,75 km (12,89 mi) | 17 | E | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
Linha Roxa 13 |
Shivaji Chowk (Mira Road) - Virar |
TBD | 23 km (14 mi) | 20 | TBD | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
Linha Magenta 14 |
Vikhroli EEH - Badlapur |
TBD | 45 km (28 mi) | 40 | TBD | APR ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
Total | 356,972 km (221,812 mi) | 286 |
129,58 milhões |
§ Os números em itálico denotam dados estimados
‡ As linhas marcadas como APR estão no estágio DPR ou ainda não entraram no estágio de planejamento, enquanto aquelas marcadas como Planejadas aguardam autorizações para entrar na fase de licitação
† E = Elevado
†† UG = Subterrâneo
§ §§ Extrapolado dos números de passageiros diários dos dias da semana relatados para o último relatório fiscal
Linhas
Linha Azul 1
A linha 1 conecta Versova nos subúrbios ocidentais a Ghatkopar nos subúrbios centrais, cobrindo uma distância de 11,4 quilômetros (7,1 milhas). É totalmente elevado e consiste em 12 estações. As obras no corredor Versova - Andheri - Ghatkopar , uma parte da Fase I, começaram em 8 de fevereiro de 2008. Uma ponte crucial no projeto foi concluída no final de 2012. A linha foi inaugurada em 8 de junho de 2014.
Linha Amarela 2
Este corredor está sendo executado em duas fases, ou seja, 2A e 2B.
O corredor 2A de 18,589 km (11,551 mi) está sendo executado pela DMRC em nome da MMRDA. O corredor tem 17 estações ( Dahisar (oeste) a DN Nagar ), e espera-se que o custo ₹ 6.410 crore (equivalente a ₹ 72 bilhões ou US $ 1,01 bilhões em 2019).
Suas obras civis, incluindo viaduto e estações, estão sendo executadas pela J.Kumar Infra-CRTG JV. O corredor deverá estar operacional em maio de 2021.
O corredor 2B terá 23,643 km (14,691 mi) de comprimento, e está estimado em $ 109,7 bilhões (equivalente a ₹ 120 bilhões ou US $ 1,74 bilhões em 2019), incluindo o custo de aquisição de terras de ₹ 1.274 crore (equivalente a ₹ 14 bilhões ou US $ 201,62 milhões em 2019). Este troço terá 22 estações ( DN Nagar a Mandale), cujas obras começaram em meados de 2018 .
Suas obras civis, incluindo viaduto e estações, estão sendo executadas pela Simplex Infrastructure, RCC-MBZ JV e Neeraj-Guam JV. Estará operacional em outubro de 2022.
A Linha 2 está sendo parcialmente financiada por meio de dívida multilateral no valor de $$ 7,498 crore (equivalente a $$ 85 bilhões ou US $ 1,19 bilhão em 2019) do ADB .
Custo esperado: $$ 6,410 crore
Número de viagens diário esperado: 9 Lakh
Custo esperado: $$ 10.986 crore
Número de viagens diário esperado: 10,5 Lakh
Aqua Line 3
Este corredor é inteiramente subterrâneo e tem 33,50 km (20,82 mi) de extensão, com 27 estações. A linha de metrô conectará o distrito comercial Cuffe Parade no sul de Mumbai com SEEPZ e Aarey no norte. Ele também passará pelos aeroportos domésticos e internacionais de Mumbai, para os quais a operadora do aeroporto ( GVK ) prometeu uma injeção de capital de $ 777 crore (equivalente a $ 944 crore ou US $ 132,29 milhões em 2019).
O custo deste corredor é estimado em ₹ 23.136 crore (equivalente a ₹ 260 bilhões ou US $ 3,66 bilhões em 2019). O prazo original para o projeto era 2016, mas atualmente espera-se que seja concluído apenas em dezembro de 2023 devido aos atrasos da Covid.
Após a conclusão, terá trocas com a Linha 6 planejada em SEEPZ, Linha 1 em Marol Naka , Linha 2 em BKC , Linha Central em Chhatrapati Shivaji Terminus , Monotrilho de Mumbai em Mahalaxmi (Jacob Circle) e Linha Ocidental em Mahalaxmi , Mumbai Central e Churchgate.
57% dos fundos necessários para este projeto estão sendo obtidos como dívida multilateral da JICA .
Custo esperado: 23,136 crore
Número de viagens diário esperado: 17 Lakh
Material circulante: Alstom
Linha Verde 4
A linha 4 do metrô de Mumbai está prevista para ser um corredor elevado de 32,32 km (20,08 mi), cobrindo 32 estações de Kasarvadavali (perto de Thane) no norte a Wadala no sul. Estima-se que custe $ 14.549 crore (equivalente a ₹ 160 bilhões ou US $ 2,30 bilhões em 2019). Este projeto ajudará a conectar a cidade de Thane com Mumbai com um modo alternativo de transporte público.
A linha foi aprovada pelo Governo de Maharashtra em 27 de setembro de 2016 e os trabalhos de construção nesta linha começaram em meados de 2018.
A construção de viadutos e estações está sendo executada pelo consórcio Reliance-Astaldi JV e Tata Projects-CHEC JV .
O Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura concedeu um empréstimo multilateral de $$ 3.916 crore (equivalente a $$ 44 bilhões ou US $ 619,75 milhões em 2019) para este projeto. Espera-se que seja concluído em outubro de 2022.
Custo esperado: $$ 15.498 crore
Número de viagens diário esperado: 13,4 Lakh
Linha Laranja 5
O corredor Thane-Bhiwandi-Kalyan Metro-V de 24,9 km de comprimento terá 17 estações e custará 8,416 crore. Será um corredor totalmente elevado. Ele conectará Thane a Bhiwandi e Kalyan nos subúrbios do leste, com extensão adicional para Taloja em Navi Mumbai, que é a linha 12.
As estações incluem Kapurbawdi em Thane (oeste), Balkum Naka, Kasheli, Kalher, Purna, Anjur Phata, Dhamankar Naka, Bhiwandi, Gopal Nagar, Temghar, Rajnouli Village, Govegaon MIDC, Kongaon, Durgyan Fort , estação ferroviária Sahajanand Chowk, Kalyan APMC.
A linha foi aprovada pelo Ministro-Chefe Fadnavis em 19 de outubro de 2016. O MMRDA planeja iniciar a construção da linha em dezembro de 2017. A linha está sendo atrasada devido à finalização do alinhamento, que está enfrentando resistência dos locais. Ele estará pronto em agosto de 2022. O corredor está sendo construído pela Afcons em um pacote de Kalyan a Bhiwandi, incluindo 7 estações.
Custo esperado: $$ 8.417 crore
Número de viagens diário esperado: 3 Lakh
Linha Rosa 6
O corredor Lokhandwala-Jogeshwari-Vikhroli-Kanjurmarg Metro-VI de 14,47 km de comprimento terá 13 estações e custará 6,672 crore. Será um corredor elevado. Ele conectará o Complexo Lokhandwala em Andheri, nos subúrbios do oeste, a Vikhroli e Kanjurmarg, nos subúrbios do leste.
As estações incluem Lokhandwala Complex, Adarsh Nagar, Momin Nagar, JVLR, Shyam Nagar, Mahakali Caves, SEEPZ Village, Saki Vihar Road, Ram Baug, Powai Lake, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Vikhroli-Eastern Express Highway.
O Metro 6 fornecerá intercâmbio com o Metro 2 no Infinity Mall em Andheri, com o Metro 3 no SEEPZ, com o Metro 4 e a Mumbai Suburban Railway em Jogeshwari e Kanjurmarg, e com o Metro 7 na JVLR.
A linha foi aprovada pelo Ministro-Chefe Fadnavis em 19 de outubro de 2016. O MMRDA lançou um concurso para realizar um levantamento de mapeamento aéreo detalhado do alinhamento em abril de 2017. As autoridades também serão capazes de determinar a localização de árvores ao longo da precisão de alinhamento de até 10 cm utilizando um GPS diferencial (DGPS), enquanto um sistema de triangulação aérea digital ajudará a determinar os tipos de árvores, suas alturas e diâmetros.
O MMRDA planeja iniciar a construção da linha no final de 2018. Ela estará pronta em outubro de 2022.
A construção do viaduto e das obras da estação está sendo executada pela J Kumar Infraprojects e MBZ-EIIL JV .
Custo esperado: $$ 6.672 crore
Número de viagens diário esperado: 7,2 Lakh
Linha Vermelha 7
Este corredor tem 16,475 km (10,237 mi) de comprimento e vai de Dahisar (leste) no norte a Andheri (leste) no sul, com uma extensão adicional até Bhayander no norte, e no Terminal 2 do Aeroporto Internacional de Mumbai no sul. A linha é parcialmente elevada (em construção, com conclusão prevista para 2019) e parcialmente subterrânea (aprovada, com construção prevista para começar em 2018).
A seção elevada deve custar $ 6.208 crore (equivalente a ₹ 72 bilhões ou US $ 1,01 bilhão em 2019), enquanto o desembolso para a seção subterrânea recentemente aprovada é de ₹ 600 crore (equivalente a ₹ 677 crore ou US $ 94,96 milhões em 2019) . As obras civis, incluindo viadutos e estações, estão sendo executadas pela NCC, Simplex Infra-estrutura e J. Kumar Infraprojects. A conclusão é esperada para outubro de 2021.
O corredor está sendo financiado por meio de dívida multilateral no valor de ₹ 2.246 crore (equivalente a ₹ 25 bilhões ou US $ 355,45 milhões em 2019) pelo Banco Asiático de Desenvolvimento. Espera-se que o custo da extensão de 13,5 km até Bhayander, no norte, seja em torno de ₹ 3.600 crore (equivalente a ₹ 41 bilhões ou US $ 569,74 milhões em 2019).
Custo esperado: $$ 6.208 crore
Número de viagens diário esperado: 6,7 Lakh
Material rodante: BEML
Gold Line 8
Esta é uma linha de metrô proposta entre o Aeroporto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj e o Aeroporto Internacional Navi Mumbai proposto . Ele conectará o aeroporto de Mumbai ao próximo aeroporto Navi Mumbai • e seu comprimento será de aproximadamente 32 km.
Custo esperado: $$ 15.000 crore aprox.
Tempo previsto de conclusão: outubro de 2026
Número de viagens diário esperado: 3 Lakh
Linha Vermelha 9
Extensão da linha 7 (linha vermelha)
A linha 9 do metrô fará a curva entre a rota Dahisar-Mira Bhayander. Terá 10 estações todas elevadas. O metrô proposto de Dahisar para Mira-Bhayandar reduzirá aproximadamente 30 km de distância de viagem entre os subúrbios de Mira-Bhayandar e Mumbai . É uma extensão da Linha 7
Tempo previsto de conclusão: outubro de 2024
Número de viagens diário esperado: 4,4 Lakh
Linha Verde 10
Extensão da linha 4 (Linha Verde)
Em fevereiro de 2017, o MMRDA anunciou que o DMRC estava preparando um relatório detalhado do projeto (DPR) no Metro 10, uma extensão proposta de 9 km do Metro 4 de Gaimukh a Chatrapati Shivaji.
O projeto está estimado em $$ 3.908 crore (US $ 550 milhões) com um número estimado de viagens de 2,5 lakh. .Ele será concluído em outubro de 2024.
Linha Verde 11
Extensão da linha 4 (Linha Verde)
Em novembro de 2018, o MMRDA liberou o Metro 11, que conecta Wadala ao CSMT. Isso seria considerado uma extensão do Metro 4. O comprimento da linha é de 11,4 km, e se propõe a custar £ 8.739 crore (US $ 1,207 bilhão). A linha será parcialmente subterrânea, com 8 estações subterrâneas e 2 elevadas. Ele será concluído em outubro de 2026.
Linha Laranja 12
Extensão da linha 5 (linha laranja)
MMRDA planejou o Metro 12, que conectará Kalyan com Taloja . É uma extensão da linha 5. Em outro impulso à conectividade, a Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai (MMRDA) decidiu conectar Mumbai , Thane e Navi Mumbai com uma linha de metrô. O custo estimado do projeto é de $ 5.865 crore e a construção começou em agosto de 2020. Ela será concluída em outubro de 2024.
Linha Roxa 13
Trata-se de um projeto de metrô proposto para conectar a Rodovia Mira com a Virar . O comprimento do projeto é de 23 km e o custo estimado do projeto é de $ 6.900 crore.
Este projeto está agora em fase de DPR. Ele será concluído em outubro de 2026.
Linha Magenta 14
É um projeto de metrô aprovado para conectar Vikhroli com Kanjurmarg e, posteriormente, Ambernath - Badlapur . Terá um cruzamento em Kanjurmarg com a linha 6, ou seja, linha rosa. Este projeto está agora em fase de DPR. O comprimento do projeto é de 45 km e o custo estimado do projeto é de 13.500 crore. Ele será concluído em outubro de 2026.
Frota de trens
A Reliance Infrastructure consultou vários dos principais construtores internacionais de material rodante para fornecer a frota de trens para o metrô de Mumbai. Os licitantes para o contrato incluíam fabricantes de veículos metropolitanos estabelecidos, como Kawasaki , Alstom , Siemens e Bombardier , mas a CRRC Nanjing Puzhen da China foi escolhida para fornecer material rodante por 600 crore. Em maio de 2008, CSR Nanjing completou os primeiros 16 trens, cada um compreendendo quatro carros. Os primeiros dez trens estavam prontos para operação em janeiro de 2013.
Os ônibus são retardadores de fogo , com ar-condicionado e projetados para reduzir o ruído e a vibração, e terão grande capacidade de assentos e amplo espaço para passageiros em pé. Eles serão equipados com uma série de recursos para segurança e conveniência, incluindo telas de LCD , mapas de rotas 3D, kits de primeiros socorros, instalações para cadeiras de rodas, equipamento de combate a incêndio e sistemas de intercomunicação que permitem a comunicação com o maquinista. Além disso, cada treinador contará com uma caixa preta para auxiliar nas investigações de acidentes. Os trens terão capacidade para transportar mais de 1.100 passageiros em uma unidade de quatro vagões, com cada vagão tendo aproximadamente 2,9 metros (9,5 pés) de largura.
Em 2018, a Mumbai Metro Rail Corporation escolheu a Alstom para fornecer 31 trens de oito vagões para a linha Aqua (linha 3) . Os trens serão capazes de operar sem motorista e serão construídos na fábrica da Alstom em Sri City , Andhra Pradesh .
Em 2018, a Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai , que operará todas as linhas de metrô, exceto a Linha 3, concedeu uma licitação à Bharat Earth Movers (BEM) para fornecer 63 composições (378 ônibus) para a Linha Amarela (linha 2) e Linha Vermelha (linha 7) a um custo de $ 3.015 crores ($ 427,33 milhões). Capazes de operações sem maquinista, os trens são fabricados na fábrica da BEM em Bengaluru e o primeiro rake For Yellow Line chega em Mumbai em 27 de janeiro de 2021 e continuará a receber o restante dos rakes até 2022. Recentemente, em 17 de janeiro de 2021, a Bombardier venceu a licitação para fornecer 234 ônibus sem motorista para a Linha Verde (linha 4) de configuração de seis carros para o metrô de Mumbai. Os ônibus serão fabricados na fábrica da Bombardier em Savli, Gujarat .
Fonte de energia
Ao contrário de 97% dos corredores de metrô em todo o mundo que funcionam com corrente contínua (DC), o metrô de Mumbai funciona com corrente alternada (AC), que é mais trabalhosa e dispendiosa. O diretor de projeto da MMRDA, Dilip Kawathkar, afirmou que a energia CA foi escolhida " após um estudo apropriado por uma equipe de especialistas ", que concluiu que o modelo CA era "uma opção melhor". Os licitantes da Linha 3 foram supostamente a favor do modelo DC. Os especialistas acreditam que a decisão de usar AC aumentará o custo do projeto de linhas subterrâneas em 15%, uma vez que mais escavações são necessárias para que o trilho funcione no AC.
Sinalização e comunicações
O metrô de Mumbai contará com um sistema de sinalização avançado , incluindo um sistema de proteção automática de trens (ATPS) e sinalização automatizada para controlar os movimentos dos trens na Linha 1. de 11 quilômetros (6,8 mi). Um intervalo de serviço de quatro minutos está previsto na rota.
A Siemens fornecerá os sistemas de sinalização necessários ao projeto, enquanto o Grupo Thales fornecerá os sistemas de comunicação do Metrô. Os sistemas de sinalização e controle de trens da rede serão baseados na tecnologia LZB 700M.
Ridership
Em 21 de outubro de 2019, exatamente após 1.960 dias (aproximadamente 5 anos) do início da Linha 1 do metrô de Mumbai, o sistema cruzou 60 crore de passageiros, com uma média de viagens diária de cerca de 4,50.000 (4,5 lakh) de passageiros.
Mapa de Rede
Veja também
- Transporte público em Mumbai
- Trânsito rápido na Índia
- Transporte ferroviário na Índia
- Lista de sistemas de trânsito rápido
- Lista de sistemas de metrô na Índia
- Indicador M
Referências
links externos
- Projeto de metrô de Mumbai - site MMRDA
- Site do blog do metrô de Mumbai
- Revista não oficial do metrô de Mumbai