Classe NBR S - NBR S class
| NBR S Classe LNER Classe J37 | |||||||||||||||||||||||||
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 J37 No. 64608 em Carlisle (Citadel) 1960
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A NBR S Class ( LNER Class J37) é uma classe de locomotiva a vapor 0-6-0 projetada por William Paton Reid para o trabalho de carga na North British Railway . Os motores foram inicialmente designados como classe B , sendo um desenvolvimento das locomotivas padrão da classe B projetadas por Reid cerca de oito anos antes, e representaram o culminar de uma longa evolução na NBR de potentes motores de carga 0-6-0. As novas locomotivas foram introduzidas em 1914 e tinham superaquecedores , cilindros internos e válvulas de pistão operadas por engrenagem de válvula Stephenson .
Evolução do design
Os norte-britânicos construíram um grande número de motores de carga 0-6-0 de classes anteriores e, durante a incumbência de Matthew Holmes, eles alcançaram seu design altamente numeroso de classe C , consistindo de 200 locomotivas no total (168 de seus próprios motores, posteriormente designados LNER classe J36, mais 32 reconstruídos a partir do projeto de 1876 altamente semelhante por Dugald Drummond , mais tarde designado classe LNER J32).
Reid decidiu desenvolver este projeto e melhorá-lo, produzindo a classe NBR B padrão (posteriormente classe LNER J35), da qual 76 exemplos foram construídos. Eles eram maiores e mais pesados do que os motores anteriores e, em comum com a prática comum de Reid, tinham um alto passo de caldeira.
Em 1914, Reid encomendou o primeiro lote de 5 motores de seu design classe B aprimorado. De 1914 a 1919, esses motores foram simplesmente considerados parte da classe B, quando cerca de 70 já haviam sido produzidos. No entanto, com um novo lote encomendado em 1919, Reid fez várias pequenas alterações, incluindo um aumento na pressão da caldeira de trabalho de 165 psi para 175 psi. Esses motores, juntamente com todos os lotes subsequentes, receberam uma nova designação, como classe S. Várias das locomotivas anteriores foram atualizadas para a nova pressão de caldeira de 175 psi e redesignadas como classe S. Finalmente, ao se agrupar em 1923, o LNER atualizou todos os motores da classe S e todos os motores da classe B aprimorados, para uma pressão de caldeira de trabalho de 180 psi, e agrupou-os formalmente na classe J37. Os J37s de classe B aprimorados e os J37s de classe S juntos totalizaram 104 motores.
Numeração
Um total de 104 locomotivas foram construídas pela North British Railway, todas as quais passaram para a London & North Eastern Railway (LNER) no agrupamento , e todas passaram à propriedade da British Railways (BR) na nacionalização em 1948. Os números BR eram 64536–64639.
atuação
As locomotivas aprimoradas de classe B (J37) e classe S (J37) tiveram um desempenho admirável em serviços de frete rápido da linha principal e em trens pesados de carvão Fife. Em algumas partes da rede (notavelmente a West Highland Line ), eles eram usados tanto para cargas como para passageiros. Os motores foram descritos como sendo os motores 0-6-0 mais potentes e mais bem-sucedidos já empregados na Escócia.
Preservação
Como a classe B padrão anterior (J35), nenhuma das quais sobreviveu após a retirada, os motores aprimorados da classe B (J37) e da classe S (J37) foram todos descartados. Nenhum exemplo sobreviveu para preservação.
Referências
- Fry, EV, ed. (Setembro de 1966). Locomotivas do LNER, parte 5: Motores de concurso - Classes J1 a J37 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.
- Casserley, HC e Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotivas no Grupo 2: London & North Eastern Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited . p. 56. ISBN 0-7110-0553-2.