Nova Ponte Railway - New Railway Bridge

Nova Ponte Railway
Nova Ponte Railway
	Ponte Nova Railway em 2012
coordenadas	44 ° 47'58 "N 20 ° 26'10" E / 44,79944 20,43611 ° N ° E Coordenadas: 44 ° 47'58 "N 20 ° 26'10" E / 44,79944 20,43611 ° N ° E
transporta	estrada de ferro
cruzes	Como vai
Localidade	Belgrado
Nome oficial	Нови железнички мост ; Novi železnički mais
Características
desenhar	Ponte estaiada
Comprimento total	1.928 metros (6.325 pés)
maior tempo de	254 metros (833 pés)
História
início da construção	1975
final da construção	1979
Aberto	1983
Estatisticas
Pedágio	não

Nova Ponte Railway ( sérvio : Нови железнички мост , Novi železnički mais ) é uma ponte sobre o Sava rio em Belgrado , capital da Sérvia . Inaugurado em 1979, foi a segunda ponte ferroviária sobre o Sava em Belgrado após a Antiga ponte ferroviária em 1884, e quinto na linha de seis pontes que atravessam o rio no trecho urbano da cidade.

Foi a primeira ponte de caminho de ferro na Europa a usar o sistema de viga estaiada , como este tipo de pontes foi usado apenas para as auto-estradas, até que ponto.

História

Pela metade do século 20, tornou-se claro que a Ponte Railway Velha não pode atender todo o tráfego. Em 1971 o projeto do novo nó ferroviário de Belgrado era verde-iluminado. Ele imaginou uma nova ponte, que faria uma ligação direta entre a estação ferroviária de Nova Belgrado e da estação central projetada, Prokop . Embora a construção da instalação de triagem MAKIS foi dado um ir em primeiro lugar, foi o ponte que foi terminado antes do estaleiro como foi objeto mais importante para toda a junção projectada.

Prefeitura votou uma decisão de construí-lo cerca de 250 m (820 pés) de distância da Ponte Railway Velha. A construção da ponte começou em 1975. Ele foi projetado por Nikola Hajdin , engenheiro e futuro presidente da Academia Sérvia de Ciências e Artes , e Ljubomir Jeftović. Decidiu-se utilizar o sistema de viga estaiada, que até aquele ponto foi usado apenas para as pontes de auto-estrada, não um queridos ferroviárias.

A construção foi abrandado devido às questões de propriedade no bairro de Senjak , onde a ponte era a tocar o chão, na margem direita do rio Sava. O esvaziamento e remoção dos edifícios ao redor do Senjak mercado arrastou por mais tempo do que o planejado. A colocação da construção de ponte foi concluída em agosto de 1978, seguido de pintura e de protecção anti-corrosão. A ponte, construído pela Mostogradnja empresa, foi concluída e aberta para o tráfego em 1979.

Tráfego

Embora imaginado como uma das peças centrais da nova entroncamento ferroviário já no final da década de 1970, ela utilidade estava conectado com a construção de outras seções do projeto. No entanto, a partir de 2018, o projeto ainda está em grande parte inacabadas. As vias férreas foram colocados sobre a ponte no início de 1980 e o trilho foi eletrificada. O teste foi conduzido estática em novembro de 1983. Dois comboios, com 15 carros carregados com brita , foram usadas.

Devido à economia em colapso e as guerras que se seguiram , a estação Prokop central não foi terminado e o tráfego sobre a ponte era leve como não poderia servir plenamente o seu propósito. Assim, a ponte foi descrito como sendo "amplamente negligenciado, tanto em termos de tráfego, e as mentes dos cidadãos".

Em 2014 as obras da Prokop foram intensificadas e em 2016, ainda estação inacabada, tornou-se operacional. Isto foi seguido pela deslocalização parcial de tráfego a partir da estação ferroviária de Belgrado principal . Maioria do tráfego ferroviário foi redirecionado para a nova ponte no final dos anos 2017, enquanto a estação principal foi completamente fechada em julho de 2018, quando a ponte de comboio velha efetivamente perdeu sua importância tráfego, deixando apenas a nova ponte para funcionar sobre o Sava.