Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov - Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov
Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov | |
|---|---|
| Nascer |
Николай Дмитриевич Кузнецов
23 de junho de 1911 |
| Faleceu | 30 de julho de 1995 (com 84 anos) |
| Nacionalidade | russo |
| Ocupação | Designer Chefe, Designer Geral de OKB-276 (1949–1994) |
| Conhecido por | Projetos de aeronaves e motores de foguete |
Nikolai Dmitriyevich Kuznetsov foi um designer-chefe do Escritório de Design Soviético OKB-276, que lida com o desenvolvimento, fabricação e distribuição de equipamentos, especialmente motores de aeronaves, turbinas e caixas de câmbio.
Biografia
Kuznetsov começou sua carreira como latoeiro profissional e começou a trabalhar como mecânico. Em 1930 se formou na escola e matriculou-se no "Moscow Aviation College", onde estudou em tempo parcial e trabalhou como mecânico. Em 1933, ingressou na Escola Técnica Aérea no Ramo Motor da "VVIA de Zhukovsky". Lá, ele estudou com o Prof. Nikolai Jegorowitsch Schukowski - então chefe do departamento de pesquisa de motores de aeronaves, e Kuznetsov recebeu um diploma com honras em novembro de 1938.
O tópico de seu diploma lá foi sobre motores: quatro carburadores, 28 cilindros com uma potência 4 estrelas refrigerada a ar de 1.500 cv a 3.400 rpm e a uma altitude de 6.000 metros com dois sopradores centrífugos de alta velocidade.
Em abril de 1939, Kuznetsov tornou-se membro da organização do Partido Comunista da academia e foi eleito professor. Em 4 de abril de 1941, ele defendeu com sucesso sua tese sobre a integridade estrutural dos motores de aeronaves. No período de julho a setembro de 1942, ele treinou com um engenheiro sênior da 6ª divisão de caças da Força Aérea 239, que conheceu George Malenkov e elogiou a habilidade de Kuznetsov e, posteriormente, enviou seu vice para se tornar um Designer na Ufa Aviation Plant.
Aqui, Kuznetsov trabalhou de 1943 a 1949, primeiro sob a liderança de Klimov e, em seguida, como designer-chefe. Em 1949, ele foi transferido para Kuybyshev (atualmente a cidade de Samara ), que é chefiada pela planta piloto do sindicato estadual número 2 no desenvolvimento e fabricação de motores a jato avançados agora conhecidos como "Complexo Científico e Técnico ND Kuznetsova Samara". Lá ele trabalhou com Sergei Pavlovich Korolev , o famoso projetista de foguetes soviético.
Contribuições
Após a Segunda Guerra Mundial , especialistas alemães em turbinas foram trazidos junto com algumas das turbinas a gás para a União Soviética. Além dos motores Jumo 004 e BMW 003 já estabelecidos , eles trouxeram os documentos de design e os planos do projeto Jumo 022 .
Em 1949, Kuznetsov foi nomeado projetista-chefe de motores a jato no OKB-276 ("Experimental design bureau-276") e começou a desenvolver projetos de turboélices com a ajuda de especialistas alemães.
Ele provou ser um motor de sucesso e foi concluído em 1955. O novo motor turboélice, denominado Kuznetsov NK-12 , apresentou ótimo desempenho e foi desenvolvido para até 11.000 kW. Foi usado na aeronave Antonov An-22 , A-90 Orlyonok Ekranoplane e no bombardeiro estratégico Tupolev Tu-95 , entre outros. Os modelos posteriores produziram cerca de 15.000 kW.
Em 1954, ele começou a trabalhar em um motor a jato de dois fluxos com pós-combustão, chamado Kuznetsov NK-6 , que nunca foi concluído.
Em 1957, ele recebeu a Ordem do Herói do Trabalho Socialista por suas contribuições.
De 1959 em diante, ele também esteve envolvido no desenvolvimento de motores para o foguete lunar soviético N1 projetado . Os motores primários para os foguetes de desenvolvimento foram Kuznetsov NK-15 e Kuznetsov NK-15V (posteriormente desenvolvido em Kuznetsov NK-33 e Kuznetsov NK-43 ). No final das contas, esses projetos foram bem-sucedidos, mas chegaram tarde demais. No momento em que os erros neste projeto muito avançado, que até hoje tem a maior relação empuxo / peso de qualquer motor de foguete de combustível líquido já produzido, foram corrigidos, o programa do foguete N1 foi cancelado. Vários motores NK-33 armazenados foram recondicionados e modificados pela Aerojet e usados para as Ciências Orbitais Antares .
Na década de 1960, ele desenvolveu motores de aeronaves especificamente para a primeira aeronave de transporte supersônico do mundo a voar Tupolev Tu-144 , o turbofan Kuznetsov NK-144 . No entanto, este foi ineficiente e substituído pelo Kolesov RD-36 .
Com base nessas experiências de projeto, o motor Kuznetsov NK-321 (também conhecido como NK-32-1) foi desenvolvido posteriormente para o bombardeiro pesado supersônico de geometria variável Tupolev Tu-160 , que também está na versão mais potente do Tupolev Tu-144 (versão Tu-144LL).
No final da década de 1980, o OKB-267 iniciou o desenvolvimento do motor Turbo Fan Engine Kuznetsov NK-93 , que tem uma relação de desvio de quase 17: 1 e, portanto, um motor de design único no mundo.
Prêmios
- Herói do Trabalho Socialista (duas vezes)
- Cidadão honorário Kuybyshev em 1982.
Referências
Leitura adicional
- JK Golovanov, M., "Korolev: Facts and myths", Nauka , 1994, ISBN 5-02-000822-2 ;
- "Rockets and people" - BE Chertok , M: "Mechanical engineering", 1999. ISBN 5-217-02942-0 (em Russo) ;
- AI Ostashev , Sergey Pavlovich Korolyov - O Gênio do Século XX - 2010 M. da Instituição Educacional Pública de Formação Profissional Superior MGUL ISBN 978-5-8135-0510-2 .
- "Bank of the Universe" - editado por Boltenko AC, Kiev , 2014., editora "Phoenix", ISBN 978-966-136-169-9
- "A Rússia interrompeu o voo" - Ivanchenko YC, M., editora "Restart" de 2010 [1]