Ferrovia Nippon - Nippon Railway
Visão geral | |
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Quartel general | Tóquio |
Localidade | Japão |
Datas de operação | 1883–1906 |
Sucessor | Ferrovias do governo japonês |
Técnico | |
Bitola | 3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) |
Comprimento | 860,8 milhas (1906) |
A Nippon Railway ( 日本 鉄 道 , Nippon Tetsudō ) foi a primeira empresa ferroviária privada na história do Japão. A empresa construiu linhas-tronco conectando Tóquio com a região de Tōhoku ao nordeste. A maioria de suas linhas ficou sob o controle das Ferrovias do Governo Japonês após a nacionalização em 1906, e muitas são agora operadas pela East Japan Railway Company .
Contorno
A empresa foi constituída em 1881 como a primeira empresa ferroviária com financiamento privado no Japão, onde as ferrovias foram construídas apenas pelo governo imperial desde o início de 1870. Se, no entanto, a definição de "ferrovia" inclui carros de cavalo , a Nippon Railway fica por trás da Tokyo Bashatetsudō, estabelecida em 1880 como a primeira ferrovia privada no Japão.
Os principais investidores da empresa foram kazoku , liderados pelo nobre da corte de alta classe Iwakura Tomomi . A empresa, constituída para auxiliar na expansão da malha ferroviária nacional em linha com a política nacional, recebeu forte apoio do governo, tanto técnica como financeiramente.
Os primeiros 61 km da ferrovia, entre a Estação Ueno em Tóquio e a Estação Kumagaya em Kumagaya, Saitama , foram inaugurados em 28 de julho de 1883. A linha principal para Aomori foi concluída em 1891.
A empresa expandiu a ferrovia por meio da construção e aquisição de outras empresas. Em 1906, operava 860,8 milhas (1.385,3 km) de ferrovias, incluindo a atual linha principal Tōhoku , a linha Jōban , a linha Takasaki e a linha Yamanote .
Em 1 de novembro de 1906, toda a operação da empresa foi adquirida pelo governo do Japão sob a Lei de Nacionalização das Ferrovias . Consequentemente, a empresa foi dissolvida.
Lista de linhas
Endpoints | Comprimento (milhas) |
Nomes de linha (designados após a nacionalização) |
Notas |
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Ueno - Aomori | 456,9 | Linha principal da Tōhoku | |
Nippori - Mikawashima | 0,8 | Linha Jōban | |
Ōmiya - Maebashi | 52,5 | Linha Takasaki , Linha Ryōmō | |
Oyama - Maebashi | 50,9 | Linha Ryōmō | |
Oyama - Tomobe | 31,4 | Linha Mito | |
Tabata - Iwanuma | 213,6 | Linha Jōban | |
Tabata - Ikebukuro | 3,3 | Yamanote Line | |
Shinagawa - Akabane | 13,0 | Linha Yamanote , Linha Akabane | |
Utsunomiya - Nikkō | 25,0 | Linha Nikkō | |
Iwakiri - Shiogama | 4,3 | Linha Shiogama | |
Shiriuchi (atual Hachinohe ) - Minato | 5,1 | Linha Hachinohe | |
Ueno - Akihabara | 1,2 | Linha principal da Tōhoku | Frete |
Mikawashima - Sumidagawa | 2.0 | Linha Jōban | Frete |
Mito - Nakagawa | 0,8 | Linha Jōban | Frete |
Total | 860,8 |
Frota de trens
Ano | Locomotivas a vapor |
Carros de passageiros |
Vagões de carga etc. | |
---|---|---|---|---|
Carroças | Caminhões | |||
1890 | 54 | 158 | 763 | |
1900 | 286 | 824 | 1.646 | 1.957 |
1905 | 356 | 857 | 2.345 | 3.386 |
Classe | Números de estradas | Arranjo de roda |
Total | Construtor | Ano de construção | Números de obras | Classe e números JGR (1909) |
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B3 / 5 | 501-503 | 2-6-2T | 3 | Baldwin | 1893 | 13776, 13777, 13780 | Classe 3250 3250-3252 |
504 | 1 | 13781 | Classe 3390 3390 | ||||
505 | 1 | 13782 | Classe 3250 3253 | ||||
Bbt2 / 5 | 506-529 | 4-4-2 | 24 | Baldwin | 1897 | ? 15175 - 15198? | Classe 6600 6600-6623 |
Bt4 / 5 | 576-587 | 2-8-0 | 12 | Baldwin | 1906 | 28914-28917,28946-28947 ,28960-28965 | Classe 9300 9300-9311 |
Bt4 / 6 | 530-549 | 2-8-2 | 20 | Baldwin | 1897 | 15203-15222 | Classe 9700 9700-9719 |
D2 / 4 | 37-39 | 0-6-0T | 3 | Dübs | 1888 | 2356-2358 | Classe 500 500-508 |
66-71 | 6 | 1892 | 2874-2879 | ||||
D3 / 3 | 25-30 | 0-6-0T | 6 | Dübs | 1887 | 2275-2280 | Classe 1850 1864-1881 |
87-92 | 6 | 1894 | 3081-3086 | ||||
117-122 | 6 | 1896 | 3324-3329 | ||||
D3 / 4 | 60-65 | 0-6-2T | 6 | Dübs | 1891 | 2771-2776 | Classe 2100 2106-2111 |
Db3 / 6 | 201-204 | 4-6-2T | 4 | Dübs | 1898 | 3653-3655, 3659 | Classe 3800 3800-3803 |
Dbt2 / 4 | 4-15 | 4-4-0 | 12 | Dübs | 1883 | ? | Classe 5230 5230-5241 |
205-206 | 2 | 1898 | 3657-3658 | Classe 5830 5830-5831 | |||
Dt3 / 4 | 326-331 | 0-6-2 | 6 | Dübs | 1902 | 4304-4309 | Classe 7050 7050-7055 |
H3 / 5 | 825-830 | 2-6-2T | 6 | Hanomag | 1903 | 3046-3051 | Classe 3170 3170-3175 |
HS3 / 5 | 831-832 | 2-6-2T | 2 | Henschel | 1904 | 6480-6481 | Classe 3240 3240-3241 |
M3 / 3 | 甲 1 | 0-6-0T | 1 | Manning Wardle | 1881 | 815 | Classe 1290 1292 |
Ma2 / 2 + 2/2 | 701 | 0-4-4-0 | 1 | Maffei | 1903 | 2314 | Classe 4500 4500 |
N3 / 3 | 105-116 | 0-6-0T | 12 | Neilson | 1894 | 4776-4787 | Classe 1960 1960-1971 |
Nbt2 / 4 | 72-76 | 4-4-0 | 5 | Neilson | 1893 | ? | Classe 5630 5636-5640 |
Nt3 / 4 | 77-86 | 2-6-0 | 10 | Neilson | 1893 | 4658 - 4665,4656,4657 | Classe 7750 7750-7759 |
NB3 / 4 | 833-844 | 0-6-2T | 12 | Britânica do norte | 1905 | 17021-17022, 17043-17052 | Classe 2120 2366-2377 |
NBt3 / 4 | 332-337 | 0-6-2 | 6 | Britânica do norte | 1903 | 15951-15956 | Classe 7050 7056-7061 |
O3 / 3 | 401-406 | 0-6-0T | 6 | Ōmiya Works | 1904 | ? | Classe 1040 1040-1045 |
Obt2 / 4 | 3 | 4-4-0 | 1 | Ōmiya Works | 1901 | 1 | Classe 5270 5270 |
P3 / 3 | 123-128 | 0-6-0T | 30 | Dübs | 1896 | 3802-3807 | Classe 1900 1900-1924 |
129-152 | 3828-3851 | ||||||
P3 / 5 | 801-824 | 2-6-2T | 24 | Beyer, Peacock | 1904 | 4497-4520 | Classe 3200 3200-3223 |
Pbt2 / 4 | 1-2 | 4-4-0 | 2 | Beyer, Peacock | 1882 | 2161-2162 | Classe 5300 5312-5313 |
93-104 | 12 | 1894 | 3640-3651 | Classe 5500 5506-5565 | |||
153-188 | 36 | 1897 | 3889-3924 | ||||
189-200 | 12 | 1898 | 4014-4025 | ||||
213-218 | 6 | 1899 | 4038-4043 | Classe 5600 5600-5617 | |||
219-230 | 12 | 1902 | 4479-4490 | ||||
Pt3 / 4 | 320-325 | 0-6-2 | 6 | Beyer, Peacock | 1902 | 4393-4398 | Classe 7080 7080-7085 |
Rt4 / 5 | 588-599 | 2-8-0 | 12 | ALCo - Rogers | 1906 | 41261-41272 | Classe 9400 9400-9411 |
S2 / 4 | 550-575 | 2-4-2T | 26 | Schenectady | 1898 | 4863-4888 | Classe 900 900-925 |
SS2 / 3 | 16-17 | 2-4-0 | 2 | Sharp, Stewart | 1875 | ? | Classe 140 140-141 |
SSbt2 / 4 | 207-212 | 4-4-2 | 6 | Sharp, Stewart | 1898 | ? | Classe 5650 5650-5655 |
W2 / 4 | 18-19 | 2-4-2T | 2 | Nasmyth, Wilson | 1895 | 467-468 | Classe 600 600-615 |
31-36 | 6 | 1887 | 326-331 | ||||
40-41 | 2 | 1888 | 342-434 | ||||
42-47 | 6 | 1889 | 383-388 | ||||
48-53 | 6 | 1890 | 396-401 | Classe 600 621, 616-620 | |||
W3 / 3 | 21-24 | 0-6-0T | 4 | Nasmyth, Wilson | 1886-1898 | 524, 298, 307, 309 | Classe 1100 1105-1108 |
Wt3 / 4 | 54-59 | 2-6-0 | 6 | Nasmyth, Wilson | 1889 | 369-374 | Classe 7600 7600-7605 |
Notas
Referências
- Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場 変 遷 大事 典 国 鉄 ・ JR 編 [ Station Transition Directory - JNR / JR ] (em japonês). {{{1}}}. Tóquio: JTB Corporation. p. {{{2}}}. ISBN 4533029809 .
- Wakuda, Yasuo (1993). Shitetsushi Handobukku (em japonês). Tóquio: Denkisha Kenkyūkai. ISBN 978-4-88548-065-2 .