Linha da Ilha do Norte - North Island line
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Linha da Ilha do Norte
北 港島 綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | MTR Corporation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Distritos : Central e Ocidental , Wan Chai , Leste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Hong Kong North Point |
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| Estações | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | MTR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | MTR Corporation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 1.432 mm ( 4 pés 8+3 ⁄ 8 pol.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha da Ilha do Norte é uma proposta para fornecer serviço de trânsito rápido para a área entre a linha existente da Ilha MTR e a costa norte da Ilha de Hong Kong , a fim de aliviar a já congestionada linha da Ilha.
Originalmente, de acordo com o documento " Rail Projects Under Planning 2000 " divulgado pelo Departamento de Rodovias , a atual linha de Tung Chung seria estendida do terminal leste de Hong Kong e duas novas estações, a estação Tamar e a estação do Centro de Exposições, são propostas na extensão. A nova rota conectaria e continuaria na linha da Ilha da estação Fortress Hill até o terminal Chai Wan . A linha Tseung Kwan O terá túneis recém-construídos, conectados de seu terminal North Point à estação Fortress Hill, e continuará na metade oeste restante da linha da Ilha.
Em 2013, o Departamento de Rodovias lançou uma segunda opção para o esquema de linhas da Ilha do Norte, também conhecido como "esquema de intercâmbio" porque só vai estender a linha Tung Chung e a linha Tseung Kwan O para atender na estação Tamar, onde atuará como uma estação de intercâmbio para as duas linhas sem dividir a linha da Ilha. O esquema original é conhecido como "esquema de troca" para fins de distinção.
Proposta de 2000
A extensão da linha Tung Chung faz parte da terceira fase de recuperação de terras no Porto Victoria, na costa norte da Ilha de Hong Kong . Devido à divergência de grupos públicos e políticos como a Sociedade para a Proteção do Porto e a demanda insuficiente de tráfego, a Corporação MTR nunca deu uma data de início à proposta. Para adicionar mais incerteza, a proposta de Sha Tin para Central Link e a fusão da MTRC e KCRC também influenciam o destino da linha da Ilha do Norte. Por essas razões, em 2003 o governo de Hong Kong adiou indefinidamente. No entanto, o MTRC incluiu os detalhes da linha Sha Tin para Central Link e North Island nos diagramas dos últimos esquemas das linhas West Island e South Island , lançados em 2008. Esses diagramas excluíram a estação Central South e o Hipódromo agora cancelados Estação em Happy Valley .
Proposta de 2013
Em 21 de fevereiro de 2013, o Departamento de Estradas lançou a segunda fase da consulta pública da Nossa Ferrovia do Futuro e propôs dois esquemas para a linha da Ilha do Norte. Além de um esquema de "troca" semelhante às propostas anteriores, os documentos de consulta também incluíam um segundo esquema de "intercâmbio".
Esquema de "troca"
A linha Tung Chung existente seria estendida ao longo da costa norte da Ilha de Hong Kong, com as estações Tamar , Centro de Exposições , Causeway Bay North e Fortress Hill ao longo da rota. A extensão, então, conectaria para o leste à linha existente da Ilha na estação Fortress Hill e continuaria na seção restante da linha da Ilha até a estação Chai Wan .
Simultaneamente, a linha Tseung Kwan O se estenderia de seu atual terminal oeste na estação North Point até a linha existente da Ilha na estação Fortress Hill , e continuaria na linha restante da Ilha até a estação Kennedy Town .
Este esquema aumentaria muito o número de estações alcançadas diretamente pela linha Tung Chung e pela linha Tseung Kwan O na Ilha de Hong Kong, mas o tráfego direcional leste-oeste ao longo da linha existente da Ilha seria interrompido e exigiria um intercâmbio. Além disso, a frequência máxima de trem entre as estações Fortress Hill e Chai Wan, que seria servida pela linha de Tung Chung, teria que ser reduzida em 8 trens por hora porque a frequência de serviço da linha de Tung Chung é restrita pela capacidade do Tsing Ma Bridge . Além disso, o sistema de sinalização e o material rodante usado em ambas as linhas são diferentes, portanto o esquema de “troca” não foi considerado no plano.
incluindo a proposta de Sha Tin para Link Central , linha Ilha Oeste e linha Ilha Sul
Esquema de "intercâmbio"
Tanto a linha Tung Chung existente quanto a linha Tseung Kwan O seriam estendidas ao longo da costa norte da Ilha de Hong Kong. Três estações, a saber, Tamar, Exhibition Centre e Causeway Bay North, seriam construídas ao longo das extensões, e a estação Tamar ou Causeway Bay North seria escolhida como um intercâmbio entre as duas linhas.
Este esquema preservaria a linha existente da Ilha em sua forma atual e não mudaria o padrão atual de comutação entre os Distritos Central, Ocidental e Oriental. No entanto, como as linhas Tung Chung e Tseung Kwan O não operariam na linha da Ilha, os passageiros ainda precisariam fazer o intercâmbio como fazem atualmente. Além disso, este arranjo seria menos eficaz do que o esquema de "Troca" para aliviar o congestionamento, uma vez que, embora o número de estações e a área servida tenham aumentado, o link com a linha da Ilha atual ainda seria o mesmo, ao contrário do esquema de "Troca" .
Plano de 2014
De acordo com o documento " Estratégia de Desenvolvimento Ferroviário 2014 ", o governo optou pelo esquema de intercâmbio porque seu custo de construção e as dificuldades são menores e não interfere nos padrões de deslocamento dos atuais usuários das linhas da Ilha. A construção está prevista para começar em 2021 e terminar em 2026. O custo é estimado em HK $ 20 bilhões em preços de 2013. Em 2021, a construção não havia começado enquanto as propostas de projeto técnico ainda estavam sendo consideradas.