Nordeste Maglev - Northeast Maglev
| Nordeste Maglev | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Status | Proposto |
| Proprietário | Northeast Maglev, LLC |
| Localidade | Nordeste dos Estados Unidos |
| Termini | Washington DC |
| Estações | 8 |
| Local na rede Internet | www |
| Serviço | |
| Modelo | Ferrovia de alta velocidade |
| Frota de trens | L0 Series |
| História | |
| Abertura planejada | 2028 |
| Técnico | |
| Velocidade de operação | 314 mph (505 km / h) |
Northeast Maglev ou The Northeast Maglev, LLC, é uma empresa privada dos Estados Unidos que propõe um sistema de trens Superconductor Maglev (SCMAGLEV) no nordeste dos Estados Unidos . Usando a tecnologia desenvolvida pela Central Japan Railway Company , o Northeast Maglev forneceria serviço de 15 minutos entre Baltimore e Washington, DC com uma parada intermediária no Aeroporto BWI e, por fim, conectaria os principais centros metropolitanos e aeroportos do Nordeste com o objetivo de serviço de uma hora de Washington, DC para a cidade de Nova York.
História
Em 2003, a Federal Railroad Administration (FRA) , em cooperação com a Maryland Transit Administration (MTA), preparou um Estudo de Impacto Ambiental (DEIS) sobre a proposta de construir um projeto Maglev ligando o centro de Baltimore ao Aeroporto BWI Marshall e à Union Station em Washington , A tecnologia maglev alemã da DC, Transrapid , foi selecionada para o projeto. Uma Declaração de Impacto Ambiental foi preparada, mas Maryland suspendeu o projeto e um EIS final nunca foi emitido.
A Northeast Maglev, LLC, foi fundada em 25 de março de 2010, para promover um esforço renovado para trazer um trem maglev para o Corredor Nordeste. Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC, foi fundada em outubro de 2011 e é a desenvolvedora da primeira etapa do Northeast Maglev de Washington, DC a Baltimore.
Em março de 2015, a FRA emitiu um aviso de financiamento disponível no âmbito do Programa de Implantação Maglev (MDP). Em abril de 2015, agindo em nome da Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR), o Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) apresentou um pedido à FRA para os fundos para realizar trabalhos de engenharia preliminar (PE) e National Environmental Policy Act ( NEPA ) relacionados à proposta SCMAGLEV da BWRR.
Em 2015, a BWRR anunciou que a Maryland Public Service Commission (PSC) aprovou o pedido da BWRR para adquirir uma franquia de ferrovia de passageiros anteriormente detida pela Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railroad Company . A franquia da ferrovia foi abandonada em 1935. Ao conceder a franquia da ferrovia à BWRR, o PSC de Maryland concluiu que "a construção e operação da SCMAGLEV entre Washington, DC e Baltimore resultará em benefícios econômicos e sociais substanciais para o Estado (de Maryland) e Baltimore e ser consistente com as leis e políticas ambientais do Estado promulgadas ou adotadas para reduzir as emissões prejudiciais para um ar mais limpo e abordar as causas das mudanças climáticas, "e que a concessão de uma franquia para facilitar o desenvolvimento do SCMAGLEV era" para a conveniência pública e necessidade."
Em 2016, a FRA concedeu US $ 27,8 milhões ao MDOT para preparar a engenharia preliminar e a análise NEPA para um trem SCMAGLEV entre Baltimore, MD e Washington, DC, com uma parada intermediária no Aeroporto Internacional de Baltimore-Washington (BWI) .
A FRA e o MDOT estavam preparando uma Declaração de Impacto Ambiental (EIS) para avaliar os impactos potenciais da construção e operação de um sistema de levitação magnética supercondutora de alta velocidade (SCMAGLEV) entre Washington, DC e Baltimore, Maryland, com uma parada intermediária no Aeroporto BWI. Que o EIS foi "temporariamente" interrompido, esperando por uma "entrada de engenharia atualizada de Baltimore Washington Rapid Rail, a subsidiária da Northeast Maglev com sede em Baltimore" e a FRA citando "para que o trabalho não precise ser refeito uma vez que os insumos de engenharia sejam finalizados ", em dezembro de 2019. O EIS estava sendo preparado em conformidade com a Lei de Política Ambiental Nacional de 1969 (NEPA), conforme alterada, e outros regulamentos e procedimentos aplicáveis. O Baltimore-Washington Rapid Rail está fornecendo assistência técnica e de engenharia preliminar, bem como apoio financeiro adicional, em conjunto com a doação da FRA, para o processo da NEPA.
Em um propósito e declaração de necessidade, a equipe NEPA para o projeto SCMAGLEV, liderado pela FRA e coordenado pelo MDOT, disse que o objetivo do projeto era aumentar a capacidade, reduzir o tempo de viagem e melhorar as opções de confiabilidade e mobilidade entre Baltimore e Washington. "A população da área de Baltimore-Washington constitui um dos maiores e mais densos centros populacionais dos Estados Unidos. Ao longo dos próximos 30 anos, a população da área deverá aumentar em aproximadamente 30 por cento. Da mesma forma, a demanda por transporte a infraestrutura entre Baltimore e Washington continuará a aumentar ... "
O projeto recebeu endossos de apoio de organizações, incluindo Sindicatos da Construção Civil da América do Norte, Greater Baltimore Urban League, Maryland State Conference NAACP e quatro de suas filiais locais, e quatro câmaras de comércio do corredor Baltimore-Washington, incluindo a Câmara de Comércio do Príncipe George, Northern Anne Câmara de Comércio do Condado de Arundel, Câmara de Comércio da Cidade de Baltimore e Câmara de Comércio do Condado de Baltimore.
Em 9 de junho de 2020, foi divulgado que Northeast Maglev e o B&O Railroad Museum formaram uma aliança para trazer apoio educacional ao museu.
Rota
Washington, DC para Baltimore
A primeira etapa do Northeast Maglev conectaria Washington, DC e Baltimore, com uma parada no Aeroporto Internacional de Baltimore-Washington (BWI) .
A primeira etapa seria aproximadamente 75 por cento subterrânea e exigiria uma guia (trilhos) e três estações, um depósito de armazenamento de material rodante, instalação de manutenção, subestações de energia, instalações de ventilação e uma instalação de operações.
Em dezembro de 2018, a Federal Railroad Administration divulgou um Relatório de Alternativas que identificou dois alinhamentos que correm ao longo da Baltimore-Washington Parkway a serem levados adiante como parte do processo de avaliação mais detalhado da Declaração de Impacto Ambiental (DEIS). O DEIS é uma análise detalhada das opções restantes em comparação com a linha de base, que é uma opção 'sem construção'. O Relatório de Alternativas também identificou vários locais de estação a serem considerados como parte do DEIS. Em Baltimore, os locais potenciais das estações incluem Cherry Hill no sul de Baltimore e um local separado próximo ao Inner Harbor de Baltimore em Camden Yards . As estações propostas em Washington, DC incluem locais abaixo da Avenida New York, a oeste e a leste do Monte. Vernon Square.
Corredor Nordeste
Enquanto duas rotas específicas estão sendo consideradas para o primeiro trecho da linha de Washington, DC, a Baltimore, as rotas de Baltimore a Nova York ainda precisam ser projetadas. Ao todo, o Nordeste Maglev está planejado para ter oito paradas, entre elas:
- Washington DC
- Aeroporto internacional de Baltimore-Washington (BWI)
- Baltimore, Maryland
- Wilmington, Delaware
- Aeroporto Internacional da Filadélfia
- Filadélfia, Pensilvânia
- Aeroporto Internacional Newark Liberty
- Cidade de Nova York
Tecnologia
A Northeast Maglev utilizará a tecnologia desenvolvida pela Central Japan Railway Company (JR Central), que desenvolveu o trem mais rápido do mundo, o Supercondutor Maglev (SCMAGLEV) .
A JR Central vem desenvolvendo a tecnologia SCMAGLEV desde 1962. O governo japonês aprovou totalmente a tecnologia para o serviço de passageiros em 2014, e a JR Central começou a oferecer viagens públicas em sua pista de testes Yamanashi naquele ano. O trem detém o recorde mundial de trem maglev mais rápido . A JR Central está agora estendendo sua linha SCMAGLEV, chamada de Chūō Shinkansen , para conectar Tóquio e Nagoya e, finalmente, Osaka.
Frota de trens
A linha está planejada para usar uma variação da Série L0 que é usada para o SCMAGLEV no Japão.