OTRAG (foguete) - OTRAG (rocket)
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| Função | Veículo de lançamento |
|---|---|
| Fabricante | OTRAG |
| País de origem | Alemanha |
| história lançamento | |
| estado | Aposentado |
| locais de lançamento |
Shaba Norte , Congo Sabha, Líbia Esrange , Suécia |
| lançamentos totais | 18 |
| Primeiro voo | 18 de maio de 1977 |
| Último voo | 19 de setembro de 1983 |
| Unidade de propulsão de foguetes comum | |
| comprimento | 16 m (52 pés) |
| Diâmetro | 0,27 m (11 polegadas) |
| massa vazia | 150 kg (330 lb) |
| massa bruta | 1500 kg (3300 lb) |
| motores | 1 × OTRAG |
| Impulso | 26.960 kN (6.061 lb f ) |
| impulso específico | 297 s (2,91 km / s) |
| queimar tempo | 140 segundos |
| Combustível | N 2 O 4 |
O foguete OTRAG era um satélite de entrega modular foguete desenvolvido pela OTRAG empresa na década de 1970 e 80. O foguete OTRAG se tornaria um foguete construída a partir de várias unidades de produção em série, destina-se a transportar satélites com um peso de 1-10 toneladas ou mais na órbita. A produção em massa fez com que o veículo foi projetado para ter sido 10x mais barato do que os veículos convencionais de capacidade semelhante.
desenhar
Vários foguetes OTRAG poderia ser construída a partir de CRPUs da empresa (Unidade de propulsão de foguetes comum). Um foguete de sondagem seria agrupar quatro ou mais CRPUs em paralelo, coberto com a carga útil. Um lançador orbital usaria dezenas a centenas de CRPUs, dependendo da massa de carga útil. O lançador, então, encenar , largando CRPUs exterior, deixando os interiores para continuar com carga útil.
Um CRPU era essencialmente um tubo de aço, 27 cm de diâmetro e 16 metros de comprimento, juntou-se a partir de alguns tubos mais curtos. O CRPU foi dividido em três secções por anteparas de alumínio, com anéis de reforço adicionais entre anteparas. Adiante, a maior parte do tubo continha uma mistura de ácido nítrico e tetróxido de azoto oxidantes. Em seguida foi uma seção de querosene combustível. Este foi o querosene de nível comercial, e não o mais caro RP-1 . Última foi a seção do motor. Uma linha de combustível transportado ácido nítrico em torno do querosene, para dentro do motor.
O design do CRPU foi extremamente simples. A tubagem era forte o suficiente para que os propulsores foram alimentados para o motor de pressão sozinho . Isso eliminou a necessidade de turbo-bombas . O motor foi ablatively arrefecida , eliminando a necessidade de passagens de combustível finas e querosene resistente ao calor. O motor não cardan ; em vez disso, o veículo foi dirigido por estrangulamento CRPUs de um lado contra o lado oposto. Assim, o motor foi simplesmente construído nas paredes do tubo, com as únicas mecanismos sendo as válvulas de estrangulamento. Nenhum sistema de pressurização separada foi incluído; os tanques foram simplesmente deixado com um espaço vazio , que foi então cheio com gás de algumas centenas de psi. Devido ao tubo estreito, as anteparas entre seces poderiam ser placas simples, em vez de cúpulas como virtualmente todas as outras fases de foguetes. Não havia sistema de ignição; em vez disso, uma porção de álcool furfurílico foi injectado antes do querosene. O álcool furfurílico inflamou-se espontaneamente ao entrar em contacto com o ácido nítrico.
O uso de arrefecimento ablativo, a construção de aço de alta pressão, e grandes espaços "vazios" significa que um CRPU foi pesada, com relativamente baixo desempenho. O diâmetro do tubo também colocado um limite rígido sobre o diâmetro do motor, evitando o uso de um bocal eficiente e de elevada expansão para as fases superiores. No entanto, ganging CRPUs em três fases era suficiente para atingir a órbita. Enquanto isso, o baixo custo de cada CRPU, após os ganhos de escala obtidos pela produção de centenas ou possivelmente milhares deles por ano, ainda teria deixado o veículo mais barato do que seus contemporâneos.
projeto lançador de linha de base da empresa alegou para levantar uma tonelada métrica de órbita. Teria consistiu de um terceiro núcleo estágio de quatro CRPUs, rodeado por uma segunda etapa de doze CRPUs, por sua vez rodeado por 48 CRPUs do primeiro estágio. veículos maiores e capacidades seria alcançado com um maior número de CRPUs, incluindo possivelmente várias centenas por voo para um lançador pesado.
A empresa previu que CRPUs acabaria por ser tão barato, recuperação e renovação de um lançador não seria melhor do que simplesmente a construção de mais unidades. O uso de propulsores armazenáveis e poucas partes móveis significa que as operações de lançamento local também seria muito simples. Eram esperados essas vantagens para superar as desvantagens de pequeno impulso específico e fração de carga útil .
História vôo
Os motores foram testados extensivamente em plataformas terrestres, em ambos os locais de teste alemães e africanos. Os experimentos foram executados com diferentes formulações de combustíveis e oxidantes, como o design geral foi bastante robusto.
Veículos, 4-unidades pequenas foram construídos e testados em Shaba Norte, Zaire e Seba Oasis, Líbia , onde foram alcançados alturas de 20 a 50 km. Os foguetes utilizados havia 6 e 12 metros de comprimento. O conceito básico CRPU mostrou-se viável, embora alguns foguetes experiente orientação ou componente falhas. O último lançamento de um foguete OTRAG teve lugar em 19 de Setembro de 1983 em Esrange . Após este lançamento, o foguete OTRAG era para ser usado em pesquisa de alta altitude.
A pressão política, em seguida, encerrar o projeto, como discutido na OTRAG artigo.
Depois que a empresa tinha deixado a Líbia em 1987, alguns equipamentos restante foi confiscado pelo governo. No entanto, suficientes peças e conhecimentos estavam faltando para impedir que a Líbia de continuar o projeto.
Ressurgimento do interesse
John Carmack , CEO da Armadillo Aerospace reuniram com Lutz Kayser , o engenheiro fundador da OTRAG, em maio de 2006 e emprestou Carmack algum do seu hardware pesquisa original.
"Eu tenho sido correspondente com Lutz por alguns meses agora, e eu aprendi algumas coisas. Eu considerei seriamente um estilo OTRAG maciça-cluster-of-baratos módulos projeto orbital de volta quando tivemos% de peróxido de 98 (assumido ser um biprop com querosene), e eu sempre considerou uma das rotas viáveis para redução significativa nos custos de lançamento orbitais. Depois realmente está acontecendo ao longo dos negócios e detalhes com Lutz, estou bastante convencido de que este é o menor rota de custo de desenvolvimento para significativa capacidade orbital. Eventualmente, estágios reutilizáveis vai assumir, mas eu realmente acho que podemos fazê-lo todo o caminho para orbitar em nosso orçamento atual, seguindo este caminho. os módulos individuais são menos complicados do que os nossos veículos atuais, e eu estou cada vez mais e mais Amante de métodos de produção elevados mais de protótipos crafter mão." - 2006 Update Aerospace Armadillo junho