Ottoman Railway Company - Ottoman Railway Company
.png) Mapa do sistema ORC em 1912.
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| Visão geral | |
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| Quartel general | Izmir , Turquia |
| Marca de relatório | ORC |
| Localidade | Sudoeste da Anatólia |
| Datas de operação | 1856–1935 |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
| Comprimento | 609 km (378 mi) |
A Ottoman Railway Company , comumente conhecida como Ferrovia İzmir – Aydın (em turco : İzmir-Aydın Demiryolu ), é a ferrovia mais antiga da Anatólia e a segunda ferrovia mais antiga do Império Otomano . A ferrovia foi construída por uma empresa britânica para transportar minerais e frutas (principalmente figos) da planície de Aydın para o porto de Izmir para serem exportados.
A ferrovia também desempenhou um papel importante na operação do serviço de trens urbanos em todo o sul de Izmir. Em 1912, a ferrovia operava três rotas de transporte regional dentro da cidade. O principal objetivo do ORC era construir uma linha para Aydın, no entanto, uma vez que a ferrovia obteve concessões para estender sua linha principal, eles rapidamente começaram a dominar a indústria ferroviária em Izmir. Eles estenderam sua linha principal para Denizli e depois para Eğirdir em 1912, bem como construíram ramais para cidades na província de Izmir. No entanto, seu objetivo inicial de chegar a Konya na Anatólia Central nunca foi alcançado. A ORC continuou a operar como uma ferrovia regional até 1935, quando as ferrovias estatais turcas a absorveram.
História
A concessão da ORC foi dada em 22 de setembro de 1856 para construir e operar a linha entre Izmir e Aydın. A concessão teria duração de 50 anos, a partir de 1º de outubro de 1860, data inicialmente acordada para a inauguração da linha. No entanto, o tempo e o custo de construção foram subestimados, o capital inicial estimado de £ 1,2 milhão revelou-se muito pequeno e a abertura de Aydın teve de ser adiada até 1866.
A primeira seção, de Izmir a Seydiköy, foi inaugurada em 30 de outubro de 1858. Esta foi a primeira ferrovia na Anatólia e na atual Turquia, e a segunda ferrovia no Império Otomano e no Oriente Médio após a linha de Alexandria ao Cairo em o eyalet otomano do Egito (inaugurado em 1856).
A ORC obteve concessões adicionais passo a passo e conseguiu estender a linha até Eğridir em 1912. A ORC também adquiriu em 1921 a linha suburbana de Şirinyer a Buca, nos arredores de Izmir, que operava desde 1870. A intenção da empresa era para transportar bens minerais e agrícolas dos ricos vales de Menderes para o porto de Izmir. No entanto, esse tráfego não foi suficiente para gerar grandes receitas e o ORC nunca foi altamente lucrativo. Uma saída seria estender a rede ao planalto da Anatólia, mas o ORC não conseguiu garantir a concessão para estender a Konya ou Afyon. Na verdade, a concessão de ferrovias era altamente política, os eleitores britânicos não queriam que seu governo ajudasse os otomanos a construir ferrovias que pudessem competir com outros interesses britânicos na Índia e no Oriente Médio. Por outro lado, o CFOA, que havia assegurado a concessão ferroviária em Afyon e Konya, pressionou os otomanos contra uma nova extensão do ORC. Conseqüentemente, a ORC funcionou muito como uma ferrovia colonial: conectando um grande porto ao interior, facilitando a exportação de matéria-prima e produtos agrícolas e a importação de produtos manufaturados. Por causa do planejamento otomano pobre, o ORC não poderia desempenhar nenhum papel na integração de várias grandes cidades, como Izmir, com Konya.
Depots
O ORC tinha vários depósitos ao longo de sua linha principal. A maior instalação deles eram as Oficinas de Manutenção de Alsancak. Pequenos depósitos de carga estão localizados próximos aos trilhos na maioria das cidades. O ORC tinha duas oficinas de manutenção de locomotivas localizadas em Alsancak e Denizli . Oficinas de manutenção para vagões ferroviários estavam localizadas em Alsancak, Cumaovası, Tire, Aydın, Nazilli, Denizli e Dinar. Quando as lojas Alsancak foram abertas, elas eram as maiores do Império.
Veja também
- O Museu Ferroviário de Çamlık está localizado em uma seção da linha através de Çamlık, Selçuk , contornada quando a linha de Izmir foi realinhada.