PAC Cresco - PAC Cresco

PAC Cresco 08-600 (750)
ZK-LTU.jpg
PAC Cresco ZK-LTU
Função Turboélice
Fabricante Pacific Aerospace Corporation .
Primeiro voo 28 de fevereiro de 1979
Introdução 1979
Status em serviço
Produzido 1979-2003, 2019-presente
Número construído 40
Desenvolvido a partir de PAC Fletcher
Variantes PAC 750XL

O PAC Cresco é um derivado com motor turboélice da aeronave de cobertura aérea FU-24 PAC Fletcher , fabricada pela Pacific Aerospace Corporation em Hamilton , Nova Zelândia . O Cresco foi substituído pelo P-750XSTOL no início do século 21, mas em 2019 voltou à produção com a primeira nova aeronave sendo concluída em 3 de dezembro de 2020.

Design e desenvolvimento

O Cresco é um monoplano de asa baixa que, como o Fletcher, mas ao contrário da maioria dos topdressers, tem trem de pouso triciclo e posiciona a cabine à frente da tremonha , na ponta da asa - o que dá ao piloto do Cresco um bom campo de visão . A asa de alta sustentação tem um diedro pronunciado no vão externo. O protótipo Cresco (ZK-LTP) tinha uma cauda totalmente móvel , mas foi perdido quando a cauda se separou em vôo (o piloto estava em segurança). As aeronaves subsequentes tiveram caudas convencionais .

As vendas do Cresco não foram tão impressionantes quanto as do Fletcher com motor a pistão, com apenas 39 exemplares sendo construídos antes do término da produção. O Cresco foi vendido em vários países e foi o pioneiro em novas funções de utilidade não exploradas pelo Fletcher. Embora usado principalmente para espalhar fertilizante superfosfato , o Cresco também é usado na função de utilitário, especialmente como uma plataforma de paraquedismo , onde sua rápida taxa de subida (1.560 pés / min, 7,9 m / s) o tornou popular, e como um combate a incêndios bombardeiro de água , uma função que pode desempenhar com poucas alterações em seu layout agrícola padrão. Uma aeronave foi convertida para pesquisa aeromagnética . Uma desvantagem na função de utilitário é o baixo volume interno disponível para o motor de potência relativamente alta.

PAC Cresco em vôo em serviço de topdressing

O Cresco normalmente é pilotado por um único piloto, mas possui um segundo assento em todas as versões. Pode transportar nove mergulhadores de céu. O motor usual é um Pratt & Whitney Canada PT6-34AG de 750 HP (560 kW) .

O PAC 750XL , uma aeronave utilitária derivada do Cresco, mantém sua asa de alta sustentação. Em janeiro de 2019, 120 PAC 750XLs foram produzidos e continuam em alta demanda como uma aeronave utilitária intransigente, capaz de operar em condições de calor e altas temperaturas.

Vista inferior do PAC Cresco, durante o trabalho de topdressing.

Cresco II

Em 17 de dezembro de 2019, a Pacific Aerospace postou no Facebook um anúncio do CEO Mark Crouch de que o tipo voltaria à produção como o Cresco II, com algumas modificações em relação à segurança e conforto do piloto, para o cliente da Nova Zelândia Rural Air Work Ltd.

Variantes

Cresco 08-600
Versão de produção inicial, com motor Lycoming LTP 101 -700A-1A de 447 kW (600 shp) .
Cresco 08-750
Versão mais potente com motor Pratt & Whitney PT6A-34AG de 559 kW (750 shp). Produção de 1992.
Cresco II
Vedação da cabine e ar condicionado aprimorados, mais uso de componentes do P-750, capô do motor de fibra de carbono e configuração de aviônicos EFIS . Produção de 2019.

Especificações (Cresco 08-600)

Dados do Jane's All the World Aircraft 1988-89

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade:
    • Até sete passageiros (configuração utilitária) ou
    • 1.779 L (391 imp gal; 470 US gal) de produtos químicos líquidos ou
    • 1.860 kg (4.100 lb) de produtos químicos secos
  • Comprimento: 11,07 m (36 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 12,81 m (42 pés 0 pol.)
  • Altura: 3,63 m (11 pés 11 pol.)
  • Área da asa: 27,31 m 2 (294,0 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.270 kg (2.800 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 3.175 kg (7.000 lb) (agrícola)
  • Capacidade de combustível: 545,5 L (120 imp gal; 144 US gal)
  • Powerplant: 1 × Lycoming LTP101 -700A-1-A turboélice , 450 kW (600 shp)
  • Hélices: hélice Hartzell HC-B2TN-3D / T10282 de velocidade constante de 3 pás , diâmetro de 2,59 m (8 pés 6 pol.)

atuação

  • Velocidade máxima: 274 km / h (170 mph, 148 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 250 km / h (160 mph, 130 kn) (75% da potência)
  • Velocidade de perda: 97 km / h (60 mph, 52 kn) (flaps abaixados, desligamento)
  • Nunca exceda a velocidade : 328 km / h (204 mph, 177 kn)
  • Alcance: 852 km (529 mi, 460 nm)
  • Teto de serviço: 5.500 m (18.000 pés) (teto absoluto)
  • Taxa de subida: 6,32 m / s (1.245 pés / min)
  • Corrida de decolagem para 15 m (50 pés): 436 m (1.430 pés)
  • Aterrissagem de 15 m (50 pés): 500 m (1.640 pés)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Referências

  • Ewing, Ross e MacPherson, Ross The History of New Zealand Aviation , Heinemann, 1986
  • Geelen, Janic The Topdressers NZ Aviation Press. Te Awamutu, 1983.
  • Jackson, Paul. Jane's All The World Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Knowles, Alan, New Zealand Aircraft , IPL Books, Wellington, 1990.
  • Taylor, John WR (editor). Jane's All The World Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data. ISBN  0-7106-0867-5 .

links externos