PAC Cresco - PAC Cresco
PAC Cresco 08-600 (750) | |
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PAC Cresco ZK-LTU | |
Função | Turboélice |
Fabricante | Pacific Aerospace Corporation . |
Primeiro voo | 28 de fevereiro de 1979 |
Introdução | 1979 |
Status | em serviço |
Produzido | 1979-2003, 2019-presente |
Número construído | 40 |
Desenvolvido a partir de | PAC Fletcher |
Variantes | PAC 750XL |
O PAC Cresco é um derivado com motor turboélice da aeronave de cobertura aérea FU-24 PAC Fletcher , fabricada pela Pacific Aerospace Corporation em Hamilton , Nova Zelândia . O Cresco foi substituído pelo P-750XSTOL no início do século 21, mas em 2019 voltou à produção com a primeira nova aeronave sendo concluída em 3 de dezembro de 2020.
Design e desenvolvimento
O Cresco é um monoplano de asa baixa que, como o Fletcher, mas ao contrário da maioria dos topdressers, tem trem de pouso triciclo e posiciona a cabine à frente da tremonha , na ponta da asa - o que dá ao piloto do Cresco um bom campo de visão . A asa de alta sustentação tem um diedro pronunciado no vão externo. O protótipo Cresco (ZK-LTP) tinha uma cauda totalmente móvel , mas foi perdido quando a cauda se separou em vôo (o piloto estava em segurança). As aeronaves subsequentes tiveram caudas convencionais .
As vendas do Cresco não foram tão impressionantes quanto as do Fletcher com motor a pistão, com apenas 39 exemplares sendo construídos antes do término da produção. O Cresco foi vendido em vários países e foi o pioneiro em novas funções de utilidade não exploradas pelo Fletcher. Embora usado principalmente para espalhar fertilizante superfosfato , o Cresco também é usado na função de utilitário, especialmente como uma plataforma de paraquedismo , onde sua rápida taxa de subida (1.560 pés / min, 7,9 m / s) o tornou popular, e como um combate a incêndios bombardeiro de água , uma função que pode desempenhar com poucas alterações em seu layout agrícola padrão. Uma aeronave foi convertida para pesquisa aeromagnética . Uma desvantagem na função de utilitário é o baixo volume interno disponível para o motor de potência relativamente alta.
O Cresco normalmente é pilotado por um único piloto, mas possui um segundo assento em todas as versões. Pode transportar nove mergulhadores de céu. O motor usual é um Pratt & Whitney Canada PT6-34AG de 750 HP (560 kW) .
O PAC 750XL , uma aeronave utilitária derivada do Cresco, mantém sua asa de alta sustentação. Em janeiro de 2019, 120 PAC 750XLs foram produzidos e continuam em alta demanda como uma aeronave utilitária intransigente, capaz de operar em condições de calor e altas temperaturas.
Cresco II
Em 17 de dezembro de 2019, a Pacific Aerospace postou no Facebook um anúncio do CEO Mark Crouch de que o tipo voltaria à produção como o Cresco II, com algumas modificações em relação à segurança e conforto do piloto, para o cliente da Nova Zelândia Rural Air Work Ltd.
Variantes
- Cresco 08-600
- Versão de produção inicial, com motor Lycoming LTP 101 -700A-1A de 447 kW (600 shp) .
- Cresco 08-750
- Versão mais potente com motor Pratt & Whitney PT6A-34AG de 559 kW (750 shp). Produção de 1992.
- Cresco II
- Vedação da cabine e ar condicionado aprimorados, mais uso de componentes do P-750, capô do motor de fibra de carbono e configuração de aviônicos EFIS . Produção de 2019.
Especificações (Cresco 08-600)
Dados do Jane's All the World Aircraft 1988-89
Características gerais
- Tripulação: 2
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Capacidade:
- Até sete passageiros (configuração utilitária) ou
- 1.779 L (391 imp gal; 470 US gal) de produtos químicos líquidos ou
- 1.860 kg (4.100 lb) de produtos químicos secos
- Comprimento: 11,07 m (36 pés 4 pol.)
- Envergadura: 12,81 m (42 pés 0 pol.)
- Altura: 3,63 m (11 pés 11 pol.)
- Área da asa: 27,31 m 2 (294,0 pés quadrados)
- Peso vazio: 1.270 kg (2.800 lb)
- Peso máximo de decolagem: 3.175 kg (7.000 lb) (agrícola)
- Capacidade de combustível: 545,5 L (120 imp gal; 144 US gal)
- Powerplant: 1 × Lycoming LTP101 -700A-1-A turboélice , 450 kW (600 shp)
- Hélices: hélice Hartzell HC-B2TN-3D / T10282 de velocidade constante de 3 pás , diâmetro de 2,59 m (8 pés 6 pol.)
atuação
- Velocidade máxima: 274 km / h (170 mph, 148 kn) ao nível do mar
- Velocidade de cruzeiro: 250 km / h (160 mph, 130 kn) (75% da potência)
- Velocidade de perda: 97 km / h (60 mph, 52 kn) (flaps abaixados, desligamento)
- Nunca exceda a velocidade : 328 km / h (204 mph, 177 kn)
- Alcance: 852 km (529 mi, 460 nm)
- Teto de serviço: 5.500 m (18.000 pés) (teto absoluto)
- Taxa de subida: 6,32 m / s (1.245 pés / min)
- Corrida de decolagem para 15 m (50 pés): 436 m (1.430 pés)
- Aterrissagem de 15 m (50 pés): 500 m (1.640 pés)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Referências
- Ewing, Ross e MacPherson, Ross The History of New Zealand Aviation , Heinemann, 1986
- Geelen, Janic The Topdressers NZ Aviation Press. Te Awamutu, 1983.
- Jackson, Paul. Jane's All The World Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Knowles, Alan, New Zealand Aircraft , IPL Books, Wellington, 1990.
- Taylor, John WR (editor). Jane's All The World Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0867-5 .