Pacific Dawn -Pacific Dawn
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Pacific Dawn em 2009
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| História | |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro | |
| Construtor |
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| Custo | US $ 276,8 milhões |
| Numero do quintal | 5840 |
| Lançado | 29 de março de 1990 |
| Adquirido | 20 de julho de 1991 |
| Viagem inaugural | Agosto de 1991 |
| Identificação |
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| Status | Doca no estaleiro Rijeka enquanto aguarda doca seca |
| Notas | |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 70.285 GT |
| Comprimento | 245,06 m (804 pés 0 pol.) |
| Altura | 56,00 m (183 pés 9 pol.) |
| Esboço, projeto | 8,218 m (26 pés 11,5 pol.) |
| Decks | 11 conveses de passageiros |
| Poder instalado |
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| Propulsão | Dois motores elétricos de 12MW cada, duas hélices de 6 pás, Ø 5,8 m (19 ft 0 in) |
| Velocidade |
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| Capacidade | 1.400 passageiros |
| Equipe técnica | 660 |
| Notas | |
| Capacidade de óleo combustível | 2.727 t (2.684 toneladas longas; 3.006 toneladas curtas) |
| Consumo de combustível | 1.700 imp gal (7.700 l) / h (75 ft / galão, 6 m / l) |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo | Cruzeiro |
| Tonelagem | |
| Decks | 15 |
| Rampas | 2 |
| Velocidade | 19,5 nós (36,1 km / h; 22,4 mph) |
| Notas | |
Pacific Dawn é um navio de cruzeiro entregue à Princess Cruises em 1991 peloestaleiro Fincantieri em Monfalcone , Itália como Regal Princess , navegando em suas rotas na América do Norte. Depois de 2000, ela foi implantada nas rotas australianas da empresa e, mais tarde, nos mares Mediterrâneo e Báltico.
Em 2007, a Regal Princess foi transferida para a P&O Cruises Australia , passou por uma grande reforma e foi renomeada para Pacific Dawn , operando da Austrália para destinos no Pacífico Sul. Sua mudança de nome coincidiu com o 75º aniversário da P&O na Austrália. A intenção era que o navio fosse aposentado em 2020, vendido para a Cruise & Maritime Voyages (CMV) e renomeado para Amy Johnson , mas o CMV teve dificuldades financeiras e entrou em administração em 2020, afetado pela pandemia Covid de 2020 .
Mais tarde, em 2020, a Pacific Dawn foi vendida para a Ocean Builders Central e rebatizada de Satoshi . Eles pretendiam que ela se tornasse uma residência flutuante no Golfo do Panamá ; no entanto, após não conseguir obter seguro para a operação proposta, ela foi revendida em 2021 para operação futura pela Ambassador Cruise Line como Ambience .
Conceito e construção
A Sitmar Cruises iniciou um novo e ambicioso programa de construção para o mercado de cruzeiros da América do Norte em 1985. Após uma tentativa frustrada de encomendar navios da Fincantieri , com sede na Itália , a empresa fez um pedido de um navio, Sitmar Fairmajesty , com os Chantiers de l ' Estaleiro Atlantique na França. Sitmar estava planejando encomendar embarcações adicionais, no entanto, e o governo italiano - proprietários da Fincantieri - estava ansioso para que esses navios fossem construídos por um estaleiro italiano. Após negociações entre Sitmar e Fincantieri, o primeiro fez um pedido de dois navios de cruzeiro de 70.000 GT com o último, a serem entregues em 1990 e 1991. Embora os navios mantivessem o mesmo layout básico do Sitmar Fairmajesty , seus exteriores foram redesenhados pelo arquiteto italiano Renzo Piano . A distinta superestrutura curva para a frente do navio foi inspirada no golfinho.
Em 1988, enquanto os dois novos navios encomendados à Fincantieri estavam nos estágios iniciais de construção, o Sitmar Cruises foi vendido ao P&O Group e os três navios Sitmar em construção foram transferidos para a frota da subsidiária da P&O Princess Cruises . O segundo dos navios em construção em Fincantieri foi lançado da doca seca em 29 de março de 1990 e denominado Regal Princess . Após testes de mar bem-sucedidos em 5 de junho de 1991, Regal Princess foi entregue em 20 de julho de 1991 à Astamar , uma subsidiária do Grupo P&O.
Histórico de serviço
1991–2007: Princesa Regal
Após a entrega, Regal Princess navegou para a cidade de Nova York, onde foi oficialmente nomeada pela ex-primeira-ministra do Reino Unido Margaret Thatcher em 8 de agosto de 1991. Posteriormente, Regal Princess entrou em serviço juntando-se ao navio irmão, o Crown Princess, em um cruzeiro de Fort Lauderdale para o Caribe durante o inverno do hemisfério norte, transferindo-se para o comércio do Alasca nos meses de verão. Em 1992, a propriedade do navio foi transferida da Astamar para a Princess Cruises e ela foi transferida do registro italiano para a bandeira liberiana .
Em 2000, o Regal Princess recebeu uma grande reforma. Do mesmo ano até 2003, ela passou os meses de verão do hemisfério sul saindo de Sydney , assumindo os itinerários australianos da Princess Cruises após a transferência de outro antigo navio da Sitmar, o Sky Princess , para a P&O Cruises Australia como Pacific Sky .
Para a temporada de verão do hemisfério norte de 2003, Regal Princess foi reposicionada para cruzeiros no Mar Mediterrâneo e no Mar Báltico . Durante um cruzeiro de reposicionamento de Copenhague a Nova York em agosto de 2003, vários passageiros e tripulantes a bordo do Regal Princess foram infectados pelo Norovírus . O número de pessoas infectadas a bordo subiu para 217, e a decisão foi feita para que o navio abandonasse as escalas planejadas na Groenlândia e na Terra Nova em favor de navegar diretamente para Nova York. Quando o navio chegou a Nova York em 2 de setembro de 2003, um dia antes do previsto, apenas quatro pessoas a bordo ainda sofriam do vírus. O navio foi novamente desinfetado e pôde partir em seu próximo cruzeiro programado sem problemas.
Em 2004, Regal Princess estava planejado para se juntar ao navio irmão A'Rosa Blu (ex- Crown Princess ) na frota da A'Rosa Cruises , marca da P&O Cruises voltada para o mercado alemão, mas a transferência foi cancelada após a venda de A 'Rosa Cruises para Arkona em 2003. No final de 2006, Regal Princess deveria ser transferido para a frota de Ocean Village , mas isso também foi cancelado. Em vez disso, Regal Princess foi transferido para a frota da P&O Cruises Australia no final de 2007.
2007-2020: Pacific Dawn
Após uma extensa reforma, Regal Princess foi renomeado Pacific Dawn e batizado em 8 de novembro de 2007 pela medalha de ouro olímpica Cathy Freeman . Ao contrário dos navios anteriores da P&O Cruises Australia, o Pacific Dawn tinha um casco todo branco, para marcar o 75º aniversário da P&O na Austrália. Em dezembro de 2009, Pacific Dawn foi transferida para seu novo porto em Hamilton para permitir que Pacific Jewel e Pacific Pearl fossem sediados em Sydney.
Em maio de 2010, Pacific Dawn entrou em doca seca em Brisbane para uma ampla reforma.
Em novembro de 2014, o navio foi ancorado em doca seca em Sydney, Austrália para a adição de atividades "The Edge" (incluindo uma tirolesa, "experiência de ninho de corvo" e parede de escalada), uma reforma do Restaurante Waterfront e um reforma cosmética do deck da piscina. Nessa época era conhecido entre a tripulação como "iate privado de Salvatore Lupo", em homenagem ao capitão que servia no navio desde o seu lançamento, passando de 3º oficial a Captin enquanto servia no navio ao longo de sua história.
Em novembro de 2019, a P&O Cruises Australia anunciou que o Pacific Dawn e o navio irmão, Pacific Aria , seriam aposentados em fevereiro e abril de 2021, respectivamente, com ambos sendo substituídos em novembro de 2021 pelo maior Pacific Encounter, que atualmente está navegando como Star Princess . Sua última viagem sob a P&O Cruises Australia foi agendada para 8 de fevereiro de 2021, viajando de Melbourne a Cingapura . Lá, o navio seria oficialmente entregue à Cruise & Maritime Voyages (CMV), que pretendia renomeá-lo como Amy Johnson , após a primeira mulher a voar solo de Londres para a Austrália.
Após o fracasso do CMV em julho de 2020, em 28 de setembro, a P&O Cruises Australia anunciou que havia retirado o navio antes do planejado, pois a pausa em seus horários devido à pandemia COVID-19 oferecia uma oportunidade de vendê-lo.
2020–2021: Satoshi
O navio construído em 1991 por US $ 280 milhões, foi vendido em novembro de 2020 para a empresa das Ilhas Marshall Ocean Builders Central Inc por cerca de US $ 9,5 milhões e batizado de Satoshi , em homenagem ao suposto criador do Bitcoin . Em tempos normais, seria esperado um preço de cerca de US $ 100 milhões, mas a pandemia de Covid em 2020 fez com que os preços dos navios de cruzeiro despencassem; muitos foram descartados. Estava planejado que o navio ancoraria no Golfo do Panamá a 22 quilômetros (14 milhas) da costa e hospedaria uma comunidade flutuante de 2.020 pessoas. Os residentes comprariam suas cabines e teriam acesso às comodidades do navio. Os espaços comerciais seriam operados por empresas individuais que, de acordo com o cripto-espírito e incubadora de tecnologia, aceitariam bitcoin para compras. Uma viagem de balsa de 30 minutos por meio de um concurso ligaria o navio à Cidade do Panamá . As operações do navio teriam sido administradas por uma empresa spinoff chamada Viva Vivas.
Segundo os proprietários e operadores, devido à impossibilidade de garantir o seguro da operação proposta do navio no Panamá, o navio deveria ser vendido em dezembro de 2020 para sucateamento em Alang, na Índia . No entanto, ela permaneceu no Panamá até março de 2021, quando foi relatado que ela havia sido vendida para a Wake Asset Co, uma empresa de navio único nas Ilhas Virgens Britânicas , para operação por uma start-up de cruzeiro europeu não identificada; o preço foi estimado em US $ 12 milhões. Ela chegou a Bar, em Montenegro, para ficar internada no dia 27 de março.
De 2022: Ambiente
Em 13 de maio de 2021, foi anunciado que o novo operador é a empresa britânica Ambassador Cruise Line , e o navio, a ser renomeado como Ambience , começará a navegar em abril de 2022 após uma reforma. Inicialmente, ela ficará baseada em Tilbury , Reino Unido.
Incidentes e acidentes
2001 aterramento em Cairns
Durante um cruzeiro de Sydney para destinos na Ásia em 15 de março de 2001, Regal Princess passou por dificuldades ao entrar no porto de Cairns , devido aos ventos fortes. Enquanto ela chegou em segurança ao porto, foi decidido adiar sua partida por oito horas, permitindo que os ventos diminuíssem e usassem condições de maré mais favoráveis. Apesar dessas precauções, Regal Princess foi deixada de castigo enquanto estava fora de Cairns, mas foi capaz de se libertar por conta própria após apenas quatro minutos. O navio então retornou a Cairns para inspeções preliminares.
Devido às condições do mar, o casco do navio não pôde ser inspecionado por mergulhadores em Cairns, e o navio foi autorizado a navegar até Darwin para uma inspeção completa do casco. Em Darwin, pequenos danos à proa bulbosa do navio foram descobertos, mas isso não ameaçou sua segurança e a Princesa Regal foi autorizada a continuar seu cruzeiro. Um estudo subsequente para as causas do acidente concluiu que Regal Princess era muito grande para atravessar com segurança o estreito canal que leva a Cairns, e que "incentivos comerciais ... podem ter influenciado o processo de aprovação para exceder os limites de um envelope de segurança razoável."
Acidente Huatulco 2007
Em fevereiro de 2007, no cruzeiro pelo Canal do Panamá (G705), após uma breve parada programada no píer do porto de Huatulco , no México , Regal Princess encalhou, fazendo contato a bombordo enquanto saía do porto devido aos ventos fortes de sudeste , e listado pelo menos cinco graus a estibordo. O navio se libertou e continuou para Acapulco em velocidade reduzida e mais tarde foi visto do ar inclinado severamente para estibordo, durante a inspeção / reparo no porto de lá. O cruzeiro programado subsequente foi cancelado devido ao reparo / inspeção de danos. O navio foi dique seco e reparado em Balboa, no Panamá, e levou quase um mês para consertar os danos no casco.
Surto de gripe suína em Sydney em 2009
Em 25 de maio de 2009, Pacific Dawn atracou no porto de Sydney . Foi relatado que 130 de aproximadamente 2.000 passageiros tinham sintomas semelhantes aos da gripe e dois meninos de cinco anos de idade subsequentemente testaram positivo para gripe suína . As autoridades de saúde de New South Wales ordenaram que todos os 2.000 passageiros do navio ficassem em casa, ou em quartos de hotel, por sete dias como uma forma de quarentena autoimposta.
Os casos de gripe suína em Pacific Dawn foram os primeiros casos contagiosos de gripe suína relatados em Sydney.
Em 26 de maio de 2009, foi relatado que 14 passageiros de Pacific Dawn tinham testado positivo para gripe suína. Na época, em comparação com os casos confirmados para estados-nação, Pacific Dawn carregava o 14º maior número de casos confirmados. Ficou à frente da China Continental, Hong Kong, Brasil e Nova Zelândia.
2010 Gateway Bridge quase perdido
Em 10 de abril de 2010, Pacific Dawn perdeu energia no rio Brisbane ao se aproximar da ponte Gateway . O piloto e os rebocadores pararam totalmente o navio a 70 metros da estrutura recém-construída e o navio desativado foi rebocado de volta para Portside Wharf em Hamilton, Queensland. O capitão acreditava que a falha se devia a um fusível queimado após um vazamento de água salgada.
Morte de 2018
Em 12 de abril de 2018 às 16h, Natasha Schofield, de 47 anos, caiu ao mar. Seu marido estava com ela na ocasião e rapidamente deu o alarme. O navio saiu de seu curso e iniciou uma busca sem sucesso até as 8h da manhã seguinte. Seus três filhos estavam no cruzeiro, mas não testemunharam o evento. O navio voltou para Brisbane , Austrália, em 15 de abril de 2018. Ao revisar as imagens de segurança, a polícia determinou que o evento havia sido um suicídio mostrado pelo salto de Schofield sobre a grade.
Referências
links externos
- empresa de gestão de navios para o MS Satoshi
- Contrato de Compra de Sócios Satoshi
- Site do Pacific Dawn
- Site da Ambassador Cruise Line