Ponte Padma - Padma Bridge

Ponte Padma

পদ্মা বহুমূখী সেতু
4.পদ্মা সেতু. Jpg
Coordenadas 23 ° 26′46 ″ N 90 ° 15′44 ″ E / 23,446 ° N 90,2623 ° E / 23.446; 90,2623
Carries Veículos motorizados , ferrovias
Cruzes Rio Padma Edite isso no Wikidata
Localidade Louhajang Upazila Edite isso no Wikidata
Nome oficial A Ponte Multiusos Padma Edite isso no Wikidata
Mantido por Autoridade da Ponte de Bangladesh Edite isso no Wikidata
Local na rede Internet www .padmabridge .gov .bd Edite isso no Wikidata
Próximo upstream Ponte Lalon Shah Edite isso no Wikidata
Características
Projeto Ponte treliça
Material Aço Edite isso no Wikidata
Comprimento total 6.150 m (20.180 pés) Edite isso no Wikidata
Largura 18,18 m (59,6 pés) Edite isso no Wikidata
No. de vãos 41 Edite isso no Wikidata
No. de pistas 4
História
Construído por China Railway Major Bridge Engineering Company Limited Edite isso no Wikidata
Início de construção 7 de dezembro de 2014
Fim da construção 2022 (esperado)
Custo de construção $ 3.692.000.000 Edite isso no Wikidata
Abertura Junho de 2022 (esperado)
Inaugurado Junho de 2022 Edite isso no Wikidata
Localização

A Ponte Polivalente Padma é uma ponte rodoferroviária polivalente sobre o Rio Padma , principal distribuidora do Ganges , em construção em Bangladesh com recursos próprios. Ele conecta Louhajong , Munshiganj a Shariatpur e Madaripur , ligando o sudoeste do país às regiões norte e leste. A ponte multiuso Padma é considerada o projeto de construção mais desafiador da história de Bangladesh. A ponte de treliça de aço de dois níveis carrega uma rodovia de quatro pistas no nível superior e uma ferrovia de um único trilho no nível inferior. A ponte com 150,12 m (492,5 pés) de comprimento e 41 vãos, 6,150 km (3,821 mi) de comprimento total e 22,5 m (74 pés) de largura, é a ponte mais longa em Bangladesh e a mais longa sobre o Ganges em termos de vão e total comprimento. A maior profundidade da pilha desta ponte é de 122 metros, que é a maior entre todas as outras pontes. A ponte multifuncional Padma, quando inaugurada, deverá aumentar o PIB de Bangladesh em até 1,2%.

História

A Bangladesh Bridge Authority (BBA) convidou o concurso de pré-qualificação para o projeto em abril de 2010. A construção da ponte estava prevista para começar no início de 2011 e estar pronta para grande conclusão em 2013 (e concluir todas as seções no final de 2015).

Após alegações de corrupção por parte de algumas pessoas associadas à preparação do projeto, o Banco Mundial retirou o seu compromisso e outros doadores o seguiram. O governo de Bangladesh decidiu então financiar o projeto com seu próprio fundo.

A China propôs construir a ponte na base de construção-operação-transferência (BOT), investindo US $ 2 bilhões ou 70% do custo do projeto. Quatro empresas - China Major Bridge Engineering Company, Daelim-L & T JV e Samsung C&T Corporation - adquiriram os papéis do concurso. Mas apenas a empresa chinesa apresentou sua proposta financeira em 24 de abril de 2014.

Em 17 de junho de 2014, foram realizados importantes avanços na construção da Ponte Polivalente de Padma. Uma empresa de construção, a China Major Bridge Engineering Company Ltd, foi selecionada para construir a longa ponte sobre o rio Padma. A ponte de 6,15 km, custando cerca de ৳ 91,72 bilhões (US $ 1,1 bilhão).

Visão geral do projeto de ponte multiuso Padma

Equipe de Projeto: - O projeto detalhado da Ponte Multiuso Padma está sendo entregue por uma equipe de consultores internacionais e nacionais liderados pela AECOM . A equipe é formada pela AECOM, SMEC International , Northwest Hydraulic Consultants e ACE Consultants, com assistência adicional de Aas-Jakobsen e HR Wallingford . O projeto compreende duas fases. A Fase 1 do Projeto inclui a Fase de Design, que vai desde a ação de aquisições até a concessão dos contratos de construção. A fase 2 é a fase de construção. A Fase 1 do projeto teve início em 29 de janeiro de 2009. Um Escritório de Projeto dedicado foi estabelecido em Dhaka em março de 2009. O projeto detalhado da ponte principal foi realizado no escritório da AECOM em Hong Kong. Todo o trabalho realizado pela equipe de design foi realizado dentro da estrutura do Sistema de Gestão da Qualidade (QMS) da AECOM, que é independentemente credenciado para AS / NZS ISO 9001. O SGQ foi projetado para controlar todo o trabalho do projeto realizado pela equipe. Um Plano de Gestão de Design específico para o projeto foi estabelecido no início do projeto. Em março de 2009, o Governo de Bangladesh solicitou à AECOM que acelerasse o design com o objetivo de garantir que a construção pudesse ser concluída antes do final de 2013. Isso exigiu a mobilização de pessoal adicional dentro da equipe de design. A Bangladesh Bridge Authority (BBA) estabeleceu um painel de especialistas reconhecido internacionalmente, composto por cinco especialistas nacionais e cinco internacionais, para revisar o projeto em intervalos regulares. Além disso, um engenheiro de verificação independente, Flint & Neill , foi contratado para revisar os critérios de projeto, especificações e desenhos produzidos pela equipe de projeto para garantir que o projeto atende aos requisitos do projeto e realizar uma verificação independente do projeto detalhado da ponte principal e obras de treinamento de rios. Uma característica fundamental do projeto detalhado foi a integração de contrapartes de Bangladesh na equipe de projeto, o que permitiu o treinamento bem-sucedido de um número significativo de funcionários de Bangladesh em todos os aspectos do projeto e a subsequente transferência do alto nível de tecnologia envolvida neste grande e projeto complexo.

Componente do projeto:

  1. Ponte Principal
  2. Obras de treinamento fluvial (RTW)
  3. Estrada de aproximação de Janjira e instalações de fim de ponte selecionadas
  4. Estrada de aproximação de Mawa e instalações de fim de ponte selecionadas
  5. Área de serviço-2
  6. Reassentamento
  7. Ambiente
  8. Aquisição de terras
  9. CSC (ponte principal e RTW)
  10. CSC (estradas de acesso e área de serviço-2)
  11. Suporte de Engenharia e Equipe de Segurança (ESST)

Ponte Principal 6.150 m (20.180 pés):

  • Empreiteiro: China Major Bridge Engineering Co. Ltd , China
  • Período do contrato: 4 anos + 1 ano (período de responsabilidade por defeito)
  • Custo do contrato: BDT: 12,133,39 crore
  • Data da Ordem de Trabalho: 26 de novembro de 2014
  • Data de conclusão: 31 de dezembro de 2019
  • Progresso Físico do Trabalho: 85,50%

Obras de treinamento de rio com 14 km (8,7 mi) de comprimento.

  • Contratante: Sinohydro Corporation Limited , China.
  • Período do contrato: 4 anos + 1 ano (período de responsabilidade por defeito).
  • Custo do contrato: BDT: 9.400 crore.
  • Data da Ordem de Serviço: 31 de dezembro de 2014.
  • Data de conclusão: 31 de dezembro de 2019
  • Progresso Físico do Trabalho: 66%

Estrada de aproximação de Janjira e instalações de fim de ponte selecionadas 10,50 km (6,52 mi) de comprimento

  • Empreiteiro: AML-HCM JV.
  • Período do contrato: 3 anos + 1 ano (período de responsabilidade pelo defeito).
  • Custo do contrato: BDT: 1.097,40 crore.
  • Data da Ordem de Serviço: 8 de outubro de 2013.
  • Data de conclusão: 31 de outubro de 2016
  • Progresso Físico do Trabalho: 100%

Estrada de aproximação de Mawa e instalações de fim de ponte selecionadas 1,50 km (0,93 mi) de comprimento

  • Empreiteiro: AML-HCM JV.
  • Período do contrato: 2,5 anos + 1 ano (período de responsabilidade pelo defeito).
  • Custo do contrato: BDT: 193,40 crore.
  • Data da Ordem de Trabalho: 27 de janeiro de 2014
  • Data de conclusão: 31 de julho de 2017
  • Progresso físico do trabalho: 100%.

Área de serviço-2:

  • Empreiteiro: Abdul Monem Ltd.
  • Período do contrato: 2,5 anos + 1 ano (período de responsabilidade pelo defeito).
  • Custo do contrato: BDT: 208,71 crore.
  • Data da Ordem de Trabalho: 12 de janeiro de 2014
  • Data de conclusão: 31 de julho de 2017
  • Progresso Físico do Trabalho: 100%

Reassentamento:

  • Concessão adicional total: BDT: 645,95 crore (até setembro de 2019)
  • Nº total de parcelas: 2752
  • 2.418 parcelas entregues ao PAP (até setembro de 2019)
  • Data da Ordem de Trabalho: 1 ° de junho de 2009
  • Data de conclusão: 30 de junho de 2020

Ambiente:

  • Nº total de árvores plantadas: 1.69.957
  • Data da Ordem de Trabalho: 1 ° de junho de 2009
  • Data de conclusão: 30 de junho de 2020

Aquisição de terras:

  • Aquisição total de terras:
    • Munshiganj: Adquirido: 329,64 hectares, Transferido: 319,92 hectares
    • Madaripur: Adquiridos: 1601,19 hectares, Transferidos: 553,18 hectares
    • Shariatpur: adquirido: 610,96 hectares, cedido: 579,95 hectares
  • Data da Ordem de Trabalho: 1 ° de agosto de 2006
  • Data de conclusão: 31 de dezembro de 2019

CSC (ponte principal e RTW):

  • Consultor: Korea Expressway Corporation , South Korea & Associates.
  • Período do contrato: 4 anos + 1 ano (período de responsabilidade por defeito).
  • Custo do contrato: BDT: 383,15 crore.
  • Data de assinatura do contrato: 3 de novembro de 2014.
  • Data de conclusão: 30 de novembro de 2019
  • O Progresso do Trabalho: 84%

CSC (Approach Road & Service Area):

  • Consultor: Special Works Organization (SWO-West), Bangladesh Army em associação com o Bureau of Research, Testing and Consultation of BUET .
  • Período do contrato: 3 anos + 1 ano (período de responsabilidade pelo defeito).
  • Custo do contrato: BDT: 133,49 crore.
  • Data da Ordem de Trabalho: 13 de outubro de 2013
  • Data de conclusão: 31 de outubro de 2018
  • O andamento do trabalho: 100%.

Equipe de Suporte e Segurança de Engenharia (ESST):

  • ESST: Exército de Bangladesh.
  • Período do contrato: 4 anos + 1 ano (período de responsabilidade por defeito).
  • Custo do contrato: BDT: 72,14 crore.
  • Data da Ordem de Trabalho: 13 de outubro de 2013
  • Data de conclusão: 31 de outubro de 2018
  • Progresso do Trabalho: 100%

Status atual do projeto

Ponte Polivalente Padma em construção

Em novembro de 2020, mais de 92% da construção (todos os vãos da estrutura de aço principais são fixados nos pilares) da ponte multiuso Padma de duas camadas de 6,15 quilômetros de comprimento foi concluída. A obra será realizada pela China Major Bridge Engineering Corporation (MBEC), designada para a ponte principal. Os trabalhos de teste de solo e dragagem estão em andamento nos últimos quatro meses para o treinamento do rio. A ponte terá um total de 42 pilares. Cada um terá seis pilhas embaixo. Vãos de aço serão colocados nos pilares. A ponte terá um total de 41 vãos.

O trabalho na Ponte Multiuso Padma está amplamente dividido em cinco partes - a ponte principal, o treinamento do rio, duas estradas de ligação e a construção da infraestrutura (área de serviço). A China Sinohydro Corporation foi nomeada para os trabalhos de treinamento no rio, enquanto Abdul Monem Limited, de Bangladesh, recebeu o contrato para as duas estradas de ligação e construção de infraestrutura.

Em outubro de 2017, mais de um ano e meio após o início das principais obras, foi instalado o primeiro vão entre os pilares 37 e 38, indicando o andamento oportuno da obra.

Em 27 de novembro de 2020, a construção de 42 pilares de 42 foi concluída.

O vão final (41º) da ponte foi instalado em 10 de dezembro de 2020 às 12h02.

A última laje rodoviária foi instalada no vão que ligava os pilares 12 e 13 da ponte de Padma no dia 24 de agosto de 2021 às 10h12.

Após a conclusão, a ponte será a ponte mais longa de Bangladesh.

A nova data de conclusão da ponte está estimada em junho de 2022.

Controvérsia e rumores

Desde o início, a negociação da Ponte Multifuncional Padma esteve envolvida em polêmica e conspiração. O Banco Mundial declarou ter encontrado "evidências confiáveis ​​corroboradas por uma variedade de fontes que apontam para uma conspiração de corrupção de alto nível entre funcionários do governo de Bangladesh, executivos da SNC-Lavalin e indivíduos privados em conexão com o Projeto Ponte Multifuncional Padma." Como resultado da alegada corrupção, o Banco Mundial inicialmente recusou-se a sancionar o empréstimo proposto para a construção da ponte e impôs condições para a continuação das negociações de empréstimo com o governo. De acordo com uma dessas condições, o Ministro das Comunicações, Syed Abul Hossain, teve que renunciar, pois teria se envolvido na corrupção. A SNC-Lavalin aceitou um acordo de resolução negociado em que a empresa e suas afiliadas foram impedidas de participar de licitações para contratos do Banco Mundial por 10 anos. Isso é particularmente significativo porque um dos quatro critérios exigidos antes que o doador internacional concorde com um acordo negociado é: "Se uma parte acusada admitiu a culpa". Alguns presumem que a SNC Lavalin o fez.

No entanto, as alegações de corrupção foram posteriormente consideradas falsas e sem mérito e um Tribunal canadense posteriormente rejeitou o caso.

Em 2017, o polêmico ex-promotor do TPI, Luis Gabriel Moreno Ocampo , veio a Daca para monitorar o andamento da alegada investigação de corrupção na Ponte Multiuso de Padma.

O Banco Mundial enviou um painel de três, liderado por Ocampo, para revisar as medidas tomadas pelo ACC na investigação da Ponte Multifuncional de Padma. Conforme recomendado pelo painel, o ACC abriu um caso envolvendo o ex-secretário da Divisão de Pontes Mosharraf Hossain Bhuiyan e seis outros altos funcionários do governo. Bhuiyan teve que estar na prisão no caso (sentença sem sentido). No entanto, um tribunal canadense não encontrou "nenhuma prova" de conspiração de suborno no projeto e absolveu em janeiro (ano ??) três executivos das acusações de que a equipe do SNC-Lavalin Group Inc planejava subornar funcionários de Bangladesh no projeto da Ponte Multifuncional Padma.

Rumores se espalharam em plataformas de mídia social como o Facebook de que cabeças humanas seriam necessárias para a construção da Ponte Padma em julho de 2019. Isso levou ao espancamento de muitas pessoas em diferentes partes de Bangladesh e à sua entrega à polícia. Mais tarde, em 9 de julho de 2019, a autoridade de construção da ponte enviou uma notificação à mídia informando que o incidente era boato e infundado. Os pesquisadores aconselharam as autoridades da ponte a divulgarem todos os detalhes da construção da ponte entre as pessoas

Galeria

  • A ponte Padma em setembro de 2021

Imagem em construção

  • Em construção Padma ponte multiuso

  • Em construção Padma ponte multiuso

  • Em construção Padma ponte multiuso

  • Em construção Padma ponte multiuso

Veja também

Referências

links externos