Panhard Dyna Z - Panhard Dyna Z

Panhard Dyna Z
Panhard Dyna Z 851cc fabricado em 1958.JPG
Panhard Dyna Z salão de 4 portas
Visão geral
Fabricante Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor
Produção 1954-1959
aproximadamente 140.000 produzidos
Corpo e chassis
Classe Tamanho medio
Estilo de corpo 4 portas salão
2 portas cabriolet
2 portas pickup
Layout Tração dianteira do motor
Powertrain
Motor
Motor boxer de dois cilindros 851 cc de
42 ou 50 cv a 5000 rpm
Transmissão
Controle de montagem em coluna manual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.570 mm (101,2 pol.)
Comprimento 4.570 mm (179,9 pol.)
Largura 1.668 mm (65,7 pol.)
Altura 1.430 mm (56,3 pol.) Salão
1.420 mm (55,9 pol.) Cabriolet
1.645 mm (64,8 pol.) Fourgon
Peso bruto 710 kg (1.565 lb) -850 kg (1.874 lb)
Cronologia
Antecessor Panhard Dyna X
Sucessor Panhard PL 17

O Panhard Dyna Z é um automóvel leve produzido pela Panhard da França de 1954 a 1959. Foi apresentado pela primeira vez à imprensa em um restaurante parisiense chamado "Les Ambassadeurs" em 17 de junho de 1953 e entrou em produção no ano seguinte. Em 1959 foi substituído pelo Panhard PL 17 .

Fundo

Panhard era um dos fabricantes de automóveis mais antigos do mundo e, desde 1945, tornou-se conhecido por produzir carros econômicos. Panhard, como a Citroën , se considerava um líder, não um seguidor das tendências automotivas, e a Dyna Z apresentava uma gama impressionante de opções de engenharia incomuns.

Em 1955, a Citroën havia adquirido uma participação de 25% no negócio automobilístico da Panhard e, durante os dois anos seguintes, as redes de concessionárias nacionais das duas empresas foram integradas. Isso deu aos concessionários Citroën e Panhard uma cobertura de mercado expandida, incorporando agora um carro pequeno , um sedã médio e uma grande variedade de carros . Isso deu ao Panhard Dyna Z, durante seus últimos anos de produção, um nível de acesso ao mercado que seu antecessor nunca havia desfrutado. As vendas se beneficiaram.

Desenvolvimento de modelo

O Dyna X foi substituído pelo mais simplificado Dyna Z em 1954. Este foi mais tarde desenvolvido no semelhante PL 17 , lançado em 1959, em uma tentativa de se adequar aos estilos da época.

Como seu predecessor, o Dyna X, e o conceito Panhard Dynavia que influenciou seu design, o corpo do Dyna Z era originalmente de alumínio com subframes de tubo de aço dianteiro e traseiro unidos por reforços de chapa de aço nas soleiras. A decisão de usar folhas de alumínio para carrocerias de automóveis foi tomada em um momento em que uma queda repentina na demanda por aviões de combate deixou os produtores com excesso de metal, mas nos anos subsequentes a vantagem relativa de custo da folha de aço aumentou continuamente . Outras fontes enfatizam um erro subjacente com os custos originais do modelo, que não levaram em consideração os cortes das bobinas de alumínio depois que os blocos dos painéis da carroceria foram cortados. A explicação de Jean Panhard a um simpático entrevistador conclui com a observação de que "ninguém queria comprar sobras a não ser por um preço ridiculamente baixo, essa diferença era nossa margem de lucro". No verão de 1954, a penalidade de custo de persistir com carroceria de alumínio tornou-se financeiramente insustentável, e a partir de setembro de 1955 o Dynas Type "Z1" mudou para carroceria de aço, embora as conchas das portas, porta-malas / porta-malas e capô / capô ainda estivessem feitos nesta fase de alumínio. A mudança para uma carroceria de chapa de aço, atribuída a "vários contratempos" ( "nombreuses déboires" ) com a carroceria de alumínio do anterior Tipo Z1, impôs uma penalidade de peso instantânea de 123 kg. e teve que ser acompanhado por um redesenho substancial da suspensão dianteira e uma mudança nos amortecedores, embora a economia de custos fosse tarde demais para evitar a necessidade de Panhard assinar seu "acordo" de refinanciamento suicida com a Citroën em abril de 1955.

Em 1958, apenas os para-choques, o tanque de combustível, a cobertura de resfriamento do motor e a maior parte das caixas do motor e da transmissão eram de alumínio, mas o peso ainda era bastante baixo para um sedã de seis lugares relativamente confortável, quando comparado com modelos concorrentes mais estreitos da Peugeot e Simca . Seu design incomum e muito moderno deu-lhe uma combinação única de espaço, conforto de condução, desempenho e economia de combustível a um preço muito competitivo. Mas a confiabilidade foi prejudicada e os preços dos combustíveis não eram altos o suficiente, mesmo na França, para que as pessoas colocassem a eficiência energética em primeiro lugar. O carro também sofreu alguns ruídos do motor e do vento. A versão Tiger tinha um motor inspirado em corrida e uma cobertura de resfriamento completo.

Panhard Dyna Z salão de 4 portas
Panhard Dyna Z 2 portas cabriolet
Picape Panhard Dyna Z de 2 portas
Irmãos Kalpala e seu vencedor do Rally dos 1000 Lagos de 1954, Panhard Dyna Z

Especificações de Panhard Dyna Z Tiger 1958

bicolor Dyna Z

Versão de especificação / desempenho aprimorada conforme vendido nos EUA:

- Molas de válvula de barra de torção concêntrica de quatro tempos, resfriadas a ar e concêntricas em rolamentos de rolos, hastes de pressão de alumínio ocas com pontas de aço endurecido, rolamentos principais de rolos e rolamentos de haste de extremidade grande de design "Patente de Panhard" com um conjunto adicional de rolos menores carregando o gaiola de rolos (separador); cabeças de cilindro não removíveis , camisas de cilindro de aço removíveis. Os "jarros" do cilindro retiravam o cárter e os pistões como os dos motores VW refrigerados a ar. Suaves montagens do motor para suavizar a aspereza do motor de dois cilindros e quatro tempos, ventilador de fluxo radial aparafusado ao eixo da manivela, cobertura de resfriamento total, estrutura de alumínio e aletas de resfriamento. Engrenagens de sincronização em espinha, pinhão de aço e engrenagem fenólica "Celcon" girando com ligeira interferência, admissível devido à flexibilidade do "Celcon".
  • Potência: 50 cv (37 kW). @ 5500 rpm Últimos anos de Tigres, 24s avaliado 60 hp (45 kW).
  • Drive: tração dianteira
- Veios de transmissão de tubos concêntricos com borracha no espaço entre os tubos interno e externo. Junta cardan ("universal") na extremidade interna próxima ao eixo transversal, junta cardan dupla de velocidade constante na extremidade externa da roda.
  • Transmissão: caixa de câmbio manual de alumínio fundido de quatro velocidades operada por cabo com 2ª e 3ª sincronização, engrenagens de transferência e design de segundo, terceiro e quarto " espinha de peixe ", deslocamento de coluna.
- Ao contrário da maioria dos transaxles de motor em linha com tração dianteira, a caixa de câmbio está entre o motor e a transmissão final. Transmissão final do motor-embreagem-caixa-de-câmbio, transmissão direta através da caixa de engrenagens na terceira marcha, quarta "overdrive". Engrenagem cônica espiral do comando final no eixo primário, abaixe para a engrenagem diferencial por meio do pinhão e da engrenagem helicoidal (não em espinha).
  • Embreagem: embreagem de fricção convencional, operada por cabo. Opcional em alguns mercados: embreagem magnética preenchida com "limalha" de ferro.
- Quando uma bobina fixada à carcaça era energizada, as "limalhas" endureciam entre a carcaça giratória do virabrequim e o disco de acionamento fixado ao eixo de entrada da caixa de engrenagens. A eletricidade fornecida por um gerador duplo especial, um conjunto de enrolamentos alimentando a bateria e o resto do sistema elétrico, o outro conjunto de enrolamentos alimentando a embreagem magnética. À medida que o motor acelerava acima da velocidade de marcha lenta, o gerador (não do tipo "alternador") começou a energizar a embreagem magnética, conectando gradualmente o virabrequim ao eixo primário da caixa de câmbio.
  • Peso: 1.800 lb (816 kg) - original 1954 Dyna 1.430 lb (649 kg).
  • Milhagem de combustível: 30–40 mpg [A diferença entre Imperial e US (231 pol. Cúbicos) é de apenas 20%, não o suficiente para fazer muita diferença em uma classificação tão piegas quanto a milhagem de combustível.]
  • Velocidade máxima: 90 mph (145 km / h).
  • Calculado: 40 libras / cv., 58,7 cv / litro
  • Direção: cremalheira e pinhão montados atrás da suspensão dianteira, eixo de direção curto.
  • Suspensão dianteira: molas de lâmina transversais superiores e inferiores, curvadas para baixo para elevar o centro de rolamento. Distância ao solo e viagens generosas. Sem barra anti-deslizamento, o que resultou no levantamento de uma roda traseira em curvas fechadas. Kingpins integrais com os nós de direção, girando em soquetes articulados nos olhais de mola.
  • Suspensão traseira: barras de torção atuando em braços articulados traseiros e braços semi-traseiros diagonais unidos e articulados (entre as extremidades das barras de torção), descritos como "semi-independentes"; Isso deu geometria semelhante, mas menos peso não suspenso do que um eixo sólido (tubo). O eixo é um tubo contínuo entre os fusos da roda traseira, em forma de V e fixado no centro por uma bucha de borracha montada na travessa do chassi auxiliar. As barras de torção em conjuntos de três, uma para cada lado do eixo traseiro. Sem barra anti-fuga.
  • Corpo: aço (os modelos anteriores tinham corpos de alumínio), aerodinâmico, quatro portas, baixo arrasto apesar do vidro lateral recuado plano, juntas de borracha dos vidros dianteiro e traseiro, calhas de chuva
  • Capacidade dos lugares sentados: 6. Deslocamento da coluna e bancos corridos.
  • Freios: tambor, todos fora de bordo, pressão de pedal muito leve apesar de não haver assistência de força. Em modelos posteriores, tambores de freio de liga de alumínio fundido com camisas de ferro substituíveis fixadas no lugar, tambores de carros posteriores com aletas. Os aros centrais abertos aparafusados ​​às orelhas na periferia dos tambores.
  • A maioria dos carros exportados para os Estados Unidos não tinha a luz de neblina central mostrada nas fotos.

Notas

Referências

  • Votre Panhard Dyna et PL 17 , Tous Modèles depuis 1954 , 8 ° Édition, Édition Practiques Automobiles, 83, Rue De Rennes, Paris-6e, LIT .: 15-14
  • Manuais de reparo da fábrica Panhard e livros de peças para Dyna 54 (carros de alumínio), '56 -'60 Dyna, PL17, Les Archives du Collectionneur, epa Dyna 54 etc., PL17, 24
  • Panhard, la doyenne d'avant garde, de Benoit Pérot. epa, Paris, 1979.
  • Este artigo incorpora o texto traduzido do artigo da Wikipedia em francês correspondente em 05/03/2008

links externos