Pensilvânia Railroad classe I1s - Pennsylvania Railroad class I1s
Pennsylvania Railroad I1s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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As locomotivas a vapor classe I1 da ferrovia da Pensilvânia eram a maior classe de 2-10-0 "Decápodes" nos Estados Unidos , com 598 construídas de 1916 a 1923 ( Altoona : 123, Baldwin : 475). Eles foram a locomotiva de carga dominante no sistema até a Segunda Guerra Mundial e permaneceram em serviço até o final do vapor PRR em 1957. Os apelidos para o tipo incluíam Decs e Hipopótamos , este último devido à grande caldeira. Ao contrário dos 2-10-0s menores que os precederam, o design do I1s era enorme, aproveitando a pesada esteira do PRR e a alta carga por eixo permitida , com uma ampla caldeira de vaporização livre. Os cilindros grandes permitiram que os I1s aplicassem essa energia aos trilhos. No entanto, a grande caldeira limitava o tamanho das rodas motrizes, o que tornava impossível montar contrapesos grandes o suficiente para equilibrar os impulsos do pistão. Como resultado, eles eram difíceis de pilotar em qualquer coisa, exceto em baixas velocidades e propensos a escorregar, e não eram populares entre as tripulações. Seu poder era inegável, com um autor descrevendo-os como "o terror sagrado do PRR" .
A subclasse I1sa aumentou o corte máximo de vapor para admitir vapor em 78% do curso do pistão (em vez dos 50% originais), aumentando o esforço de tração em baixa velocidade de 90.000 para 96.000 libras-força (400 a 430 kN). Não houve nenhuma diferença externa óbvia, exceto para uma placa de construtores revisada (e, claro, a alavanca de combinação revisada). As locomotivas I1s foram convertidas para I1sa durante grandes revisões; eventualmente 489 foram convertidos enquanto 109 permaneceram como construídos.
Em 1923, a PRR colocou o motor 4358 na fábrica de testes de Altoona. Os testes a seguir foram todos foguista demitido.
- Em duas horas a 7,12 milhas por hora (11,46 km / h), consumiu 8.129 libras (3.687 kg) de carvão (13.398 BTU / lb ou 5.760 kJ / kg) e teve uma média de 71.993 libras (32.655 kg) de esforço de tração nos aros do motorista , correspondendo a 6,4% de eficiência térmica .
- Em uma hora a 14,24 milhas por hora (22,92 km / h), consumiu 6.809 libras (3.089 kg) de carvão (12.682 BTU / lb ou 5.452 kJ / kg) e teve uma média de 63.263 libras (28.696 kg) de esforço de tração, ou 7,1% de eficiência .
- A 22,02 milhas por hora (35,44 km / h) (corte de 40%, portanto não um esforço máximo), consumiu 7.000 lb / h (3.200 kg / h) de carvão de 13.039 BTU / lb (5.606 kJ / kg) e teve uma média de 43.515 libras (19.738 kg) TE, para eficiência de 7,1%.
- A 21,36 milhas por hora (34,38 km / h) com corte de 50%, consumiu 5.230 libras (2.370 kg) de 13.372 BTU / lb (5.749 kJ / kg) de carvão em 30 minutos com média de 51.409 libras (23.319 kg) TE, para uma eficiência de pouco menos de 5,4%. O apito do I1 é principalmente um apito banshee PRR.
Preservação
Das quase 600 locomotivas classe I1 construídas para a Pennsylvania, um único exemplo, # 4483 , sobreviveu à tocha do scrapper. A locomotiva foi aposentada em agosto de 1957. Seguindo as instruções do chefe da Motive Power Hal T. Cover , a ferrovia mudou a locomotiva para sua casa redonda em Northumberland, PA , junto com várias outras locomotivas a vapor aposentadas etiquetadas para preservação. Lá o motor ficou parado até 1963, quando o PRR o vendeu para a Westinghouse Air Brake Company (WABCO) e mudou o motor para Wilmerding, PA . A WABCO havia originalmente buscado uma exibição com o tema ferrovia para sua sede, para comemorar sua herança de fornecimento de freios a ar para as ferrovias da América. # 4483 teve pouca manutenção durante sua vida como uma peça de exibição para a empresa e sua condição se deteriorou significativamente, embora o revestimento de amianto da caldeira tenha sido removido.
Em 1982, a empresa estava cansada da locomotiva no gramado da frente. A Western New York Railway Historical Society adquiriu o # 4483 e mudou o motor para Hamburgo, NY , onde ele reside hoje, recebendo manutenção ocasional. Atualmente, a organização espera mover a locomotiva para o Heritage Discovery Center em Buffalo, NY, onde a locomotiva ficará em exibição pública protegida dos elementos.
Galeria
PRR I1s # 4300 na foto dos construtores da Baldwin Locomotive Works , tirada em 1922.
PRR I1sa # 4483 está sendo cosmeticamente restaurado em Hamburgo, Nova York .