Empresa de Transporte da Filadélfia - Philadelphia Transportation Company
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| Visão geral | |
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| Localidade | Filadélfia , Pensilvânia , EUA |
| Tipo de trânsito | |
| Quartel general | 200 W. Wyoming Avenue, Filadélfia, Pensilvânia |
| Operação | |
| Começou a operação | 1 ° de janeiro de 1940 |
| Operação finalizada | 30 de setembro de 1968 (assumido pela SEPTA ) |
| Técnico | |
| Bitola |
4 pés 8
1.435 mm ( 1 ⁄ 2 pol. ) (Metrô da Broad Street) 5 pés 2 1 ⁄ 4 in ( 1.581 mm ) (linhas de bonde / bonde e Market – Frankford Line) |
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A Philadelphia Transportation Company ( PTC ) foi a principal operadora de transporte público na Filadélfia , Pensilvânia , de 1940 a 1968. Uma empresa privada , a PTC foi a sucessora da Philadelphia Rapid Transit Company (PRT), em operação desde 1902, e foi a imediata predecessora da Autoridade de Transporte do Sudeste da Pensilvânia (SEPTA) .
História
A PTC foi criada em 1º de janeiro de 1940, pela fusão da PRT com várias empresas de trânsito menores e independentes que operam na cidade e nas proximidades. Ela operava um sistema de rotas de ônibus, bonde e bonde sem trilhos em toda a cidade , a Market-Frankford Line (metrô elevado), a Broad Street Line (metrô) e a Delaware River Bridge Line (metrô elevado para a Prefeitura, Camden, New Jersey, e agora parte da PATCO Speedline ), que se tornou a Divisão de Trânsito da Cidade da SEPTA. A PTC operava as linhas de trânsito rápido na Filadélfia urbana - principalmente a Market – Frankford Line e a Broad Street Line - alugando sua infraestrutura fixa da cidade de Filadélfia. A maioria das linhas de trânsito suburbanas eram operadas pela Suburban Transportation Company conhecida como Red Arrow (Trolley Lines, Southern Penn Bus Company (Bus Lines) e Philadelphia & Western Railway (linhas interurbanas de Norristown e Strafford). A rede da PTC também incluía o sistema de trólebus da Filadélfia , que era muito menor, junto com várias linhas de ônibus.
Uma das primeiras ações da PTC foi começar a substituir a sua frota de veículos envelhecida. Em 1940, a empresa fez pedidos de 130 bondes PCC , 50 bondes sem trilha e 53 ônibus motorizados .
Em 1944, durante a Segunda Guerra Mundial , os trabalhadores brancos do PTC se engajaram em uma greve selvagem com o objetivo de impedir a promoção de funcionários afro-americanos a maestros e outros cargos. A greve terminou quando o presidente Franklin D. Roosevelt ordenou que tropas entrassem na cidade para movimentar os carros.
Em 1955, o controle majoritário da PTC foi adquirido pela holding National City Lines , que tinha histórico de substituição de bondes por ônibus em outras cidades. A NCL fez o mesmo na Filadélfia. Em 1954, o sistema de trólebus PTC incluía 45 linhas, usando mais de 1.500 carros elétricos. Entre 1954 e 1958, três quartos das linhas de bonde foram abandonadas e 984 bondes foram desmantelados, substituídos por 1.000 novos ônibus.
A Autoridade de Transporte do Sudeste da Pensilvânia (SEPTA) foi criada em 1964, como parte dos esforços da legislatura da Pensilvânia para coordenar os subsídios do governo para várias empresas de transporte público e ferroviárias no sudeste da Pensilvânia. A prestação de serviço de transporte público estava se tornando cada vez menos lucrativa nas décadas de 1950 e 1960, e as cidades de todo o país estavam municipalizando seus sistemas de trânsito ou criando autoridades regionais de transporte público. A SEPTA adquiriu a Philadelphia Transportation Company em 1968, tomando posse da PTC ao meio-dia de 30 de setembro de 1968. O preço total pago aos acionistas da PTC pela compra foi de $ 47,9 milhões (equivalente a $ 352 milhões em 2019).
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Wolfinger, James. Running the Rails: Capital and Labor in the Philadelphia Transit Industry (Cornell University Press, 2016). xii, 292 pp. ISBN 978-1-5017-0240-2 .