Linha Port Jervis - Port Jervis Line
Linha Port Jervis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Status | Operativo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário |
Norfolk Southern Railway (alugada para Metro-North Railroad ) |
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Localidade | Norte de Nova Jersey e Hudson Valley , Nova York , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Hoboken Terminal Port Jervis |
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Estações | 12 (serviço expresso) 24 (local via Bergen County Line ) 26 (local via Main Line ) |
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Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Modelo | Ferrovia suburbana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema |
New Jersey Transit Rail Operations Metro-North Railroad |
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Operador (es) |
NJ Transit Rail Operations (sob contrato com a Metro-North Railroad ) |
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Frota de trens |
Locomotivas F40PH-3C / GP40PH-2 / GP40FH-2 / PL42AC / ALP-45DP Cometa V |
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da trilha | 87,5 milhas (140,8 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha de Port Jervis é uma linha de trens urbanos predominantemente de via única entre Suffern e Port Jervis , no estado de Nova York , nos Estados Unidos . No Suffern, a linha continua para o sul em New Jersey como NJ Transit 's Main Line . A linha é operada pela NJ Transit Rail Operations sob um contrato de trabalho com a Metro-North Railroad (MNRR).
Norfolk Southern Railway (NS) compartilha o uso dos trilhos para operações de frete locais entre Suffern e Port Jervis. A New York, Susquehanna and Western Railway opera ao longo da linha entre Hudson Junction (leste de Campbell Hall) e Port Jervis, e posteriormente para Binghamton sobre a antiga Divisão Erie Railroad Delaware. As vias eram propriedade da NS desde a divisão da Conrail em 1999 , mas foram construídas pela Erie e incorporadas à Conrail em sua formação em 1º de abril de 1976. A Metro-Norte alugou toda a linha da NS em 2003, com possibilidade de definitiva compra após 2006. Desde 2003, o MNRR iniciou imediatamente um programa substancial de melhoria de faixa e sinal para fornecer um serviço mais confiável e confortável por US $ 183 milhões.
A linha passa por alguns dos países mais remotos e rurais encontrados no sistema Metro-North, e inclui sua ponte mais longa, o Viaduto Moodna , e o túnel mais longo, o Túnel Otisville .
História
As partes da linha de Suffern a Harriman e de Otisville a Port Jervis foram construídas como a linha principal da New York and Erie Rail Road , abrindo para Port Jervis em 1848. A rota ao sul de Suffern é um pouco mais jovem (conectada pelo serviço em 1853); a linha principal original ia para o leste de Suffern a Piermont . A parte de Harriman a Otisville foi construída em 1906–1909 como um desvio de carga de baixo nível chamado Graham Line . Esta parte da linha contorna a linha principal Erie original através de Monroe , Chester , Goshen e Middletown .
A linha, junto com a Main Line através de Paterson , serviu como um segmento dos trens principais de longa distância da Erie Railroad para pontos a oeste como Binghamton , Southern Tier do Estado de Nova York , Buffalo e Chicago , em rotas diárias como o rota do dia, a Erie Limited . Trens através adicionais para Chicago foram o Pacific Expresso , eo seu homólogo leste-bound, o Atlântico Expresso. O Lake Cities e o Atlantic Express / Pacific Express eram partidas noturnas. O Erie Limited foi descontinuado em 1963. Outras rotas para o oeste foram eliminadas ao longo da década de 1960. O último trem a oeste de Port Jervis, # 21 / # 22, um trem diário para Binghamton, teve sua última viagem em 27 de novembro de 1966.
Em 14 de novembro de 1973, a Autoridade de Transporte Metropolitano concordou em subsidiar o serviço da Ferrovia Erie Lackawanna existente no Porto Jervis, que se tornou parte da Conrail em 1o de abril de 1976. O New Jersey Transit subsidiou o serviço em New Jersey. O MTA era apenas responsável pelo pagamento da operação e manutenção da linha e das estações pela Conrail. Uma lei federal, a Lei de Serviços Ferroviários do Nordeste de 1981, foi aprovada, isentando a Conrail de sua obrigação de operar o serviço de trens urbanos para agências de transporte locais e estaduais após 31 de dezembro de 1982. Para garantir que o serviço não fosse encerrado, o MTA criou um sistema totalmente subsidiária própria, a Metro-North Commuter Railroad.
Em 1o de janeiro de 1983, a Metro-North assumiu as operações de transporte da Conrail no estado de Nova York, e a New Jersey Transit Rail Operations assumiu as operações de transporte da Conrail em Nova Jersey. Isso incluía o serviço a oeste do Rio Hudson , onde as linhas ferroviárias não se conectam diretamente com a cidade de Nova York. Essas linhas passam por New Jersey, parando em Secaucus Junction , onde os trens da New Jersey Transit fornecem serviço para a New York Penn Station várias vezes por hora e terminando no Hoboken Terminal .
O MTA inicialmente equipou as linhas com equipamentos de segunda mão. Em 1984, a Linha Principal entre Harriman e Middletown foi abandonada e o serviço foi transferido para a Linha Graham , mais longa (por 6 milhas) , o limite de frete do Erie . Oficialmente, o primeiro dia de serviço regular na Linha Graham era 18 de abril de 1983. Novas estações foram construídas, mas a baixo custo e sem instalações. Na época, essa era uma mudança muito impopular entre os passageiros, que estavam acostumados a ter seus trens parando bem no centro de suas cidades. Alternativamente, houve pressão sobre o MTA pelas cidades para que o serviço fosse removido das áreas populosas devido a "problemas de tráfego". A Graham Line passava por áreas não povoadas e dirigir até as novas estações aumentava significativamente o tempo de deslocamento. No entanto, outros queriam trens fora do centro das cidades, então a troca foi feita. A antiga linha principal não era mais usada para frete, portanto, após a mudança para a linha de Graham, foi abandonada. A linha de Harriman a Middletown é agora a Orange County Heritage Trail.
Em meados da década de 1990, quando Orange County começou a se tornar um lugar popular para os passageiros, a pressão política fez com que o MTA começasse a melhorar o serviço, construindo uma nova estação em Middletown-Town of Wallkill , expandindo o estacionamento em Harriman e outras melhorias. Na década de 2000, o crescimento em Orange County se acelerou, então o MTA adicionou mais serviços e começou a expandir os estacionamentos, que se tornaram lotes pagos em linha com o resto do sistema Metro-North.
Na primavera de 1997, a Norfolk Southern Corporation (NS) e a CSX Corporation concordaram em adquirir a Conrail, e a aquisição foi aprovada em 23 de julho de 1998. Como parte da transação, a Port Jervis Line ficou sob o controle da NS.
A Metro-North alugou toda a linha de Norfolk Southern em 1º de abril de 2003, por 49 anos, com possibilidade de compra definitiva em 2006. Também em 2003, a estação Secaucus Junction foi inaugurada, reduzindo o tempo de viagem até Midtown.
Uma estranheza que resulta do arranjo incomum entre o MTA e NJ Transit, é que embora o MTA subsidie o serviço e mantenha todas as instalações (exceto para a estação de Suffern), a operação real da linha está quase totalmente sob o controle da NJ Transit - os trens são operados pelo pessoal da NJT, os trens são despachados de Hoboken e as máquinas de venda de bilhetes nas plataformas das estações são máquinas da NJT, não da Metro-North. O sistema de tarifas é uma combinação das políticas da NJT e da Metro-North.
Furacão Irene
O serviço ao norte de Suffern foi suspenso devido a graves danos causados pelo furacão Irene em 28 de agosto de 2011. 14 milhas da linha foram danificadas. O leito da estrada foi arrastado, cabos de sinal foram expostos ou ficaram submersos, estruturas de pontes foram expostas, a faixa de servidão ao longo do rio Ramapo erodiu e a linha foi danificada. O serviço de transporte ferroviário entre Harriman e Port Jervis começou em setembro; e o serviço de trem completo foi retomado em 28 de novembro de 2011, um mês antes do previsto.
Expansão futura
Em 2008, a Metro-North e a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ) iniciaram um estudo de viabilidade conjunto de um possível ramal da linha para o Aeroporto Internacional de Stewart , que a Autoridade Portuária havia assumido no ano anterior, encerrando um sete year privatização experimento. A PANYNJ retirou-se do estudo após a primeira fase, tendo decidido que o serviço de ônibus expresso poderia atender às mesmas necessidades com muito mais baixo custo. A Metro-North está dando continuidade ao estudo por conta própria. As melhorias futuras para a linha incluem a conclusão do sistema de sinalização da cabine e a construção de um pátio perto de Salisbury Mills para aliviar a pressão no pátio de Suffern.
Em um relatório de 2013, o MTA revelou que o planejamento estava em andamento para a instalação de uma segunda via entre Sloatsburg e o Viaduto Moodna e para a construção de um pátio intermediário na linha.
$ 83 milhões foram alocados no Programa de Capital MTA 2015-2019 para manter a filial de Port Jervis em um estado de bom estado. Este dinheiro será alocado para reparar os viadutos Moodna e Woodbury, melhorias de estação, substituição ou reabilitação de pontes subterrâneas, melhorias de via e melhorias de capacidade. O Relatório de Necessidades de 20 Anos do MTA inclui a instalação do Controle Positivo do Trem, a reabilitação contínua e a substituição de pontes e bueiros subterrâneos , a substituição da frota de diesel e a substituição dos Viadutos Woodbury e Moodna.
Em 2017, a Metro-North iniciou seu estudo de acesso ao trânsito regional a oeste de Hudson para avaliar possíveis melhorias no serviço da Linha Port Jervis. Uma apresentação aberta ocorreu em 15 de fevereiro de 2017. $ 150 milhões em melhorias serão feitas de 2017 a 2023. Como parte do estudo, três locais possíveis para um pátio de ponto médio foram avaliados: Harriman, Salisbury – Mills, Campbell Hall. O local de Campbell Hall foi escolhido por ter o menor potencial de bloquear a linha se um trem quebrar, por causa de seu custo mais baixo e porque apresenta um plano operacional para ter serviço interno na linha operando de Middletown. Além disso, três desvios de passagem seriam adicionados perto das estações Tuxedo, Salisbury Mills e Middletown. Os desvios e o pátio permitiriam um serviço maior na linha, dos atuais 27 trens por dia para até 44. Os trens entre Port Jervis e Middletown seriam aumentados em um para 26; os trens entre Middletown e Campbell Hall seriam aumentados de 27 para 37, e os trens entre Campbell Hall para Hoboken aumentariam para 44. O pátio do ponto médio e os desvios de passagem seriam abertos em 2023.
Os desvios de passagem teriam todos pelo menos duas milhas (3,2 km) de comprimento, trazendo a linha para mais perto do objetivo final da ferrovia de rastrear tudo isso. Embora possam ser construídos dentro do direito de passagem existente da ferrovia , o pátio do ponto médio - estimado em 910 por 120 m (3.000 por 400 pés) - exigiria a compra de um terreno adicional. Quando concluído, ele poderia conter até nove trens adicionais.
Descrição
Os trens da Port Jervis Line começam em Hoboken e param em Secaucus Junction para levar os passageiros que fazem conexão na Penn Station de Nova York . A maioria dos trens da Linha Port Jervis então viaja para o estado de Nova York em Suffern , operando sem parar ou fazendo uma parada na estação Ramsey Route 17 . Esses podem ser roteados pela Linha Principal ou pela Linha do Condado de Bergen entre Secaucus e Ridgewood . Nos fins de semana, a maioria dos trens de Port Jervis operam localmente, fazendo todas as paradas em ambas as linhas.
De Suffern, a linha segue o mesmo vale estreito da New York State Thruway e NY 17 . As estações em Sloatsburg e Tuxedo estão muito próximas da 17 e, embora Harriman também tenha sua entrada na 17, sua plataforma real fica mais atrás, ao lado da Thruway. Harriman é a estação mais movimentada da linha. Um trem da hora de pico em cada direção opera sem escalas entre Secaucus e Harriman. A estação Tuxedo é a parada única na linha com a estação original (1883).
Depois de cruzar sob a rampa de acesso de 17 para a Thruway e passar Woodbury Commons, a linha se afasta gradualmente da Thruway, cruzando NY 32 e correndo ao longo do ombro da montanha Schunemunk , onde é duas vezes cruzada por trilhas para caminhadas . Na extremidade norte de Schunemunk, ele faz uma curva ao longo do Viaduto Moodna , a maior e mais longa ponte ferroviária a leste do Rio Mississippi . Em seguida, ele cruza o NY 94 e chega a Salisbury Mills-Cornwall na cidade de Cornwall .
A curva para o oeste acelera depois e a linha começa a correr quase leste-oeste no centro do Condado de Orange . A estação Campbell Hall atende às cidades de Goshen , Montgomery e Walden .
A trilha cruza o rio Wallkill , então a Interstate 84 , para correr paralelamente a NY 211 perto do Highland Lakes State Park por um tempo. Pouco depois de deixar o lado da rodovia, os trens chegam a Middletown, perto da popular Galleria no shopping Crystal Run .
Quase despercebido da rodovia, a linha cruza sob a via expressa Route 17 (a futura Interstate 86 ) após deixar Middletown. Uma segunda linha começa em Howells, para acomodar trens que aguardam outros para limpar o túnel de Otisville . O desvio se junta à linha principal logo após a estação de Otisville, conforme os trens entram em um túnel de 1,6 km de extensão sob o Shawangunk Ridge , o mais longo do Metro-North.
Uma vez na extremidade oeste, em alguns dos campos mais subdesenvolvidos pelo Metro-Norte, os trens fazem uma longa descida do lado oeste da cordilheira Shawangunk , paralela ao vale do rio Neversink em direção ao sul, alcançando o nível do vale pouco antes da estação terminal de Port Jervis e o quintal além.
Estações
Estado | Zona | Localização | Estação | Milha (km) | Data de abertura | Data de fechamento | Conexões |
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NJ | 1 | Hoboken | Terminal Hoboken | 0,0 (0,0) | 1903 |
NJ Transit Rail : Bergen County , Gladstone , Main , Meadowlands , Montclair-Boonton , Morristown , North Jersey Coast , Pascack Valley , Raritan Valley linhas Hudson-Bergen Light Rail : 8th Street-Hoboken, Hoboken-Tonnelle lines CAMINHO : HOB-WTC , HOB-33 , JSQ-33 (via HOB) NJ Transit Bus : 22 , 23 , 63 , 64 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126 New York Waterway to Battery Park City |
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Secaucus | Junção Secaucus | 3,5 (5,6) | 2003 | NJ Transit Rail (nível superior): Gladstone, Montclair-Boonton, Morristown, Northeast Corridor , North Jersey Coast e Raritan Valley linhas NJ Transit Rail (nível inferior): Bergen County, Main, Meadowlands e Pascack Valley linhas NJ Transit Bus: 2 , 78 , 129 , 329 , 353 |
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13 | Ramsey | Rota Ramsey 17 | 27,9 (44,9) | 22 de agosto de 2004 | NJ Transit Rail: Main Line, Bergen County Line | ||
14 | Mahwah | Mahwah (serviço limitado) | 29,1 (46,8) | 1871 | NJ Transit Rail: Main Line, Bergen County Line Short Line Bus : 17 |
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Nova Iorque | Suffern | Suffern | 30,5 (49,1) | 30 de junho de 1841 | NJ Transit Rail: Main Line, Bergen County Line Transport of Rockland : 59, 93, Monsey Loop 3, Tappan ZEExpress Short Line Bus: 17M / MD / SF |
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MNR | Sloatsburg | Sloatsburg | 34,5 (55,5) | 1868 | Transporte de Rockland: Ônibus de linha curta 93 : 17M / MD |
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Smoking | Smoking | 37,0 (59,5) | 1885 | Ônibus de linha curta: 17M / MD | |||
Arden | |||||||
Harriman | Harriman | 45,0 (72,4) | Ônibus de linha curta: 17M / MD, bonde de linha curta | ||||
Harriman | 18 de abril de 1983 | Parte da Orange Heritage Trailway | |||||
Monroe | Monroe | 18 de abril de 1983 | Parte da trilha Orange Heritage | ||||
Cornualha | Salisbury Mills – Cornwall | 55,4 (89,1) | 18 de abril de 1983 | ||||
Chester | Chester | 18 de abril de 1983 | Parte da trilha Orange Heritage | ||||
Hamptonburgh | Campbell Hall | 65,6 (105,6) | 18 de abril de 1983 | ||||
Goshen | Goshen | 18 de abril de 1983 | Parte da trilha Orange Heritage | ||||
Wallkill | Middletown - cidade de Wallkill | 71,9 (115,1) | 18 de abril de 1983 | Ônibus de linha curta | |||
Otisville | Otisville | 81,6 (131,3) | 1 de novembro de 1846 | Ônibus de linha curta | |||
Port Jervis | Port Jervis | 95,0 (152,9) | 1892 | Ônibus de linha curta |
Frota de trens
Todos os trens da Linha Port Jervis são puxados por locomotivas a diesel, com locomotivas normalmente voltadas para o oeste. A maior parte do equipamento usado na linha é propriedade da NJ Transit, enquanto alguns vagões e locomotivas são propriedade da Metro-North. As locomotivas usadas na linha variam de GP40PH-2Bs , F40PH-3Cs , PL42ACs e GP40FH-2Ms , com o ALP-45DP ocasional . Um total de quinze locomotivas são nas cores Metro-North. Os vagões de ônibus na linha são todos da Comet V, ambos de propriedade da Metro-North e da NJ Transit. Em julho de 2018, Orrin Getz, vice-presidente do Metro-North Rail Commuter Council, anunciou a intenção da agência de comprar 15 novas locomotivas Siemens Charger SC-44 para substituir a atual frota de locomotivas da linha Port Jervis.
Bibliografia
- Hungerford, Edward (1946). Men of Erie: A Story of Human Effort . Nova York, Nova York: Random House .
- Mott, Edward Harold (1899). Entre o oceano e os lagos: a história de Erie . Nova York, Nova York: John S. Collins . Recuperado em 29 de julho de 2020 .
Referências
links externos
Vídeo externo | |
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Atualização da Linha do Porto Jervis em 02/09/2011 , Ferrovia Metro-Norte da Autoridade de Transporte Metropolitano; 3 de setembro de 2011; 4:15 videoclipe do YouTube | |
Atualização da Linha do Porto Jervis em 13/10/2011 , Ferrovia Metro-Norte da Autoridade de Transporte Metropolitano; 14 de outubro de 2011; 3:48 videoclipe do YouTube |
- A Linha Port Jervis em piercehaviland.org
- Estudo de melhorias de capacidade da linha de Port Jervis em mta.info