Parapente motorizado - Powered paragliding

Paramotoragem
Powered Paraglider-001.jpg
Paramotor
Mais alto corpo de governo Fédération Aéronautique Internationale
Características
Contato Não
Gênero misto sim
Modelo Esportes aéreos
Presença
País ou região No mundo todo
olímpico Não
Jogos Mundiais 2017
Dois parapentes motorizados em voo

O parapente motorizado , também conhecido como paramotor ou PPG , é uma forma de aviação ultraleve em que o piloto usa um motor montado na parte traseira (um paramotor ) que fornece empuxo suficiente para decolar usando um parapente. Ele pode ser lançado no ar parado e em solo nivelado, apenas pelo piloto - sem necessidade de assistência.

Em muitos países, incluindo os Estados Unidos, o parapente motorizado é minimamente regulamentado e não requer licença. A capacidade de voar baixo e devagar com segurança, a sensação de "abertura", o equipamento mínimo e os custos de manutenção e a portabilidade são considerados os maiores méritos deste tipo de voo.

Os parapentes motorizados geralmente voam entre 15 e 50  mph (24 a 80  km / h ) em altitudes de 'arrastar o pé na água' até cerca de 18.000  pés (5.500  m ) ou mais com certa permissão. Devido à baixa velocidade de avanço do paramotor e à natureza de uma asa macia, ele não é seguro em caso de ventos fortes, turbulência ou atividade térmica intensa.

O paramotor, pesando de 45 a 90  lb (20 a 41  kg ), é apoiado pelo piloto durante a decolagem. Após uma breve corrida (normalmente 10 pés (3,0 m)), a asa levanta o motor e seu piloto controlado do solo. Após a decolagem, o piloto se senta no assento e fica suspenso sob a asa inflada do parapente como um pêndulo. O controle está disponível usando seletores de freio para roll e um acelerador de mão para pitch .

Usos

Os parapentes são geralmente usados ​​para recreação pessoal, com algumas exceções.

Militares

O parapente motorizado tem visto um grande crescimento nas forças armadas, incluindo a inserção de soldados das forças especiais e também patrulha de fronteira em muitos governos. O regimento aerotransportado libanês adotou essa técnica em 2008. O Exército dos EUA e o Exército egípcio usaram unidades da série Paramotor Inc FX por muitos anos, e essas unidades ainda estão em produção.

Civil

Devido às exigências climáticas limitantes, os parapentes motorizados não são substitutos confiáveis ​​para a maioria dos usos da aviação.

Eles têm sido usados ​​para busca e resgate, pastoreio de animais, fotografia, agrimensura e outros usos, mas os regulamentos na maioria dos países limitam as atividades comerciais.

Segurança e regulamentos

A pesquisa estima que a atividade é ligeiramente mais segura (por evento) do que andar de motocicleta e mais perigosa do que andar de carro. A causa mais provável de ferimentos graves é o contato corporal com uma hélice em rotação. A próxima causa mais provável de lesão é voar para algo diferente da zona de pouso. Alguns países executam estatísticas detalhadas sobre acidentes, por exemplo, na Alemanha em 2018, cerca de 36.000 pilotos de parapente registraram 232 acidentes, dos quais 109 causaram ferimentos graves e 9 foram fatais.

Alguns pilotos carregam um pára-quedas reserva projetado para abrir em apenas 50 pés (15 m). Embora os paraquedas de reserva sejam projetados para abrir rapidamente, eles têm um comprimento de sistema entre 13,3 pés (4,5 m) e 21,9 pés (7,3 m) e geralmente precisam de pelo menos 150 pés (46 m) para desacelerar um piloto a uma taxa de afundamento segura ( a velocidade do projeto certificado de acordo com as certificações LTF e EN é de no máximo 18 pés (5,5 m) por segundo). Com altura suficiente sobre o solo, muitos problemas potenciais com o velame podem ser resolvidos sem a aplicação do pára-quedas reserva. As habilidades necessárias podem ser adquiridas em treinamentos SIV, que melhoram a segurança geral do vôo ao fornecer um melhor entendimento das limitações do sistema e treinamento prático em situações extremas.

A falta de critérios de projeto estabelecidos para essas aeronaves levou o British Air Accidents Investigation Branch a concluir em 2007 que "somente quando fatores de reserva precisos foram estabelecidos para combinações de arnês / asas individuais transportando massas suspensas realistas, em fatores de carga apropriados para as manobras a serem realizadas, essas aeronaves podem ser consideradas estruturalmente seguras ”.

Licença e treinamento

Não é necessária licença nem treinamento específico nos Estados Unidos, no Reino Unido ou em muitos outros países. Onde não há regulamentação específica (por exemplo, México), voos de paramotor são tolerados, desde que os pilotos cooperem com as autoridades locais quando apropriado. Em países onde existe regulamentação específica, como Canadá, França, Itália e África do Sul, os pilotos devem ser treinados, tanto na teoria quanto na prática de voo, por instrutores licenciados. Alguns países que exigem certificação formal freqüentemente o fazem por meio de organizações não governamentais de aviação ultraleve.

Independentemente dos regulamentos, o parapente motorizado pode ser perigoso quando praticado sem o treinamento adequado.

Para um piloto passar pelo programa de piloto completo da maioria das organizações, são necessários entre 5 e 15 dias, o que, devido ao clima, pode incluir muito mais tempo de calendário. Uma série de técnicas são empregadas para o ensino, embora a maioria inclua familiarizar o aluno com o manuseio da asa, seja no solo, por meio de reboque, pequenas colinas ou em voos tandem.

Com equipamentos especiais, é possível levar um passageiro (tandem), mas a maioria dos países, inclusive os EUA, exige algum tipo de certificação para isso.

Regulamentos

Na maioria dos países, os pilotos de paramotor operam sob regras simples que os poupam dos requisitos de certificação para piloto e equipamento. Essas leis, no entanto, limitam onde eles podem voar - especificando que os pilotos evitem áreas congestionadas e aeroportos maiores para minimizar o risco para outras pessoas ou aeronaves. Os pilotos dos EUA operam sob a regulamentação da Federal Aviation Administration, Parte 103. Como veículos voadores mais pesados ​​que o ar com asas, os paramotores são tecnicamente um tipo de avião, mas nos círculos jurídicos eles não são normalmente classificados como tal.

No Reino Unido , os paramotores são regulamentados pela Autoridade de Aviação Civil , são classificados como asa-delta autopropelida e podem voar sem registro ou licença, desde que pesem menos de 70 kg e tenham uma velocidade de estol não superior a 35 nós, e são lançados com o pé. Os paramotores lançados por rodas são permitidos sob as condições adicionais de não transportarem passageiros e terem uma velocidade de estol de 20 nós ou menos, mas podem pesar até 75 kg se carregarem um pára-quedas reserva.

Associações

Nos Estados Unidos, o esporte é representado principalmente pela US Powered Paragliding Association ( USPPA ), que também detém uma isenção que permite o treinamento em dois lugares por instrutores tandem devidamente certificados. A US Ultralight Association ( USUA ) e a Aero Sports Connections (ASC) também oferecem algum suporte.

Os instrutores nos EUA são principalmente representados e certificados pela United States Powered Paragliding Association (USPPA).

No Reino Unido , o esporte é representado pela British Hang Gliding and Paragliding Association .

Trikes e pára-quedas motorizados

Artigo principal: Pára-quedas motorizado
Aterragem de um triciclo de parapente motorizado

Carrinhos leves ou "trikes" (chamados de "quadriciclos" se tiverem quatro rodas) também podem ser montados em parapentes motorizados para aqueles que preferem ou não podem fazer o lançamento a pé. Algumas são unidades permanentes.

Nos Estados Unidos, se a aeronave atende às definições de ultraleves, nenhuma licença é necessária. No Reino Unido, os paramotores montados em triciclos ainda são classificados como "asa delta autopropulsionada" se o "desempenho da aeronave permanecer equivalente ao que pode ser lançado a pé". Porém, se a máquina tiver dois assentos, não será mais um ultraleve. Nos Estados Unidos, tal aeronave seria regida pelas regras do piloto esportivo e regulamentada como um pára-quedas motorizado de aeronave esportiva leve, que requer um número N da aeronave, e os pilotos devem ser licenciados.

Um parapente motorizado difere de um paraquedas motorizado (PPC) principalmente em tamanho, potência, método de controle e número de ocupantes. Os parapentes motorizados são menores, usam asas de parapente mais eficientes (porém mais difíceis de manejar) e manobram com travões como os paraquedistas esportivos. Os pára-quedas motorizados normalmente usam asas mais fáceis de controlar, mas menos eficientes, têm motores maiores, são dirigidos a pé e podem levar passageiros. Existem exceções; um número crescente de pára-quedas motorizados usa asas elípticas, alguns usam controles manuais e muitos são aeronaves leves de um único assento que atendem aos requisitos da Parte 103 da FAA.

Recordes Mundiais

Determinado pela categoria FAI , RPF1.

  • O atual recorde mundial de altitude para parapentes motorizados (RPF1TM) é de 7.589m (24.898 pés). Ele foi montado por Ramon Morillas Salmeron (Granada, Espanha) em 19 de setembro de 2009, enquanto pilotava um parapente Advance Sigma e um quadro PAP movido por um motor HE R220Duo.
  • Uma tentativa de registro de altitude altamente divulgada foi feita por Bear Grylls em 14 de maio de 2007 às 0933 hora local sobre o Himalaia usando um motor Parajet inventado por Gilo Cardozo e uma asa de parapente reflexa projetada especificamente por Mike Campbell-Jones da Paramania . Cardozo, que também voou na tentativa, teve problemas de motor que interromperam sua subida 300m abaixo do recorde. Grylls passou a reivindicar uma altitude de 8.990 m (29.494 pés), embora evidências satisfatórias dessa reivindicação não tenham sido apresentadas à FAI e, portanto, não foi ratificado como um recorde mundial para esta classe de aeronave.
  • Distância em linha reta sem pouso: 1.105 km (687 mi) marcada em 23 de abril de 2007 por Ramon Morillas Salmeron voando de Jerez de la Frontera, Cádiz (Espanha) para Lanzarote, Ilhas Canárias (Espanha) com um parapente Advance Omega 7.
  • A travessia mais rápida dos Estados Unidos da América Caminho direto 2104 milhas em dezembro de 2020. Harley Milne (50xChallenge) cruza a rota sul de San Diego para Jacksonville Florida em 8 dias 2 horas. Voando 48 horas 19 minutos, mais de 22 voos com uma velocidade máxima de 12.444 AGL e velocidade máxima de 89,9 MPH de velocidade de solo. (Validação pendente)

Determinado pelo Guinness World Records

  • A viagem mais longa em parapente motorizado é de 9.132 km (5.674,35 mi) e foi realizada por Miroslav Oros (República Tcheca), voando em toda a República Tcheca, começando em Sazená e terminando em Lipovå-lázn, entre 1 de abril de 2011 e 30 de junho de 2011.
  • 2nd Longest Journey by Powered Paraglider: 8.008 km (4.976 mi) definido em 24 de agosto de 2009 pelo fotógrafo e documentarista canadense Benjamin Jordan durante sua campanha Above + Beyond Canada. Em um voo sem precedentes entre Tofino, BC e Bay Saint Lawrence, NS, a campanha cruzando o Canadá envolveu 108 voos com pousos em escolas e acampamentos de verão para jovens ao longo do caminho. Jordan deu aos jovens discursos motivacionais e os organizou em formas no terreno antes de iniciar e continuar na próxima etapa de sua jornada. Os fundos arrecadados durante a viagem foram doados a várias instituições de caridade em todo o Canadá para ajudar crianças de famílias de baixa renda a participarem do acampamento de verão.
  • Primeiro piloto de Paramotor a voar em todos os 50 estados dos EUA. Harley Milne completou a aventura em junho de 2020 ao longo de um período de 7 meses. (Validação pendente)

Imagens

  • Lançamento de parapente motorizado

  • Um parapente motorizado em vôo

  • Um parapente motorizado em tandem

  • Pouso de parapente motorizado

  • Lançamento de triciclo motorizado para parapente

Veja também

Notas

Referências

links externos