nanoFlowcell - nanoFlowcell
| Modelo | Privado |
|---|---|
| Indústria | |
| Fundado | 2013 |
| Fundador | Nunzio La Vecchia |
| Quartel general |
Kilchberg , Suíça
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Pessoas chave |
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| Produtos | |
| Serviços | Pesquisa e desenvolvimento |
| Pai | nanoFlowcell Holdings Ltd |
| Subsidiárias | nanoFlowcell Management AG |
| Local na rede Internet | nanoflowcell |
nanoFlowcell Holdings Ltd é uma empresa suíça de pesquisa e desenvolvimento de baterias de células de fluxo .
A nanoFlowcell afirma ter desenvolvido a primeira bateria de fluxo pequena o suficiente para ser usada em carros elétricos. Sua bateria, também com a marca nanoFlowcell, foi apresentada pela primeira vez nos veículos protótipo Quant E, Quant F e Quantino. Semelhante às baterias regulares de fluxo redox , a bateria nanoFlowcell usa fluidos eletrolíticos para gerar eletricidade a partir de compostos químicos. nanoFlowcell usa, ao contrário dos eletrólitos em baterias de fluxo de vanádio ou baterias de fluxo de brometo de polissulfeto , moléculas proprietárias como transportadores de carga; o eletrólito usado no nanoFlowcell não é tóxico e é compatível com o meio ambiente. O eletrólito usado na bateria nanoFlowcell tem uma densidade de energia de 600 Wh por litro, que é dez vezes a densidade de energia de células de fluxo redox regulares. nanoFlowcell afirma que o custo de produção em massa para seu eletrólito "não inflamável e não explosivo" é inferior a 10 centavos por litro.
O desenvolvimento sistemático da célula de fluxo tradicional por nanoFlowcell foi amplamente discutido.
nanoFlowcell tem escritórios registrados em Kilchberg, Suíça e Londres, Reino Unido.
QUANT Protótipos
Sob o nome QUANT (derivado da mecânica quântica ), a nanoFlowcell Holdings está desenvolvendo aplicativos para sua tecnologia de célula de fluxo nanoFlowcell, principalmente veículos elétricos como o QUANT E, QUANT FE e Quantino. O Quantino é o mais recente protótipo de veículo elétrico produzido por engenheiros da nanoFlowcell para fins de teste de bateria. A versão rodoviária do Quantino foi apresentada pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de Genebra em 2016, junto com seu irmão mais poderoso QUANT FE.
Os veículos protótipos Quantino e QUANT FE foram usados para apresentações de tecnologia para a indústria automobilística em 2016 para demonstrar ainda mais o uso e as vantagens da tecnologia de célula de fluxo em carros elétricos. Vários jornalistas que dirigiram Quantino e QUANT FE em testes públicos confirmaram a funcionalidade da tecnologia de célula de fluxo do nanoFlowcell. O Quantino supostamente tem usado 12 kWh por 100 km em um teste misto.
eletrólito bi-ION
Semelhante às células de fluxo redox modernas regulares, nanoFlowcell está produzindo eletricidade a partir de líquidos. No entanto, o eletrólito não é água salgada comum como comumente afirmado em vários fóruns da Internet, mas a solução eletrolítica bi-ION consiste em um líquido condutor - sais orgânicos e inorgânicos dissolvidos em água - e os próprios eletrólitos, moléculas nanoestruturadas que são específicas moléculas projetadas por nanoFlowcell Holdings Ltd. Enquanto os sais redox dissolvidos são responsáveis pela transferência de energia em baterias de fluxo redox convencionais, o eletrólito bi-ION é um meio de armazenamento de energia cujas nanopartículas suspensas permitem uma densidade de energia consideravelmente maior do que os líquidos eletrólitos redox regulares.
Controvérsia
Os institutos europeus de P&D lançam dúvidas sobre o progresso tecnológico da nanoFlowcell com células de fluxo, enquanto nos EUA vários institutos de P&D anunciaram seu avanço com designs semelhantes de células de fluxo para veículos elétricos. Com relação à propulsão, o Top Gear concluiu: "Mas enquanto as universidades americanas dizem que consideram a tecnologia do nanoFlowcell plausível, as instituições europeias a descartaram."
O Quant 48Volt fornece 560 kW a 48 V, com 140 kW indo para cada motor. Isso significa que a corrente que vai para cada motor é igual a 2.917 Amps, o que aqueceria drasticamente os cabos. A Porsche, em comparação, economizou 66 libras no Taycan indo de 400 V para 800 V e é capaz de manter os motores mais frios indo para tensões mais altas com correntes bastante reduzidas.
O fundador, que não tem educação formal em engenharia ou experiência semelhante e comprou um título de doutorado, já foi acusado de fraudar uma senhora idosa ao fazê-la investir em tecnologia de painel solar inexistente. De acordo com um artigo do Jalopnik , o Dr. Stephen Granade aponta que, no momento da escrita, a densidade de energia das baterias de fluxo seria 5 vezes maior do que as baterias de Tesla com tecnologia em que a densidade de energia é normalmente muito menor.