Toyota RAV4 EV - Toyota RAV4 EV

Artigo principal: Toyota RAV4
Toyota RAV4 EV
Toyota RAV4 EV com emblema WAS 2012 0791 copy.jpg
RAV4 EV de segunda geração
Visão geral
Fabricante Toyota
Produção
Corpo e chassis
Classe SUV compacto
Estilo de corpo SUV de 4 portas
Layout Motor dianteiro, tração dianteira
Cronologia
Sucessor Toyota Corolla Cross

O RAV4 EV é uma versão totalmente elétrica do popular RAV4 SUV produzido pela Toyota até 2014. Duas gerações do modelo EV foram vendidas na Califórnia e para frotas em outros lugares dos EUA, com um intervalo de quase dez anos entre eles.

A primeira geração foi locada de 1997 a 2003 e, a pedido dos locatários, muitas unidades foram vendidas após a descontinuação do veículo. Um total de 1.484 foram alugados e / ou vendidos na Califórnia para atender às exigências do estado para veículos com emissões zero . Um pequeno número foi vendido ou alugado em vendas de frotas em outros estados. Em meados de 2012, havia quase 500 veículos ainda em uso na Califórnia. A produção do EV de segunda geração foi limitada a 2.600 unidades durante um período de três anos, com vendas limitadas à Califórnia começando em 2012. A produção terminou em setembro de 2014. Um total de 2.489 unidades do modelo de segunda geração foram vendidas na Califórnia até abril de 2015 .

A Toyota trabalhou junto com a Tesla Motors para desenvolver a segunda geração RAV4 EV, e o SUV elétrico foi lançado nos Estados Unidos em setembro de 2012. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA classificou a segunda geração RAV4 EV com um alcance de 103 mi (166 km) e uma classificação de economia de combustível combinada de 76 milhas por galão de gasolina equivalente (3,1 L / 100 km).

Primeira geração

Primeira geração
Toyota RAV4 EV FOI 2012 0759.JPG
Primeira geração Toyota RAV4 LV EV (BEA11)
Visão geral
Fabricante Toyota
Produção 1997–2003
conjunto
Corpo e chassis
Classe SUV compacto
Estilo de corpo SUV de 4 portas
Layout Layout FF
Powertrain
Motor elétrico 50 kW (67 hp), 190 N⋅m (140 ft⋅lb) motores síncronos de ímã permanente
Transmissão Proporção fixa
Bateria 27,4 kW · h bateria de níquel-hidreto metálico
Faixa 95 mi (153 km) ( EPA )
Dimensões
Distância entre eixos 94,9 pol (2.410 mm)
Comprimento 156,7 pol (3.980 mm)
Largura 66,7 pol (1.694 mm)
Altura 64,4 pol. (1.636 mm)
Peso bruto 3.440 lb (1.560 kg)

A primeira versão de frota do RAV4 EV tornou-se disponível de forma limitada em 1997. Em 2001, foi possível para empresas, cidades ou concessionárias alugar um ou dois desses carros. Toyota então realmente vendeu ou alugou 328 RAV4 EVs para o público em geral em 2003, momento em que o programa foi encerrado apesar das listas de espera de clientes em potencial.

O RAV4 EV se assemelha muito à versão regular do motor de combustão interna (ICE) - sem um tubo de escape - e tem uma velocidade máxima controlada de 78 mph (~ 126 km / h) com um alcance classificado pela EPA de 95 mi (153 km). A bateria NiMH de 95 A / hora tem capacidade de 27 kWh , carrega indutivamente e provou ser muito durável. Alguns RAV4 EVs foram conduzidos por mais de 150.000 milhas (240.000 km) usando a bateria original. Foi também um dos poucos veículos com caixa de velocidades única quando introduzido no mercado.

Além do trem de força incomum (baterias, controlador e motor), os sistemas restantes no RAV4 EV são comparáveis ​​ao RAV4 movido a gasolina. Os potência freios , direcção assistida componentes, desgaste do pneu e da suspensão são semelhantes excepto que utilizam fontes de energia eléctrica. Os freios hidráulicos usam uma bomba elétrica para fornecer vácuo em vez de derivar o vácuo do coletor do motor. A direção hidráulica usa um motor elétrico em vez da energia mecânica fornecida por correias de ventilador. O habitáculo é aquecido e resfriado eletricamente por meio de uma bomba de calor (a primeira aplicação da frota de uma bomba de calor em um veículo rodoviário) com aquecimento de resistência elétrica suplementar como backup.

atuação

A produção do RAV4 EV tem uma velocidade máxima controlada de 137 km / h (85 mph), um tempo testado de 0-60 mph (97 km / h) de cerca de 18 segundos (dependendo do estado de carga das baterias). A autonomia nominal da EPA é de 95 milhas (153 km), com uma classificação de economia de combustível combinada da EPA de 43 kW · h / 100 mi (equivalente a 78 MPGe ). A economia real de combustível e o alcance dependem dos mesmos fatores de um veículo tradicional movido a gasolina, incluindo resistência ao rolamento e velocidade média ( resistência aerodinâmica ).

A bateria RAV4 EV usa 24 baterias de 12 volts, 95Ah NiMH, capazes de armazenar 27 kWh de energia.

Carregando

As baterias do RAV4 EV podem ser recarregadas de totalmente esgotadas para totalmente carregadas em cerca de cinco horas e são monitoradas com um sistema de balanceamento de bateria passivo. A eletricidade é fornecida por meio de um carregador indutivo Magne Charge de uma unidade de carregamento de 6000 watts montada na parede em um plugue do tipo "secadora de roupas" norte-americano de 240 volts e 30 A. Alguns protótipos RAV4 EV anteriores eram carregados por meio de um acoplamento de carregador condutivo do pára-lama dianteiro feito pela Yazaki Corporation.

Custos de milhagem

Carregar um RAV4 EV de totalmente morto para totalmente carregado usa aproximadamente 30 kW · h de eletricidade; o excesso acima da capacidade da bateria é usado pelo sistema de carregamento. A uma taxa de US $ 0,09 por quilowatt-hora, isso custa cerca de US $ 2,70 . Em maio de 2008, com base no custo do preço da gasolina por galão de US $ 3,80 e superior e a eficiência de combustível da gasolina com tração nas duas rodas RAV4 não EV 2003 de 27 mpg ‑US (8,7 L / 100 km; 32 mpg - imp ), o RAV4 EV custa aproximadamente 20% mais por milha, e torna a milhagem no RAV4 EV o custo equivalente a um pequeno SUV de 111,1 mpg- US (2,117 L / 100 km; 133,4 mpg ‑imp ).

Além disso, o RAV4 EV possui um cronômetro de carga embutido no painel que permite que o veículo comece a carregar em um horário específico. Como o RAV4 EV se torna facilmente o principal custo de eletricidade em uma casa de tamanho médio, isso permite que o proprietário use um medidor de tempo para reduzir os custos de eletricidade. Esta configuração é uma prática padrão para proprietários de RAV4 EV. O preço da eletricidade à noite depende da operadora, mas normalmente fica na faixa de 60% da tarifa normal. No uso do carregamento do RAV4 EV, isso equivale a um custo por milha mais barato, aproximadamente equivalente a um veículo capaz de 166,6 mpg ‑US (1,412 L / 100 km; 200,1 mpg ‑imp ), com base em um preço de US $ 3,00 por galão.

A Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos listou classificações de quilometragem para o RAV4 EV em seu Guia de Economia de Combustível anual de 2000 a 2003. O modelo de 2003 registrou eficiência de combustível de 39 kW · h / 100 mi em cidade, 49 kW · h / 100 mi em rodovia; a taxa de quilometragem da cidade era equivalente a 125 mpg ‑US (1,88 L / 100 km; 150 mpg ‑imp ) e 100 mpg ‑US (2,4 L / 100 km; 120 mpg ‑imp ) na rodovia. A quilometragem combinada avaliada pela EPA foi de 112 mpg ‑US (2,10 L / 100 km; 135 mpg ‑imp ).

Em 2007, a EPA atualizou seu sistema de classificação e revisou as classificações para uma cidade equivalente a 87 mpg ‑US (2,7 L / 100 km; 104 mpg ‑imp ), rodovia equivalente a 69 mpg ‑US (3,4 L / 100 km; 83 mpg ‑imp ) e um equivalente combinado de 78 mpg ‑US (3,0 L / 100 km; 94 mpg ‑imp ).

Itens consumíveis

O sistema de bateria do RAV4 EV é um item consumível. Toyota relata que os custos de substituição da bateria são atualmente mais elevados do que o valor do veículo usado. A Toyota testou o RAV4 EV no Japão por 300.000 milhas (480.000 km) ao longo de dois anos antes de apresentar o veículo nos Estados Unidos. As economias de escala estão afetando o custo de reposição do RAV4 EV.

Prototipagem

Os protótipos de pré-produção do RAV4 EV foram lançados pela primeira vez em um programa de avaliação confidencial com concessionárias de eletricidade em todos os Estados Unidos. Esses protótipos foram baseados na versão menor e mais curta de duas portas do RAV4. Os protótipos incluíam algumas versões equipadas com baterias NiMH da Panasonic e outras com baterias PbA de chumbo-ácido Panasonic de alto desempenho (as mesmas que acabaram entrando no EV1 e em outros veículos elétricos GM de produção). Os protótipos do RAV4 EV também foram equipados com carregadores de nível 2 on-board e conectados por meio de um acoplamento de carregador condutivo do pára-lama dianteiro feito pela Yazaki Corporation. Ambos os protótipos foram bem aceitos.

Os avaliadores dos funcionários da concessionária não tiveram que pagar pessoalmente pelas baterias NiMH mais caras e avançadas, e o protótipo NiMH RAV4 EV recebeu avaliações melhores, devido ao seu maior alcance. Sua eficiência energética , no entanto, não era tão boa quanto a versão PbA. Devido à impraticabilidade de desenvolver dois tipos de bateria para um programa de volume limitado, a Toyota optou pelo NiMH RAV4 EV de alto desempenho e custo mais alto. Isso resultou em um custo de fabricação maior e um preço de compra mais alto.

Vários defensores dos veículos elétricos expressaram desapontamento porque a escolha foi feita para fabricar apenas a versão NiMH. Muitos defensores de veículos elétricos afirmam que a escolha da bateria NiMH pela montadora funcionou contra a implantação de veículos elétricos econômicos baseados em baterias PbA na década de 1990, e que o desenvolvimento da tecnologia de chumbo-ácido poderia resultar em um desempenho igual ao NiMH, mas em um nível substancialmente inferior preço. O argumento deles é que um veículo elétrico utilizável é possível a um preço substancialmente mais baixo e que o preço de compra mais baixo promoveria uma maior aceitação dos veículos elétricos.

Compras corporativas

Inicialmente, RAV4 EVs estavam disponíveis apenas para aluguel de frota de três anos, não para venda e não para arrendamento ao público, em algumas concessionárias começando em 1997. A partir de 2001, os arrendamentos foram disponibilizados para pequenas "frotas de um" supostamente administradas por pequenos negócios.

Disponibilidade pública

Vista traseira de um dos 328 RAV4 EVs disponíveis ao público.

Em março de 2002, devido a uma mudança na política corporativa, o Toyota RAV4-EV foi colocado à disposição do público em geral. Todos os 328 que a Toyota fez foram vendidos. Ninguém sabe ao certo o que levou a Toyota a mudar sua posição no RAV4-EV, uma vez que há muito cumpriu suas obrigações sob o MOA com o mandato de veículo de emissão zero (ZEV) do California Air Resources Board por meio de seu programa de locação de frota.

O MSRP foi de US $ 42.000 ; mas na Califórnia, os descontos concedidos pela ZIP de US $ 9.000 , diminuindo em 2003 para US $ 5.000 , e um crédito de US $ 4.000 da Receita Federal baixou o preço para US $ 29.000 mais palatáveis ( US $ 33.000 para algumas entregas de 2003), incluindo o carregador doméstico.

Mais RAV4-EVs foram vendidos do que o planejado para fabricação por meio de técnicas de linha de montagem padrão. A Toyota atendeu a todos os pedidos, apesar do fato de que as últimas dezenas de veículos tiveram que ser montadas com peças sobressalentes devido à falta de componentes de produção (uma forma significativamente mais cara de construir um veículo). Este desenvolvimento inesperado fez com que as entregas ocorressem em setembro de 2003. Também causou variações nos veículos, como assentos aquecidos, antenas retráteis, tapetes, etc.

O último dos 328 EVs foi vendido em novembro de 2002.

Vendas

Um total de 1.484 foram alugados e / ou vendidos na Califórnia.

Ônus de patente da Chevron

Artigo principal: Patente de grandes baterias automotivas de NiMH

Quer a Toyota quisesse ou não continuar a produção, era improvável que fosse capaz de fazê-lo porque a bateria EV-95 não estava mais disponível. A Chevron herdou o controle dos direitos de patente mundial da bateria NiMH EV-95 quando se fundiu com a Texaco, que a comprou da General Motors. A unidade da Chevron ganhou um acordo de US $ 30 milhões da Toyota e Panasonic, e a linha de produção das grandes baterias NiMH foi fechada e desmontada. Este caso foi resolvido no Tribunal Internacional de Arbitragem da ICC e não foi divulgado devido a um pedido de silêncio colocado na Toyota. Apenas baterias NiMH menores , incapazes de alimentar um veículo elétrico ou de conectá-lo, eram permitidas pela Chevron-Texaco.

Segunda geração

Segunda geração
Toyota RAV4 EV FOI 2012 0791.JPG
Toyota RAV4 EV de segunda geração (QEA38)
Visão geral
Fabricante Toyota e Tesla Motors
Produção 2012–2014
conjunto
Corpo e chassis
Classe SUV compacto
Estilo de corpo SUV de 4 portas
Powertrain
Motor elétrico 115 kW (154 hp), 296 N⋅m (220 ft⋅lb)
Bateria Bateria de íon de lítio 41,8 kW · h
Faixa 103 mi (166 km) ( EPA )
Dimensões
Distância entre eixos 2.560–2.660 mm (100,8–104,7 pol.)
Comprimento 4.395-4.620 mm (173,0-181,9 pol.)
Largura 1.815–1.855 mm (71,5–73,0 pol.)
Peso bruto 4.030 lb (1.830 kg)

A segunda geração do RAV4 EV foi lançada em setembro de 2012 a partir de um preço de US $ 49.800 antes de quaisquer incentivos do governo. A Toyota também ofereceu uma opção de arrendamento de 36 meses a US $ 599 por mês com entrada de US $ 3.499 . O RAV4 EV foi vendido apenas na Califórnia e as vendas começaram na área da baía de São Francisco , Los Angeles / Orange County e San Diego . A produção foi limitada a 2.600 durante três anos. O RAV4 EV estava disponível para consumidores individuais e clientes de frotas. Devido à capacidade de sua bateria, o RAV4 EV se qualificou para o crédito fiscal federal máximo de US $ 7.500 e também foi elegível para um desconto de US $ 2.500 na Califórnia . Um total de 192 unidades foram vendidas em 2012 e 1.096 durante 2013. Um total de 2.489 unidades foram vendidas nos Estados Unidos até abril de 2015. A produção terminou em setembro de 2014.

História

O primeiro protótipo foi construído em apenas três semanas após a assinatura de um acordo de desenvolvimento conjunto Tesla e Toyota, e os testes começaram em julho de 2010.

Um demonstrador RAV4 EV de segunda geração foi apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles em novembro de 2010 . A Toyota construiu 35 desses RAV4s (veículos Fase Zero) convertidos para um programa de demonstração e avaliação que durou em 2011. A bateria de óxido de metal de lítio e outros componentes do trem de força foram fornecidos pela Tesla Motors. A versão de produção RAV4 EV reprojetada (veículo Fase Um) foi apresentada no Simpósio Internacional de Veículos Elétricos de maio de 2012 em Los Angeles.

Os modelos de produção RAV4 EV de segunda geração usam o padrão de carregamento SAE J1772 . Os primeiros protótipos tinham um pacote de bateria de íon-lítio de 660 lb (299 kg) com capacidade total de 50 kWh , utilizável 37 kWh e alcançavam uma faixa de 80 a 120 mi (130 a 190 km). A bateria, componentes eletrônicos e de transmissão RAV4 EV na versão de produção são semelhantes aos usados ​​no sedã Tesla Model S lançado em junho de 2012, e os veículos Phase Zero usaram componentes do Tesla Roadster (2008) .

Powertrain

A segunda geração RAV4 EV combina uma bateria projetada e produzida pela Tesla e um trem de força elétrico com o modelo SUV da Toyota. O motor elétrico fornecido pela Tesla é um motor de indução CA , um afastamento da prática da Toyota de usar motores de ímã permanente síncronos em seus veículos elétricos híbridos . Uma transmissão de diferencial aberto de engrenagem fixa tem uma relação de transmissão de 9,73. O RAV4 EV pesa 4.030 lb (1.830 kg), 470 lb (210 kg) mais pesado do que um RAV4 Limited de tração dianteira com motor V-6.

O RAV 4 oferece dois modos de direção: Normal e Esportivo. O pico de potência de saída do motor é 115 kW (154 hp), com pico de torque no modo normal de 296 N⋅m (220 ft⋅lb) e pico de torque no modo esportivo de 370 N⋅m (270 ft⋅lb). A velocidade máxima do veículo no modo Normal é 85 mph (137 km / h), e a máxima no modo Sport, que também tem uma sensação mais agressiva do pedal do acelerador, é 100 mph (160 km / h). A Agência de Proteção Ambiental dos EUA classificou a economia de combustível combinada RAV4 EV em 76 milhas por galão de gasolina equivalente (3,1 L / 100 km), com um equivalente a 78 mpg ‑US (3,0 L / 100 km; 94 mpg ‑imp ) em condução na cidade e 74 mpg ‑US (3,2 L / 100 km; 89 mpg ‑imp ) em rodovias. Embora o tempo de quarto de milha não seja oficialmente avaliado pela Toyota, a comunidade do Facebook do RAV4 EV (FWD) postou resultados de derrapagem de 15,71 s a 85,5 mph. Isso é apenas marginalmente mais lento do que o RAV4 V6 AWD (com 269HP), que publicou tempos de quarto de milha de 14,8-14,9 a 93 mph.

Bateria e alcance

A bateria é uma bateria de íons de lítio de 386 V com cerca de 4.500 células e avaliada em 41,8 kW · h de energia utilizável com carga total, com uma potência máxima de saída de 129 kW. O RAV4 EV possui um carregador integrado de 10 kW (SAE J1772 240 V, entrada de 40 A). A bateria está localizada abaixo do piso, reduzindo a distância ao solo em comparação com a versão movida a gasolina em alguns centímetros, mas o espaço de carga do SUV elétrico de 36,4 pés cúbicos (1,03 m 3 ) é o mesmo do seu irmão a gasolina. A bateria pesa 840 lb (380 kg) e por estar localizada na parte mais baixa do veículo, o centro de gravidade inferior oferece um manuseio melhor do que o Toyota RAV4 convencional.

Emblema do carro elétrico Toyota usado no RAV4 EV

O RAV4 EV tem dois modos de carga: Padrão e Estendido. No modo padrão, a bateria de alta tensão carrega apenas até 35 kWh e a Toyota esperava que o SUV elétrico atingisse uma faixa de direção EPA de 92 mi (148 km) para este modo de carga. O modo estendido permite que a bateria carregue até sua capacidade útil total de 41,8 kWh, proporcionando uma autonomia esperada de direção EPA de 113 mi (182 km) de acordo com as estimativas da Toyota. A EPA avaliou apenas um alcance de 103 mi (166 km). O modo padrão é projetado para otimizar a vida útil da bateria ao longo do intervalo; no entanto, a garantia da bateria de 8 anos e 100.000 milhas cobre os pacotes, independentemente da combinação de modos de carga ao longo da vida do pacote. No entanto, devido aos procedimentos da EPA, a Toyota espera que o rótulo Monroney mostre o alcance combinado de 103 mi (166 km).

O tempo de carregamento com uma estação de carregamento de 40 A / 240 V é de 5 horas no modo padrão e 6 horas no modo estendido; o carregador integrado fornece 9,6 kW com entrada de 40 amperes, o que resulta em um tempo de recarga de 6 horas para o modo estendido. A Toyota havia combinado com a Leviton para oferecer uma estação de recarga de nível 2 personalizada com preço de US $ 1.590 incluindo a instalação básica. No outro extremo da escala, e devido à sua grande bateria, carregar a 110 volts com o cabo que vem de fábrica sob o deck traseiro leva 44 horas para o modo padrão e 52 horas para o modo estendido. Uma empresa de reposição chamada Quick Charge Power descobriu uma maneira de adicionar 48 kW CHAdeMO DC Quick Charging ao RAV4ev, o que reduz drasticamente os tempos de carga da bateria de 41,8 kWh. Isso pode tornar o carro muito mais útil em áreas onde existe essa infraestrutura de carregamento.

Produção

Desde maio de 2010, a Toyota Motor Company e a Tesla Motors trabalharam juntas para desenvolver a segunda geração do RAV4 EV usando o motor elétrico e baterias da Tesla e a plataforma e corpo da Toyota. O SUV elétrico foi desenvolvido pela Tesla e Toyota Technical Center USA em Michigan. Em 15 de julho de 2011, a Tesla celebrou um contrato de fornecimento e serviços com a Toyota para o fornecimento de um sistema de transmissão elétrica validado, incluindo uma bateria, sistema de carga, inversor, motor, caixa de câmbio e software associado, que seria integrado em um veículo elétrico versão do Toyota RAV4.

O RAV4 EV começou a montagem em 2012 nas instalações da Toyota em Woodstock, Ontário, juntamente com a versão regular a gasolina. A Tesla constrói o trem de força elétrico em sua fábrica na Tesla Factory em Fremont, Califórnia , e depois os envia para o Canadá. O acordo de fornecimento de bateria entre a Toyota e a Tesla foi concluído com o fim da produção em agosto de 2014.

Veja também

Referências

links externos