Ferrovias em Syracuse, Nova York - Railroads in Syracuse, New York
A indústria ferroviária em Syracuse, Nova York teve seu início em outubro de 1831, quando uma convenção realizada na cidade marcou um dos primeiros movimentos para estimular a era da construção de ferrovias que, no final das contas, trouxe o serviço ferroviário a vapor para o estado de Nova York .
Na época da convenção, a ferrovia mais antiga do condado de Onondaga estava em operação há dois anos. Da convenção veio o ímpeto que deu origem às estradas que se consolidaram em 1853 para formar a Ferrovia Central de Nova York .
História
Na época da primeira convenção ferroviária em Syracuse, em outubro de 1831, a ferrovia mais antiga do estado, a pioneira Mohawk & Hudson Railroad não tinha completado três anos de idade. Isso foi seguido pela incorporação da ferrovia Auburn & Syracuse. Naquela época, Auburn, em Nova York, era uma vila maior do que Syracuse, portanto, seu nome foi mencionado primeiro no título da empresa.
Ferrovia Auburn e Syracuse
Os "assinantes" da ferrovia Syracuse contribuíram com $ 31.000 para o estoque de $ 400.000 autorizado nos artigos de incorporação recebidos em 1o de maio de 1834. Entre os 20 investidores estava Vivus W. Smith, que mais tarde foi um dos fundadores do Syracuse Journal .
A Auburn & Syracuse Railroad foi inaugurada em 8 de janeiro de 1838 com trens puxados por cavalos. Em 4 de junho de 1839, a primeira locomotiva pertencente à linha, a "Syracuse", percorreu os trilhos de madeira e puxou o primeiro trem a vapor. Em 1839, um dos trens completou 26 milhas (42 km) rodados em 58 minutos. Um ano depois, em 1840, o evento foi relatado no Western State Journal . Conhecida como a estrada Auburn, a empresa ergueu um novo depósito entre as ruas Salina e Clinton no final de 1838.
O depósito foi substituído no verão seguinte, em 1839, quando o depósito da ferrovia Syracuse e Utica estava pronto para uso. O depósito da estrada Auburn não era conhecido por sua beleza ou acabamento, apresentando um "contraste notável com seu majestoso vizinho do outro lado da rua".
Somente após o advento da ferrovia a vapor o trem finalmente chegou a Siracusa . Originalmente, um tanque de moinho no local do atual Arsenal do Estado na West Jefferson Street bloqueava o direito de passagem. Só depois que um cavalete foi construído ao longo do lago, os passageiros não foram mais "forçados a encontrar outros meios de entrar na aldeia de Syracuse de uma estação temporária em Geddes . O trabalho no cavalete foi concluído no início de 1839, bem como a construção de uma nova estação ferroviária.
Praça Vanderbilt
Vanderbilt foi a primeira estação ferroviária em Syracuse, inaugurada no início de 1839. As ferrovias eram um meio de transporte dominante naquela época, a praça estava eternamente coberta pela fuligem das locomotivas que corriam pelos trilhos no meio da rua. A nova estação tinha portas nas duas extremidades que foram fechadas após a chegada e partida dos trens.
De 1839 em diante, a vida de Syracuse por muitos anos girou em torno da Vanderbilt Square , o ímã era a estação ferroviária e as hospedarias que cresceram ao redor dela. Na antiga estação, Henry Clay foi recebido em sua visita à Feira do Estado de Nova York em 1849. Daniel Webster , General Winfield Scott , Louis Kossuth , John Brown, Stephen A. Douglas e outros notáveis foram recebidos lá.
Ferrovia Syracuse e Utica
Uma segunda ferrovia foi organizada ao longo de uma rota de Syracuse a Utica . O percurso passou por Oneida e Roma , uma distância de 53 milhas (85 km). Em 1º de julho de 1837, a vila de Syracuse deu consentimento para a passagem da ferrovia pela Washington Street. A estação em Vanderbilt Square foi usada por esta ferrovia, bem como pela ferrovia Auburn & Syracuse.
John Wilkinson , o primeiro postmaster da vila de Syracuse , que deu à vila seu nome a partir do título de um poema, era presidente da Ferrovia Syracuse & Utica. Vivus Smith foi a primeira secretária. Como resultado de seus esforços, a ferrovia foi sediada em Syracuse em vez de Utica , fornecendo à aldeia uma importante indústria.
Daniel Elliott foi o arquiteto e construtor do depósito da ferrovia Syracuse e Utica, que foi uma "impressionante exibição de habilidade e beleza arquitetônica". O depósito era ocasionalmente usado para reuniões políticas ou em aldeias e discursos públicos. Personagens notáveis eram freqüentemente recebidos lá, incluindo Martin Van Buren , Henry Clay e Gerrit Smith . No início, o prédio serviu muito bem ao seu propósito, mas logo se tornou muito apertado para a conveniência e os escritórios foram "um a um removidos para outros bairros próximos", onde permaneceram até que um novo depósito fosse construído na Franklin Street.
Wilkinson, como presidente, ordenou a construção do primeiro vagão plano para a linha depois que os passageiros reclamaram que precisavam de um carro no qual pudessem carregar as compras feitas em Syracuse de volta para Utica. Este foi o primeiro "assim chamado" vagão de carga do país, o precursor do moderno negócio de carga.
A ferrovia celebrou sua primeira operação pública em 4 de julho de 1839. A empresa instalou seus trilhos ao longo da Washington Street, onde a New York Central Railroad mantinha a preferência de passagem.
Ferrovia Syracuse e Utica Direct
Em 1852, uma empresa rival da Syracuse & Utica Railroad, chamada Syracuse & Utica Direct Railroad, ameaçou construir uma linha de Syracuse a Utica por uma rota mais direta, por meio de Vernon, Nova York . Isso reduziu o tempo total de viagem de quatro horas para três horas e meia.
Foi nessa época que a Syracuse & Utica Railroad decidiu "dobrar sua linha através da Washington Street".
Ferrovia Syracuse Stone
A Syracuse Stone Railroad Company conectou a cidade com as pedreiras de Onondaga. A pequena ferrovia conectava a ferrovia Auburn & Syracuse de Geddes à cidade propriamente dita e ao depósito na Praça Vanderbilt .
Competição ferroviária
o Oswego & Syracuse iniciou suas atividades em 1848.
Ferrovia Syracuse e Binghamton
A Ferrovia Syracuse & Binghamton, inaugurada em 1854, um ano após a consolidação da Ferrovia Central de Nova York . Ligou-se à linha ferroviária anterior Syracuse & Oswego logo depois que ambas ficaram sob o controle da Delaware, Lackawanna & Western Railroad em 1870. Isso foi realizado apesar das dificuldades causadas pelo uso de trilhos de bitola larga por uma ferrovia e bitola padrão pela outra.
Ferrovia direta
A Direct Railway Company foi incorporada em 1848 e foi projetada como uma rota direta entre Syracuse e Rochester e reduziu a viagem total em 23 milhas (37 km) em oposição à Auburn & Rochester Railroad, que foi projetada para fornecer serviço local para vilas ao longo do forma, portanto, uma rota menos direta.
Ferrovia Rochester e Syracuse
A Rochester & Syracuse Railroad Company foi formada em 1853 e recebeu autorização para construir uma linha de rota direta e adquirir todos os direitos da Direct Railway Company. A ferrovia foi inaugurada em junho de 1853, dois meses antes da formação da New York Central Railroad.
Rua salina
A primeira estrada de ferro foi construída na rua Salina em 1859, expondo Syracuse aos turistas. Os viajantes tiveram "vislumbres íntimos" de Syracuse, seu povo, lojas e casas enquanto os trens diminuíam a velocidade em seu caminho pela cidade.
Em 18 de fevereiro de 1861, Abraham Lincoln , a caminho de sua posse, curvou-se de uma plataforma de carruagem e em 26 de abril de 1865 seu trem fúnebre parou por 30 minutos.
As linhas de carros puxados por cavalos Oakwood e Geddes foram construídas em 1863.
Centro de nova iorque
A fusão de sete ferrovias no centro de Nova York foi prenunciada já em 1842, quando a conclusão de uma linha entre Buffalo e Attica tornou possível viajar entre Buffalo e Albany , com uma mudança necessária apenas em Rochester .
Em 31 de janeiro de 1843, as sete companhias ferroviárias que operam ao longo da rota se reuniram em Albany e concordaram em operar dois trens "diretos" diariamente entre os terminais do rio Hudson e do Lago Erie . A viagem durou 25 horas e custou US $ 11,50 para a primeira classe. A velocidade média na corrida de 326 milhas (525 km) foi de 13 milhas por hora (21 km / h).
Alguma consolidação dessas estradas foi efetuada em 2 de abril de 1853, quando a Legislatura do Estado de Nova York aprovou uma lei autorizando a fusão de qualquer uma ou todas as dez ferrovias organizadas nas rotas entre a região do Rio Hudson e os Grandes Lagos . Em 7 de julho de 1853, um acordo foi alcançado pelos diretores da ferrovia "prontos". Este foi o início do crescimento da Ferrovia Central de Nova York, que eventualmente se espalhou para o oeste de Buffalo e se mudou para a cidade de Nova York pela Linha do Rio Hudson.
A velha estação ferroviária central de Nova York foi demolida no domingo de fevereiro de 1870 e um novo depósito da ferrovia central de Nova York foi construído nas ruas Franklin e West Fayette na orla da Praça Armory, em uso até 1895, quando uma terceira estação foi construída. O terceiro depósito foi demolido em 1936.
Linhas adicionais
Durante a década de 1870, duas novas ferrovias foram estabelecidas, incluindo Syracuse, Chenango & New York Railroad, através do Vale Chenango , e Syracuse & Northern, para Watertown, Nova York . As duas ferrovias posteriormente se fundiram com a Ferrovia Central de Nova York.
Ferrovia West Shore
A West Shore Railroad abriu uma rota para a cidade de Nova York em 1848. Uma "guerra de taxas" levou ao fim da estrada, que foi alugada para a New York Central Railroad.
West Shore garantiu sua franquia em Syracuse em 1881, e foi inaugurada em 1º de outubro de 1883
A Ferrovia Syracuse & Utica fez sua primeira chegada em 1889. A locomotiva chamada Syracuse "puxou o primeiro trem da velha estação em 4 de junho de 1889, pela estrada de Auburn ."