Linha ferroviária da Península de Redcliffe - Redcliffe Peninsula railway line
Linha da Península Redcliffe | |
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Visão geral | |
Status | Abrir |
Proprietário | Queensland Rail (a partir de 2019) |
Localidade | Murrumba Downs , Queensland , Austrália |
Termini | Petrie Station Kippa Ring Station |
Estações | 6 |
Cor no mapa | Azul claro |
Local na rede Internet | queenslandrail.com.au |
Serviço | |
Modelo | Comboio suburbano |
Operador (es) | Queensland Rail |
História | |
Aberto | 4 de outubro de 2016 |
Técnico | |
Comprimento da linha | 13 km (8,1 mi) |
Número de faixas | Quádruplo para Northgate, triplo para Petrie, via dupla para Kippa Ring. |
Bitola | 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) |
Eletrificação | 2016 |
Velocidade de operação | 100 km / h (62 mph) |
A linha da Península de Redcliffe é um trecho de 12 km de ferrovia de bitola dupla entre Petrie e Kippa-Ring na península de Redcliffe . A nova linha faz parte da rede suburbana Queensland Rail 's City , ramificando-se da linha North Coast . Ele começa 200 metros ao norte da estação ferroviária Petrie , estendendo-se de (27,5 km (17,1 mi) a 40,1 km (24,9 mi) ao norte da estação ferroviária Central ).
A linha tem seis estações: Kallangur , Murrumba Downs , Mango Hill , Mango Hill East (anteriormente chamada de Kinsellas Road), Rothwell e Kippa-Ring . O financiamento para o projeto consistiu em $ 742 milhões do Governo da Commonwealth , $ 300 milhões do Governo de Queensland (mais outros $ 120 milhões para terras) e $ 105 milhões do Conselho Regional da Baía de Moreton .
A linha foi inaugurada oficialmente em 3 de outubro de 2016, cerca de 130 anos depois de ter sido proposta pela primeira vez. O primeiro trem a partir de Kippa-Ring foi o SMU 285 e 295, com o primeiro-ministro, Queensland Premier e os primeiros vencedores das cédulas de trem a bordo.
História antiga
Uma linha ferroviária para Redcliffe foi proposta pela primeira vez em 1895 quando o Ministro das Ferrovias do Governo de Queensland , Exmo. Robert Philp , considerou três propostas, preferindo uma rota via North Pine ( Petrie ). Mais recentemente, a rota de uma ferrovia Redcliffe foi identificada na década de 1970, e o terreno necessário foi comprado e preservado como corredor de transporte pelo governo estadual na década de 1980. A questão da linha ferroviária proposta parecia ser um tema recorrente durante as eleições estaduais, levando ao ceticismo de que a linha seria construída.
Petrie para estudo do corredor de transporte público Kippa-Ring
Em 1999, o governo estadual recém-eleito encomendou um estudo investigativo sobre o corredor de transporte entre Petrie e Kippa-Ring , conduzido pelo Grupo GHD . Os principais componentes sob investigação incluíram o modo de transporte, a rota e a localização das estações, o uso futuro do transporte público e o tempo de construção.
O estudo foi realizado em duas partes. O primeiro foi concluído em junho de 2000. O objetivo era cumprir as obrigações do governo estadual de identificar ou renunciar aos direitos de um corredor de transporte que passa pelo desenvolvimento residencial de North Lakes . Essa primeira etapa era para decidir sobre o modo de transporte preferido, a viabilidade do transporte público ao longo do corredor e o alinhamento preferido do corredor. Quatro modos de transporte foram investigados: ferrovia pesada, ônibus ou via de ônibus , ferrovia leve e monotrilho . Foi decidido que o transporte ferroviário pesado era o meio de transporte preferido ao longo do corredor preservado existente, pois era a única opção para fornecer um nível aceitável de eficiência econômica. O estudo descobriu que o transporte ferroviário pesado tinha uma relação custo-benefício de 1,46 e geraria os mais altos níveis de patrocínio devido à sua integração na rede existente do Citytrain , sem exigir modo de mudança.
A segunda parte do estudo foi concluída em outubro de 2003. Ele examinou a rota do corredor entre a estação ferroviária de Petrie e a estação ferroviária de Kallangur em Goodfellows Road. A rota original preservada foi recomendada.
Em 17 de Dezembro de 2001, o Ministro dos Transportes anunciou melhorias nos transportes públicos entre Petrie e Kippa-Ring, planeadas como parte de um desenvolvimento faseado de uma nova linha ferroviária na área, na sequência da divulgação das recomendações do projecto de relatório da Petrie para Estudo sobre o corredor de transporte público Kippa-Ring. O ministro disse ainda que o governo está a investigar o envolvimento do sector privado na construção da obra. Em 11 de julho de 2003, o Ministro disse que o governo não havia se comprometido com a linha proposta, e que ela poderia não ir adiante porque o interesse da iniciativa privada no projeto era irrisório. Isso ocorreu em um momento em que as parcerias público-privadas ferroviárias semelhantes, como o Airtrain para o aeroporto de Brisbane e a conexão do aeroporto para o aeroporto de Sydney estavam em declínio.
Em junho de 2004, a Queensland Transport lançou o Estudo de Avaliação de Impacto do Estudo do Corredor de Transporte Público Petrie para Kippa-Ring . Alegou que o Estudo de Avaliação de Impacto apenas analisou os custos do corredor Petrie para Kippa-Ring, e não levou em consideração os custos comerciais confidenciais envolvidos na operação dos trens, integrando os serviços com o resto da rede Citytrain, superior custos de manutenção e custos de aumento de capacidade entre o distrito comercial central de Brisbane e Petrie. Com base nesses custos mais elevados, a Queensland Transport considerou que a construção da ferrovia até 2007 não poderia ser justificada. O relatório também disse que as possíveis economias de uma parceria público-privada são pequenas e não oferecem valor para o dinheiro. A Queensland Transport disse que preservaria o corredor até que fosse necessário. Em 15 de junho de 2004, o governo anunciou US $ 3 milhões para melhorar os serviços de ônibus existentes ao longo do corredor entre Kippa-Ring (Redcliffe) e Petrie "no curto a médio prazo". No entanto, anunciou novamente a preservação contínua do corredor reservado para uso futuro de transporte público.
História recente
Frustrado com a falta de ação do governo, o Conselho Municipal de Redcliffe (agora Conselho Regional de Moreton Bay ) decidiu por unanimidade, em 4 de julho de 2005, apoiar uma campanha para construir a ferrovia Petrie a Kippa-Ring e escrever ao Ministro dos Transportes manifestar preocupação com a decisão de não prosseguir com sua construção. Em 2007, o Pine Rivers Shire Council (agora uma parte do Moreton Bay Regional Council juntamente com o Redcliffe City Council) comprou o antigo terreno do shopping center Tulip Town em Kallangur por US $ 6 milhões, com potencial para ser usado com o Kippa proposto. Linha ferroviária do anel. O local fica próximo, mas não imediatamente adjacente, à localização de uma estação ferroviária Murrumba Downs. Em 11 de agosto de 2008, o então membro do estado de Murrumba, por cujo eleitorado funciona a linha proposta, disse que não havia planos para construir a ferrovia no futuro previsível.
O Plano Regional do Sudeste de Queensland 2009–2031 , lançado em dezembro de 2008, identificou o corredor preservado em seu Plano de Rede de Infraestrutura de Transporte como uma "rota de trânsito rápido de qualidade". Durante as eleições estaduais de Queensland de 2009 , o então partido de oposição prometeu iniciar a construção da linha em seu primeiro mandato se fosse eleito, com o primeiro estágio da linha de Petrie a Mango Hill comissionado em 2014 e concluído até Kippa-Ring em 2016. No entanto, o governo em exercício foi posteriormente devolvido ao poder.
Durante as eleições federais de 2010 , a então primeira-ministra Julia Gillard anunciou que a linha ferroviária Kippa-Ring seria acelerada, com o projeto concluído até 2016 a um custo de US $ 1,15 bilhão. Em 3 de dezembro de 2010, foi formalizado o acordo de financiamento do projeto, anunciado na véspera. O acordo foi assinado pela primeira-ministra Julia Gillard, a primeira-ministra de Queensland Anna Bligh e o prefeito de Moreton Bay, Allan Sutherland.
O Departamento de Transporte e Estradas Principais realizou um briefing do setor em Brisbane em 17 de agosto de 2012 para fornecer uma atualização sobre o Moreton Bay Rail Link Project (MBRL). A Solicitação de Proposta foi anunciada em 24 de agosto de 2012 com respostas encerradas em 21 de setembro de 2012. O processo de aquisição para selecionar um único empreiteiro de projeto e construção utilizou um processo de Envolvimento Inicial do Contratado (ECI) modificado .
Em 1 de agosto de 2013, Thiess Pty Ltd, uma subsidiária da Leighton Holdings (com os designers Aurecon, AECOM e a subcontratada geotécnica Golder Associates) recebeu o contrato de $ 650 milhões para o projeto e construção da nova linha ferroviária. Thiess fez parte da equipe Trackstar que construiu a ligação ferroviária de Moreton Bay de 12,6 quilômetros.
Em 30 de maio de 2016, o Governo de Queensland anunciou que a ligação ferroviária havia sido atrasada indefinidamente em relação ao seu período de abertura original em meados de 2016, devido a falhas no sistema de sinalização que foram detectadas em Petrie, onde a nova linha encontrava o sistema ferroviário existente. Os testes indicaram que o sistema de sinalização em sua configuração atual não era capaz de lidar com todos os movimentos simultâneos dos trilhos na junção e causaria atrasos nos trens em toda a rede QR City .
Em 31 de agosto de 2016, o Ministro dos Transportes, Stirling Hinchliffe, anunciou no Parlamento que a Moreton Bay Rail Link abriria em 4 de outubro de 2016, com um dia aberto no dia anterior.
A escassez de motoristas devido aos requisitos crescentes criados pela nova linha resultou em cancelamentos em massa de serviços em toda a rede ferroviária de Brisbane, com mais de 100 cancelados em 21 de outubro. Após uma admissão de culpa, a CEO da Queensland Rail, Helen Gluer, renunciou devido ao desastre, assim como o presidente Michael Klug. Em fevereiro de 2017, uma comissão de inquérito constatou que os passageiros enfrentaram cancelamentos de trens até pelo menos o final de 2018, porque nenhum dos 200 motoristas prometidos havia sido totalmente treinado. A comissão também relatou que a gerência do QR não disse ao conselho da operadora ferroviária, o ministro dos transportes, Stirling Hinchliffe , ou ao tesoureiro Curtis Pitt sobre a gravidade do problema. Hinchliffe renunciou a um ministro, apesar de o inquérito não atribuir qualquer culpa a ele, concluindo que as dificuldades eram resultado de problemas estruturais e culturais dentro da Ferrovia de Queensland.
Desde a conclusão, a infraestrutura pertence ao Departamento de Transporte e Estradas Principais, mas será transferida para Queensland Rail em 2019.
Linha do tempo
Milestones:
- 2003 - Concluído o estudo do corredor de transporte público Petrie para Kippa-Ring, que forneceu a base para a concepção do projeto atual
- Julho de 2010 - Acordo de financiamento assinado entre o governo municipal, estadual e municipal
- Janeiro de 2012 - Projeto de seis novas estações começa
- Julho de 2012 - A construção da ponte Kinsellas Road East começa após o contrato de construção concedido à McIlwain Civil Contractors
- 24 de agosto de 2012 - O processo de licitação para projeto e construção ferroviária começa com a liberação de uma Solicitação de Propostas
- Abril de 2013 - Ponte Kinsellas Road East concluída e aberta ao tráfego
- Meados de 2013 - Projetos de conceito para seis novas estações disponíveis
- 1 de agosto de 2013 - Contrato concedido a Thiess para projetar e construir o Projeto Moreton Bay Rail Link
- Final de 2013 - A construção começa nas pontes Dohles Rocks Road e Goodfellows Road em Kallangur
- Setembro de 2013 - atividades de pré-construção começam, incluindo cercas de limites e levantamento de utilidades e propriedades
- Início de 2014 - Começam as obras de construção do corredor ferroviário (aterro, via, estruturas e estações)
- Junho de 2014 - Começa a construção de pontes ferroviárias sobre a Rodovia Bruce
- Março de 2015 - Grandes terraplenagens, incluindo a conclusão da fundação dos trilhos e o lançamento do lastro e dos trilhos, começa
- Janeiro de 2016 - Construção quase concluída. A corrente elétrica é ligada e o teste de trilhos, cabos aéreos, sinalização de trem e pátio de estacionamento começa.
- Maio de 2016 - Queensland Rail avisou TMR que a sinalização não é segura para lidar com o número necessário de trens, e o Ministro anuncia um atraso na conclusão do projeto.
- Maio de 2016 - a equipe do QR informou como avisando que a plataforma em Petrie está desalinhada e os trens estão arranhando a borda ao passar pela estação. Não há confirmação oficial disso.
- 3 de outubro de 2016 - Redcliffe Peninsula Line declarada aberta pelo primeiro-ministro Malcolm Turnbull , Queensland Premier Annastacia Palaszczuk e Moreton Bay Mayor Allan Sutherland, com residentes de Moreton Bay desfrutando de transporte gratuito de trens entre as estações e eventos comunitários em cada estação.
- 4 de outubro de 2016 - linha da Península de Redcliffe aberta aos passageiros
Guia de linha e serviços
A maioria dos serviços de e / para Kippa-Ring continua para a linha Springfield . Os serviços da Península de Redcliffe operam expresso entre Northgate e Bowen Hills, parando apenas em Eagle Junction. O tempo normal de viagem entre Kippa-Ring e a cidade de Brisbane é de aproximadamente 56 minutos (para o centro ).
Os passageiros de / para as linhas Caboolture e Nambour e Gympie North mudam em Petrie, linha Shorncliffe em Northgate, Airport e linhas Doomben em Eagle Junction, linha Ferny Grove em Bowen Hills e todas as outras linhas em Central.
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Referências
links externos
- Petrie para estudo do corredor de transporte público Kippa-Ring
- "Mapa da rede ferroviária do sudeste de Queensland" (PDF) . TransLink . 1 de maio de 2020.