Renault Super Goélette - Renault Super Goélette
| Renault Super Goélette | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Modelo | Veículo comercial leve |
| Fabricante | Saviem |
| Também chamado | |
| Produção | 1965-1982 |
| conjunto | Blainville-sur-Orne , França |
| Layout | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4.997 mm (196,7 pol.) |
| Largura | 1.996 mm (78,6 pol.) |
| Altura | 2.540 mm (100,0 pol.) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Renault 1 000 kg |
| Sucessor | Renault Master / Renault B-series |
O Renault Super Goélette é uma carrinha da gama de pequenos veículos comerciais (GVW de 3,3 toneladas e 3,5 toneladas) fabricada pela Saviem e comercializada pela Renault de 1965 a 1970, depois de 1971 a 1980 pela Saviem e finalmente pela Renault Véhicules Industriels (RVI) entre 1980 e 1982.
Em junho de 1965, o Renault Super Goélette SG2 substituiu o Goélette com novos recursos: pára-brisa largo e curvo, substituição do painel de metal, troca de volante, dianteira independente, suspensão de flexibilidade variável com molas helicoidais (suspensão traseira de lâmina em 1967), telescópica amortecedores e alta distância ao solo. No entanto, o motor a gasolina permaneceu do tipo "Étendard" anterior (usado no Renault Frégate ). Os motores a diesel tinham um projeto de câmara de turbulência , um Saviem 580-03 de 2,7 litros foi instalado no SG 2 D e o 591–01 de 3 litros no SG 4 D.
No outono de 1962, a frente foi revisada: o para-brisa foi ampliado para baixo, a grade foi trocada abandonando sua barra central e novas luzes foram bicolores. Por dentro, o painel foi ligeiramente alterado.
Em 1967, os faróis arredondados tornaram-se retangulares e surgiram duas novas variantes: a primeira, com tração nas quatro rodas (mais tarde chamada de Saviem TP3) e a segunda, com tração nas quatro rodas, chamada Trafic SB2. Esta última versão foi especialmente projetada para entregas urbanas, oferecendo um piso de carga baixo. O shifter foi movido para o chão e o eixo traseiro foi rígido com molas. A versão diesel mudou para uma versão do Saviem de 3.0 litros de quatro cilindros, agora com um sistema de injeção direta licenciado pela MAN . Duas saídas diferentes estavam disponíveis. Além disso, o Super Goélette SG2 foi denominado Alfa Romeo -Saviem A15 na Itália. O parceiro da Saviem, MAN, também comercializou o SG2, batizando-o de MAN 270.
Para os modelos de 1969, as versões diesel foram atualizadas para a série 712, ainda com injeção direta da MAN, mas com um curso mais longo e agora deslocando 3,3 litros. Em 1971, uma transmissão automática de três velocidades tornou-se disponível no Super Goélette SG2. A partir de 1970, o Super Goélette SG2 e o SB2 Traffic foram renomeados como Saviems SG2 e SB2.
Em janeiro de 1974, o SG3, incorporando rodas traseiras duplas e suspensão traseira com molas de lâmina entrou em produção. Em 1979, a aparência externa foi novamente modernizada com uma grande grade de plástico preto. Em 21 de abril de 1980, após a fusão da Berliet e Saviem, a pequena linha foi vendida sob a marca RVI.
A van SG2 era comum na década de 1970 antes de ser substituído pelo Mestre em 1980. Em 1982, a gama SG3 restante foi substituída pela série B . No entanto, o SG2 e o SG3 continuaram em produção para determinados mercados de exportação. Posteriormente, o SG2 e o SG3 foram fabricados sob licença na Tchecoslováquia pela Avia , e também foram vendidos com o emblema da Renault em alguns países. O caminhão também foi produzido na fábrica estatal "Madara" Lorry Works em Shumen , Bulgária , sob licença e com a assistência técnica da Avia como Madara 201. A empresa teve uma cooperação de trabalho com as empresas Tchecoslovacas Škoda , LIAZ e Avia .
Referências
Fontes e leituras adicionais
- A entrada incorpora texto traduzido da entrada correspondente da Wikipedia em francês a partir de 4 de março de 2015.