Velódromo Olímpico do Rio - Rio Olympic Velodrome
 Vista aérea do Velódromo Olímpico do Rio
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| Localização | Barra da Tijuca , Rio de Janeiro , Brasil |
|---|---|
| Coordenadas | 22 ° 58′28,93 ″ S 43 ° 23′32,04 ″ W / 22,9747028 ° S 43,3922333 ° W Coordenadas: 22 ° 58′28,93 ″ S 43 ° 23′32,04 ″ W / 22,9747028 ° S 43,3922333 ° W |
| Capacidade | 5.000 |
| Construção | |
| Aberto | 25 de julho de 2016 |
| Custo de construção |
R $ 143,6 milhões ( US $ 44,82 milhões) |
| Arquiteto | Schuermann |
| Empreiteiros principais | Tecnosolo SA (antiga) Engetécnica (atual) |
O Velódromo Olímpico do Rio , oficialmente o Velódromo Municipal do Rio ( Rio Municipal Velodrome ), é um velódromo localizado no Barra Olympic Park Sports Complex no Rio de Janeiro , Brasil . Construído como uma substituição para o antigo Velódromo da Barra , o local sediou eventos de ciclismo de pista durante os Jogos Olímpicos de 2016 e está programado para sediar eventos de ciclismo de pista durante as Paraolimpíadas de verão de 2016 . Após a conclusão dos jogos, o velódromo passará a fazer parte do Centro Olímpico de Treinamento .
Projeto
O Velódromo Olímpico do Rio foi projetado pelos arquitetos Schuermann , um grupo de design alemão liderado por Ralph Schuermann. O grupo já havia projetado o Velódromo de Laoshan para os Jogos Olímpicos de Verão de 2008 em Pequim , junto com seis outras instalações olímpicas de ciclismo e vinte instalações do Campeonato Mundial. A pista de madeira é feita de madeira proveniente do pinheiro siberiano , considerada a superfície mais rápida para o ciclismo em pista.
História
Demolição do Velódromo da Barra
A Barra Velodrome , um dos três locais construídos como parte do City of Sports Complex na Barra da Tijuca para os Jogos Pan-Americanos de 2007 , foi originalmente planejado para eventos de acolhimento de ciclismo para os Jogos Olímpicos de 2016 e Jogos Paraolímpicos . No início de 2013, a International Cycling Union (UCI), órgão regulador do ciclismo esportivo, considerou o velódromo inadequado para sediar eventos olímpicos, citando pilares que obscureciam a visão dos espectadores e juízes e a incapacidade dos ciclistas de atingir velocidades significativas na pista . O custo de atualizar o local para os padrões da UCI foi considerado tão caro quanto construir um local completamente novo e, portanto, foi decidido que o Velódromo da Barra seria demolido em favor da construção de um novo em um local diferente no parque. Depois que o Velódromo da Barra foi demolido, os trabalhos no Velódromo Olímpico do Rio começaram, com a empresa britânica 3D Reid, que projetou a Arena da Commonwealth e o Velódromo de Sir Chris Hoy para os Jogos da Commonwealth de 2014 , foi escolhida ao lado da empresa BLAC Architects com sede no Rio de Janeiro para ajudar aconselhar o desenvolvimento do design do Velódromo. As licitações para a construção e operação do local foram abertas em outubro de 2013 e vencidas pela empresa brasileira de engenharia Tecnosolo SA, com orçamento de R $ 136,9 milhões. O custo não incluiu o orçamento para instalação da pista, que ficaria a cargo do Comitê Organizador Olímpico .
Construção, contratempos e avanços
A construção do velódromo foi marcada por muitos problemas e controvérsias, que incluíram inúmeros atrasos, más condições de trabalho e dificuldades financeiras. Como acontece com todos os locais de ciclismo de pista construídos especificamente para as Olimpíadas desde os jogos de 1960 , o Velódromo Olímpico do Rio enfrentou custos excessivos em seu último ano de construção. O Diretor Executivo dos Jogos Olímpicos Gilbert Felli avisou já em novembro de 2014 que o velódromo havia se tornado uma preocupação para o Comitê Olímpico Internacional (COI) - o local foi originalmente planejado para ser concluído até o final de 2015, mas atrasos deixaram os organizadores preocupados com isso não abrirá até o início de 2016, apesar da pressão da UCI de que esse não seria o caso. O prefeito do Rio de Janeiro Eduardo Paes admitiu em dezembro de 2014 que o trabalho no velódromo estava três semanas atrasado, e as avaliações do COI em fevereiro de 2015 descobriram que um trabalho substancial ainda permanecia para que o local fosse concluído por eventos de teste agendados antes de as Olimpíadas, descrevendo "prazos muito agressivos que precisarão ser cumpridos nos próximos meses". Apesar dos problemas, Mário Andrada, porta-voz do Comitê Organizador do Rio, afirmou: “os atrasos citados dizem respeito aos eventos-teste e não aos Jogos ... o velódromo, embora um pouco atrasado, não impactará o evento-teste. Contamos com isso. "
“Não existe um plano B. Não existe outro velódromo utilizável no Brasil até onde eu sei e tem que haver um velódromo. O prédio está virtualmente lá, os horários são a questão. Mas isso não é apenas verdade para o velódromo, é o o mesmo para outros locais. Eles tiveram problemas bem divulgados, mas quero apoiar e a UCI ajudará tanto quanto pudermos. "
Presidente da União Internacional de Ciclismo, Brian Cookson
Em abril de 2015, a construção foi temporariamente suspensa pelo Ministério do Trabalho e Emprego do Brasil , alegando um "perigo grave e iminente para a segurança física dos trabalhadores". O ministério citou preocupação com a “ausência de proteção coletiva”, e risco de queda dos trabalhadores, além da falta de segurança, ausência de laudo técnico sobre a estabilidade das encostas no local, e o que foi descrito como potencialmente perigoso “acúmulo de material". A suspensão temporária agravou ainda mais o cronograma de obras, com as obras sendo bastante aceleradas posteriormente, com a Comissão Organizadora destacando que “as obras voltaram aos trilhos”. Infelizmente, os atrasos provaram ser uma preocupação válida, quando os eventos de teste de ciclismo originalmente programados para acontecer no Velódromo de 18 a 20 de março de 2016 foram remarcados para 29 de abril a 1 de maio, devido a um atraso na instalação da pista do velódromo. A culpa foi colocada em más condições para a instalação da madeira de origem siberiana , o que poderia potencialmente levar ao empenamento e entortamento da madeira. Foi então que o presidente da UCI, Brian Cookson, tornou públicas suas preocupações sobre a conclusão do local, declarando sem rodeios à mídia, em uma coletiva de imprensa após o Campeonato Mundial de Ciclismo de Pista da UCI 2016 , que completou o local a tempo dos eventos-teste no final de abril foi "um desafio", e que "se o velódromo não estiver pronto a tempo, não há plano B".
No final de março de 2016, no entanto, a pista ainda não estava instalada, e o evento de teste planejado, que foi adiado para o final de abril, foi totalmente cancelado, deixando o local não testado durante a competição até as próprias Olimpíadas em agosto. O Comitê Organizador citou "problemas logísticos" com a importação de matérias-primas da Sérvia; a madeira chegou no final do verão carioca e a alta umidade da cidade impediu que a superfície sensível fosse assentada com a rapidez esperada. Comentários do prefeito Paes de que o velódromo estava apenas 85 por cento completo, contradizendo comentários anteriores de que as oportunidades para os ciclistas olímpicos treinarem no local seriam realizadas de 25 a 27 de junho. Os problemas aumentaram ainda mais quando a Tecnosolo, a empreiteira de construção e operação do local, pediu concordata no final de maio. A prefeitura do Rio de Janeiro cancelou o contrato com a Tecnosolo logo em seguida, afirmando em nota que a empresa "não tinha condições de continuar sendo tecnicamente responsável pela construção do velódromo". A imobiliária brasileira Engetécnica, anteriormente contratada como subcontratada do local em fevereiro, foi contratada para substituir o Tecnosolo e finalizar a construção do velódromo. No final de maio, a pista foi finalmente instalada, com o local estimado em 88 por cento concluído, e os dias de treinamento no local para ciclistas ainda estavam marcados para o final de junho.
No dia 26 de junho de 2016, um mês antes do início das Olimpíadas de 2016, o Comitê Organizador Olímpico do Rio finalmente tomou posse do velódromo, marcando o fim da construção. Os primeiros treinamentos realizados no local aconteceram no dia anterior. A inauguração do local trouxe polêmica, porém, quando o Ministério Público do Estado indagou sobre a seleção da Engetécnica e da empresa subcontratada Zadar para os contratos de construção e operação, sem processo licitatório adequado. A Prefeitura do Rio de Janeiro afirmou que "a cidade não poderia paralisar as obras para cumprir os prazos", afirmando que não houve prazo para licitação com o apertado cronograma de obras do velódromo, e que Zadar e Engetécnica foram contratadas sob contratos de emergência. As obras adicionais no velódromo foram concluídas em 10 de julho, e os ciclistas olímpicos tiveram acesso permitido em 24 de julho, duas semanas antes do início dos jogos.
Registros de rastreamento
- Homens
| Evento | Atleta (s) | Tempo | Evento |
|---|---|---|---|
| arrancada |
 Jason Kenny ( GBR )
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9.551 ( OR ) | Jogos Olímpicos de 2016 - Corrida de velocidade masculina qualificação |
| Perseguição de equipe |
Ed Clancy ( GBR ) Steven Burke ( GBR ) Owain Doull ( GBR ) Bradley Wiggins ( GBR )
|
3: 50,265 ( WR , OR ) | Jogos Olímpicos de 2016 - Final de perseguição por equipe masculina |
| Sprint de equipe |
Philip Hindes ( GBR ) Jason Kenny ( GBR ) Callum Skinner ( GBR )
|
42,440 ( OR ) | Jogos Olímpicos de 2016 - Final de sprint por equipe masculina |
- Mulheres
| Evento | Atleta (s) | Tempo | Evento |
|---|---|---|---|
| arrancada |
Becky James ( GBR )
|
10,721 ( OR ) | Jogos Olímpicos de 2016 - qualificação de sprint feminino |
| Perseguição de equipe |
Katie Archibald ( GBR ) Laura Trott ( GBR ) Elinor Barker ( GBR ) Joanna Rowsell ( GBR )
|
4: 10,236 ( WR , OR ) | Jogos Olímpicos de 2016 - Final de perseguição por equipe feminina |
| Sprint de equipe |
 Gong Jinjie ( CHN ) Zhong Tianshi ( CHN )
|
31.928 ( WR , OR ) | Jogos Olímpicos de 2016 - primeira rodada da equipe feminina |
Veja também
Referências
links externos
- Jogos Olímpicos - Instalações - Região da Barra (brasil2016.gov.br)
- Mapa das instalações olímpicas do Rio de Janeiro (rio2016.com)