Conservação de área sem estradas - Roadless area conservation

O Parque Nacional Denali, no Alasca, é valorizado tanto pela montanha em si quanto por sua extensa área sem estradas.

Desmatamento na Europa , 2020. A França é o país mais desmatado da Europa, com apenas 15% da vegetação nativa remanescente.

Desmatamento na Bolívia , 2020.

A conservação de áreas sem estradas é uma política de conservação que limita a construção de estradas e o impacto ambiental resultante em áreas designadas de terras públicas . Nos Estados Unidos, a conservação de áreas sem estradas tem se concentrado nas áreas do Serviço Florestal dos EUA , conhecidas como áreas sem estradas inventariadas . O esforço mais significativo para apoiar a conservação desses esforços foi a Regra de Conservação de Área Sem Estrada de 2001 do Serviço Florestal (Regra de Sem Estrada).

Conceito

As estradas de acesso fornecem acesso conveniente para a indústria, bem como para uma variedade de atividades recreativas, como turismo, pesca, caça e off-road . No entanto, essas atividades podem causar erosão , poluição , perda de espécies e perda do apelo estético. Além disso, a construção de estradas pode levar ao desenvolvimento de "estradas fragmentadas" que partem delas e à invasão de assentamentos humanos e desenvolvimento em áreas sensíveis.

Nos Estados Unidos, cerca de 30% das terras da Floresta Nacional em 38 estados e em Porto Rico são áreas sem estradas, totalizando 58,5 milhões de acres (237.000 km²). Essas áreas fornecem habitat crítico para mais de 1.600 espécies de plantas e animais ameaçadas, em perigo ou sensíveis. As regras para o trânsito sem estradas também são vistas como uma forma de economizar o dinheiro dos contribuintes. As Florestas Nacionais da América são atualmente cobertas por 386.000 milhas (621.000 km) de estradas, o suficiente para circundar a Terra 15 vezes. Existe uma carteira de manutenção de US $ 4,5 bilhões nas estradas da Floresta Nacional, de acordo com as próprias estimativas da agência.

Um exemplo de conservação de áreas sem estradas é o Parque Nacional Denali, no Alasca , que é valorizado por sua extensa área sem estradas. Há apenas uma estrada de acesso de 90 milhas (140 km) ao parque; somente veículos oficiais são permitidos após 30 milhas (48 km).

Conflito político nos EUA

A conservação de áreas sem estradas tem críticas - especialmente de funcionários da indústria de mineração e madeira , bem como de políticos, grupos políticos libertários e federalistas e entusiastas de ORV .

Em 12 de janeiro de 2001, após quase três anos de análise, o Serviço Florestal dos Estados Unidos adotou a Regra de Conservação de Área Sem Estrada para conservar 58,5 milhões de acres (237.000 km²) de florestas e pradarias nativas da maioria das atividades madeireiras e construção de estradas. Quando assumiu o cargo, o então presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, modificou esses regulamentos para permitir uma abordagem mais autônoma, em que os governos estaduais teriam permissão para designar suas próprias áreas sem estradas.

Em 20 de setembro de 2006, a juíza magistrada dos Estados Unidos, Elizabeth Laporte, decidiu contra o plano do governo Bush de reverter os regulamentos da era Clinton, dizendo que o plano de Bush "estabelecia um novo regime no qual a gestão de áreas sem estradas dentro das florestas nacionais iria, pela primeira vez tempo, variam não apenas floresta por floresta, mas estado por estado. Esta nova abordagem levanta uma questão substancial sobre o efeito potencial da regra sobre o meio ambiente. "

Em 29 de novembro de 2006, o juiz Laporte emitiu uma ordem para proibir a construção de estradas em 327 arrendamentos de petróleo e gás emitidos pelo governo Bush desde janeiro de 2001, a maioria deles no Colorado, Utah e Dakota do Norte - áreas que já estavam protegidas antes do Bush Reversão da lei de 2001 pelo governo.

Em 28 de maio de 2009, o Secretário de Agricultura Tom Vilsack emitiu uma diretiva dando ao Secretário de Agricultura autoridade final sobre a maior parte do desenvolvimento de estradas e atividade madeireira nas Florestas Nacionais, por um período de um ano.

Em 2011, um tribunal federal de apelações em Denver, Colorado, manteve a autoridade do governo de proibir os estados ocidentais de construir estradas em terras públicas. A decisão unânime, emitida por um painel de três juízes, disse que um tribunal inferior errou ao decidir pelo Estado de Wyoming, o autor do caso, e ordenou que a regra fosse posta em vigor nacionalmente. Wyoming argumentou que impedir a construção de estradas nas florestas nacionais ou em outras terras é uma designação natural de fato, algo que apenas o Congresso pode fazer, e que o Serviço Florestal havia excedido sua própria autoridade ao tentar colocar o sistema em vigor. "O Serviço Florestal não usurpou a autoridade do Congresso porque a regra do trânsito não estabeleceu a natureza de fato", disse o tribunal em uma decisão escrita pelo juiz Jerome A. Holmes, que foi indicado ao tribunal pelo presidente George W. Bush.

A regra dos sem estradas é a lei da terra depois de sobreviver ao seu desafio legal final em 25 de março de 2013, quando o Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito de Columbia rejeitou o desafio do estado do Alasca que, embora visasse a Floresta Nacional de Tongass , teria anulado a regra nacional. O caso do Alasca foi o litígio final desafiando a regra em todo o país. O Tribunal considerou que não são permitidas mais contestações, porque o prazo de prescrição expirou.

O Serviço Florestal de Trump removeu a maior parte da Floresta Nacional de Tongass da designação de área sem estradas em outubro de 2020, permitindo a construção de estradas e extração de madeira em mais de 9,3 milhões de acres de floresta. Terras desmatadas perdem o sumidouro de carbono da floresta antiga , habitat para a vida selvagem e estabilidade do solo, causando deslizamentos de terra.

Na literatura

Um notável americano defensor de áreas de deserto sem estradas era escritor Edward Abbey em seu livro Desert Solitaire . Em seu ensaio Turismo Industrial e os Parques Nacionais , Abbey descreve a construção de estradas como "desenvolvimento desnecessário ou destrutivo" e a perda de áreas selvagens como consequência do que ele chamou de turismo industrial , onde áreas naturais antes isoladas se popularizam e degradam .

Veja também

• Área sem estrada inventariada

Referências

links externos