Royal Enfield - Royal Enfield
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| Modelo | Empresa de capital aberto |
|---|---|
| Indústria | Motocicletas , armas , bicicletas |
| Fundado | 1901 |
| Fundador | Albert Eadie e Robert Walker Smith |
| Extinto | 1971 |
| Destino | Extinto |
| Quartel general |
, Reino Unido
|
| Produtos | Royal Enfield Clipper, Crusader, Bullet, Interceptor, WD / RE, Super Meteor |
Royal Enfield era uma marca sob a qual The Enfield Cycle Company Limited de Redditch , Worcestershire vendia motocicletas , bicicletas , cortadores de grama e motores estacionários que eles haviam fabricado. A Enfield Cycle Company também usou a marca "Enfield" sem o "Royal".
A primeira motocicleta Royal Enfield foi construída em 1901. A Enfield Cycle Company é responsável pelo design e produção original da Royal Enfield Bullet , o design de motocicleta mais duradouro da história.
A operação de peças sobressalentes da Royal Enfield foi vendida para a Velocette em 1967, que se beneficiou do acordo por três anos até seu fechamento no início de 1971. O negócio de motocicletas remanescente da Enfield tornou-se parte da Norton Villiers em 1967, com o negócio sendo encerrado em 1978.
História
George Townsend abriu uma empresa em 1851 em Redditch, fabricando agulhas de costura. Em 1882, seu filho, também chamado George, começou a fabricar componentes para fabricantes de bicicletas, incluindo selas e garfos. Em 1886, bicicletas completas eram vendidas sob os nomes de Townsend e Ecossais. Este negócio sofreu um colapso financeiro em 1891. Albert Eadie, gerente de vendas da Perry & Co Ltd de Birmingham, fabricantes de canetas que começaram a fornecer componentes para bicicletas, e Robert Walker Smith, um engenheiro da D. Rudge & Co , foram escolhidos pela Townsend's banqueiros para administrar o negócio. Então, em 1892, a empresa foi reincorporada e denominada Eadie Manufacturing Company Limited; era sediada em Snow Hill, Birmingham. Mais tarde, em 1907, após sérias perdas de seu negócio Enfield Autocar, a Eadie Manufacturing e seu negócio de componentes de bicicletas foi absorvida pela Birmingham Small Arms Company (BSA). Anos depois, o presidente da BSA diria aos acionistas que a aquisição "havia feito maravilhas para o departamento de ciclo". Eadie ainda manteve uma identidade separada quando Raleigh comprou as ações da BSA em 1957.
Enfield
Eadie havia obtido contratos para fornecer peças de precisão para armas de fogo à antiga Fábrica de Armas de Pequeno Porte do governo em Enfield, Middlesex, com sua ramificação em Sparkbrook e assumiu a marca Royal Enfield. Em 1896, eles também incorporaram uma nova empresa subsidiária, The New Enfield Cycle Company Limited, para lidar com grande parte do trabalho do ciclo e, em 1897, a Enfield, que fabricava ciclos completos, bem como peças para outras montadoras, assumiu todo o trabalho de montagem do ciclo de Eadie.
Enfield diversificou em motocicletas, 1901 e automóveis, 1902. O departamento de motores foi colocado em uma subsidiária separada, Enfield Autocar Company Limited incorporada em 1906 e estabelecida em novas obras em Hunt End , Redditch . No entanto, a Enfield Autocar, após apenas 19 meses, relatou uma perda substancial e, além do próprio Eadie, os acionistas não estavam dispostos a fornecer mais capital, então no início de 1907 Eadie vendeu seu controle da Eadie Manufacturing para a BSA. Albert Eadie e Robert Walker Smith foram nomeados diretores da BSA antes que a venda proposta fosse apresentada aos acionistas. O novo negócio combinado BSA e Eadie fabricou "rifles militares e esportivos, bicicletas (pedal) e componentes de bicicletas, automóveis etc." “Especialidades do ciclo BSA e Eadie”. Mas ainda havia acionistas minoritários da Eadie ao lado da BSA em 1957.
O negócio da Enfield Autocar, ou seja, a fábrica e o estoque, foi vendido para a Birmingham's Alldays & Onions Pneumatic Engineering. A Enfield Cycle Company assumiu as instalações de Hunt End.
Em 1955, a Enfield Cycle Company fez parceria com a Madras Motors na Índia na formação da Enfield of India , com sede em Chennai , e começou a montar a motocicleta Royal Enfield Bullet 350cc em Madras . As primeiras máquinas foram montadas com componentes importados da Inglaterra. A partir de 1957, a Enfield da Índia adquiriu as máquinas necessárias para construir componentes na Índia e, em 1962, todos os componentes foram fabricados na Índia.
Frank Walker Smith (1888-1962), filho mais velho de Robert Walker Smith, ingressou na Enfield Cycle Company em 1909. Nomeado diretor administrativo adjunto (com seu pai) em 1914, assumiu a responsabilidade total quando seu pai morreu em 1933. Após sua morte A Enfield foi comprada pelos investidores E & HP Smith, que vendeu a Enfield por £ 82.500 para o Norton Villiers em 1967. Enquanto o Norton Villiers adquiriu 33 por cento da Enfield India, os ativos da divisão de motores a diesel e bicicletas de pedal e sobressalentes da Enfield não foram adquiridos.
A Royal Enfield produziu bicicletas em sua fábrica de Redditch até fechar no início de 1967. A última nova bicicleta da empresa foi a pequena "Revelation" , lançada em 1965. A produção de motocicletas cessou em 1970 e a empresa original de Redditch, em Worcestershire, foi dissolvida em 1971.
A operação de peças de reposição da Royal Enfield foi vendida para a Velocette em 1967, que se beneficiou do acordo a tal ponto que a empresa como um todo sobreviveu por mais três anos até seu fechamento no início de 1971. CC Cooper, um negociante de metais de West Bromwich , continuou a produzir peças sobressalentes limitadas por um curto período de tempo por uma pequena equipe de engenheiros.
Enfield da Índia continuou a produzir o 'Bullet' e começou a marcar suas motocicletas como 'Royal Enfield' em 1999. Uma ação judicial sobre o uso de 'Royal', movida pelo proprietário da marca registrada David Holder, foi julgada em favor de Enfield da Índia, que agora produzir motocicletas com o nome Royal Enfield. Os modelos produzidos e comercializados na Índia incluem Cafe Racers, Cruisers, Retros e Adventure Tourers.
Produtos
Em 1899, Royal Enfield estavam produzindo um quadriciclo - uma bicicleta modificada pela adição de um wrap-around de quatro rodas quadro, mantendo um piloto de sela traseiro com guidão - ter um front-montado banco do passageiro, impulsionado por um montado na parte traseira De Dion motor .
Depois de experimentar um quadro de bicicleta pesado equipado com um motor Minerva preso ao tubo inferior dianteiro, Enfield construiu sua primeira motocicleta em 1901 com um motor de 239 cc.
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Um carro leve foi lançado em 1903, movido por um motor francês Ader V-twin ou monocilíndrico De Dion. Em 1906, a produção de automóveis foi transferida para uma nova empresa, a Enfield Autocar Co Ltd, com instalações em Hunt End, Redditch. A empresa independente durou apenas até 1908, quando foi comprada pela Alldays & Onions .
Em 1907, a Enfield se fundiu com a Alldays & Onions Pneumatic Engineering Co. de Birmingham e começou a fabricar o automóvel Enfield-Allday.
Em 1910, a Royal Enfield usava motores Swiss Motosacoche V-Twin de transmissão direta de correia de 297 cc , que foram ampliados para 344 cc em 1911 com o advento da transmissão por corrente e da engrenagem de 2 velocidades Enfield. Enfield contratou Bert Colver da Matchless e competiu no TT leve da Ilha de Man em 1911.
Em 1912, a combinação de carro lateral Royal Enfield Modelo 180 foi introduzida com um motor JAP V-twin de 770 cc, que foi pilotado com sucesso na Ilha de Man TT e em Brooklands . Enfield desenvolveu um protótipo para o modelo 1913 425 cc 140, que logo chegará. O protótipo foi o primeiro gêmeo V fabricado internamente pela Enfield, também com 344 cc, sendo de entrada aérea e layout de escape lateral.
Primeira Guerra Mundial (1914-1918)
Em 1914, Enfield forneceu um grande número de motocicletas para o Departamento de Guerra britânico e também ganhou um contrato de motocicleta para o governo imperial russo. A Enfield usou seus próprios motores de 225 cc, dois tempos, simples e 425 cc, V-twin . Eles também produziram um modelo lateral de motocicleta de 8 hp equipado com uma metralhadora Vickers .
Anos entre guerras (1921-1939)
Em 1921, a Enfield desenvolveu um novo gêmeo de 976 cc e em 1924 lançou o primeiro Enfield quatro tempos 350 cc simples usando um motor Prestwich Industries. Em 1928, a Royal Enfield começou a usar os tanques de "sela" bulbosos e os garfos dianteiros da viga de mola central, uma das primeiras empresas a fazê-lo. Embora estivesse negociando com prejuízo nos anos de depressão da década de 1930, a empresa pôde contar com as reservas para se manter. Em 1931, Albert Eadie, um dos fundadores da empresa, morreu e seu sócio RW Smith morreu logo depois, em 1933.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
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Durante a Segunda Guerra Mundial, a The Enfield Cycle Company foi convocada pelas autoridades britânicas para desenvolver e fabricar motocicletas militares. Os modelos produzidos para os militares foram o WD / C 350 cc sidevalve, WD / CO 350 cc OHV, WD / D 250 cc SV, WD / G 350 cc OHV e WD / L 570 cc SV. Um dos Enfields mais conhecidos foi o Royal Enfield WD / RE de 125cc 2 tempos , projetado para ser lançado de pára-quedas com tropas aerotransportadas.
A fim de estabelecer uma instalação não vulnerável ao bombardeio de guerra em Midlands, uma fábrica subterrânea foi instalada, começando em 1942, em uma pedreira desativada de Bath em Westwood, perto de Bradford-on-Avon , Wiltshire. Muitos funcionários foram transferidos de Redditch e uma propriedade de "pré-fabricados" foi construída em Westwood para abrigá-los.
Além da fabricação de motocicletas, construiu outros equipamentos para o esforço de guerra, como "preditores" mecânicos de artilharia antiaérea: a fabricação desses equipamentos de alta precisão foi auxiliada pela constante temperatura subterrânea. Após a guerra, a fábrica continuou, concentrando-se na fabricação de motores e na usinagem de alta precisão. Após o término da produção das motocicletas Royal Enfield, as atividades de engenharia de precisão continuaram até o fim final da empresa.
Modelo G e Modelo J do pós-guerra e C e CO ex-militares (1946–1954)
No pós-guerra, a Royal Enfield retomou a produção do monocilíndrico ohv 350cc modelo G e 500cc Modelo J, com quadro traseiro rígido e garfos dianteiros telescópicos. Esses eram modelos básicos de passeio para o trabalho, em um mundo faminto por transporte. Um grande número de ex-militares recondicionados de fábrica SV Modelo C e ohv Modelo CO também foi colocado à venda, uma vez que foram vendidos como excedentes por vários serviços militares.
Em 1948, um desenvolvimento inovador na forma de suspensão traseira foi desenvolvido, inicialmente para modelos de competição (máquinas modernas do tipo enduro), mas isso logo foi oferecido no Modelo Bullet 350cc de estrada, um OHV monocilíndrico. Este era um vendedor muito popular, oferecendo uma viagem confortável. Uma versão de 500cc apareceu pouco depois. Uma versão de meados da década de 1950 dos direitos de fabricação e gabaritos, matrizes e ferramentas do Bullet foi vendida para a Índia para fabricação lá, e onde as versões desenvolvidas continuam até hoje.
500 Twins, Meteors, Super Meteors and Constellations 1949–1963
Em 1949, a versão da Royal Enfields dos gêmeos paralelos, agora populares, apareceu. Esta versão de 500cc foi a precursora de uma série de Royal Enfield Meteors, 700cc Super Meteors e 700cc Constelações. Oferecendo bom desempenho a um custo modesto, venderam amplamente, embora com reputação um tanto discreta. A Royal Enfield Constellation Twin 700cc foi descrita como a primeira superbike .
Modelos 250 cc
A classe de 250cc foi importante no Reino Unido por ser o maior motor que um 'aprendiz' poderia rodar sem passar no teste. No final dos anos 1950 e início dos anos 1960, a Royal Enfield produziu várias máquinas de 250 cc, incluindo um piloto, o 'GP' e um Scrambler, o 'Moto-X', que usava uma estrutura Crusader modificada, garfos de ligação principais e um Villiers Motor Starmaker. O Clipper era um tourer de modelo básico com o mais vendido sendo o Crusader, um único pushrod OHV de 248 cc que produzia 18 bhp (13 kW).
Em 1965, uma variante de 21 bhp (16 kW) chamada Continental GT, com tanque GRP vermelho , caixa de câmbio de cinco marchas (que também era uma opção no Crusader), guiador clipado, apoio para os pés traseiro, tubo varrido e corcunda assento foi lançado. Vendeu bem com seu estilo de corrida, incluindo uma tela fly-screen semelhante a uma placa de número de corrida, que dobrou como um suporte de placa de número frontal.
A carenagem totalmente esportiva Avon 'Speedflow' estava disponível como um extra em cores complementares de fábrica, vermelho e branco.
Outras variantes foram o Olympic e o 250 Super 5, notáveis pelo uso de suspensão dianteira de ligação direta (todos os outros modelos 250 de estrada tinham garfos telescópicos convencionais) e o 250 'Turbo Twin', equipado com o Villiers 247 cc duplo cilindro a dois tempos motor.
O piloto de volume de produção do Royal Enfield GP foi disputado pela primeira vez no Manx Grand Prix em setembro de 1964. Desenvolvido em conjunto com o gerente da Royal Enfield Racing Geoff Duke, a primeira aparição pública foi em Earls Court Show em novembro de 1964. Usando um tubo duplex quadro, garfos de ligação principais e tanque de uma peça e unidade de assento, o motor único de 250cc dois tempos era semelhante a outras máquinas de corrida de pequena capacidade oferecidas pelos rivais Greeves , Cotton , DMW e particularmente Villiers , que forneceu os motores para essas marcas e muitos outros fabricantes e construtores de bicicletas, incluindo o motor de competição 'Starmaker' usado para o piloto de corrida Scorpion e o scrambler Sprite .
Royal Enfield Interceptor
Durante a investida dos fabricantes de motocicletas japoneses no final dos anos 60 e início dos anos 70, as fábricas inglesas fizeram uma última tentativa com o Interceptor 692cc em 1960-1961, seguido em 1962-1968 pelos Interceptores 736cc Série I e Série II. Feito em grande parte para o mercado dos Estados Unidos, ele ostentava muito cromo e forte desempenho, completando os quartos de milha em menos de 13 segundos a velocidades bem acima de 175 km / h (105 mph). Ele se tornou muito popular nos Estados Unidos, mas o erro clássico de não ser capaz de atender a essa demanda contribuiu para o desaparecimento deste último Royal Enfield de fabricação inglesa.
A fábrica de Redditch encerrou a produção em 1967 e a fábrica de Bradford-on-Avon fechou em 1970, o que significou o fim da British Royal Enfield. Depois que a fábrica fechou, um pouco mais de duzentos motores Interceptor Série II ficaram presos na doca em 1970. Esses motores estavam a caminho de Floyd Clymer nos Estados Unidos; mas Clymer acabara de morrer e seus agentes de exportação, Mitchell's de Birmingham, tiveram que se livrar dos motores. Eles se aproximaram dos irmãos Rickman para uma moldura. O principal problema dos irmãos Rickman sempre foi o suprimento do motor, então uma tiragem limitada de Interceptores Rickman foi prontamente construída.
No que diz respeito à marca de motocicletas, porém, parece que a Royal Enfield é a única marca de motocicletas a se estender por três séculos, e ainda em funcionamento, com produção contínua. Alguns dos edifícios originais da fábrica de Redditch permanecem (2009) e fazem parte do Enfield Industrial Estate.
Índios Enfield
De 1955 a 1959, Royal Enfields foram pintados de vermelho e comercializados nos EUA como Indian Motorcycles pela Brockhouse Corporation, que tinha o controle da Indian Sales Corporation (e, portanto, Indian Motorcycles) e parou de fabricar todos os índios americanos na fábrica de Springfield em 1953. Mas os americanos não ficaram impressionados com a engenharia do emblema , e o contrato de marketing terminou em 1960 e, a partir de 1961, Royal Enfields passou a ser comercializado nos Estados Unidos com seu próprio nome. O maior Enfield 'indiano' era um gêmeo de 700 cc chamado Chief, como seus predecessores americanos.