Ruf BTR - Ruf BTR

Ruf BTR
Um Ruf BTR com rodas BBS de reposição
Visão geral
Fabricante	Ruf Automobile GmBH
Produção	1983–1989 (cerca de 20-30 construído do zero, restante convertido dos carros do cliente)
Corpo e chassis
Aula	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo	Coupé de 2 portas
Layout	Criar-máquina , passeio da roda posterior
Plataforma	Porsche 911
Relacionado	Porsche 930
Powertrain
Motor	3,4 L (3.367 cc) turbocompressor flat-6
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.272 mm (89,4 pol.)
Comprimento	4.251-4.291 mm (167-169 pol.)
Largura	1.652–1.775 mm (65–70 pol.)
Altura	1.270–1.295 mm (50–51 pol.)
Peso bruto	1.169-1.356 quilogramas (2.577-2.990 lb)
Cronologia
Antecessor	Ruf SCR
Sucessor

O Ruf BTR (Gruppe B T urbo R UF) é um esportivo da montadora alemã Ruf Automobile . O BTR começou a produção em 1983 e era baseado no Porsche 911 (produzido de 1978 a 1989) disponível em um 911 estreito ou configuração de carroceria larga opcional semelhante ao 930 Turbo (a diferença de arrasto causando mais de 20 km / h) diferença na velocidade máxima). O BTR foi o primeiro carro esportivo de produção da Ruf com um VIN específico da empresa .

A construção de cada veículo começou no nível do chassi vazio. Cerca de 20-30 carros foram construídos dessa forma, provavelmente ainda mais foram convertidos de carros de clientes. Embora não existam registros claros para indicar o número total de carros produzidos.

Especificações

O BTR era movido por um motor turboalimentado de 6 cilindros e 3,4 litros, produzindo 374 cv (275 kW; 369 cv) a 6.000 rpm e 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) de torque a 4.800 rpm. Ele veio de fábrica com uma transmissão manual de cinco velocidades, embora uma transmissão de seis velocidades tenha sido disponibilizada em 1988 mediante solicitação. Outras mudanças incluíram freios maiores e um sistema de suspensão mais rígido.

As alterações feitas nos carros convertidos do cliente incluíram uma transmissão manual Ruf de 5 velocidades, sistema de escape quad-pipe, bancos de couro Recaro, conjuntos de instrumentos e volante Ruf, cinto de segurança Simpson, conversão de plug duplo aplicada ao motor, capacidade do motor aumentada para 3,4 -litros com modificações feitas no turboalimentador, um spoiler dianteiro com um radiador de óleo, espelhos retrovisores estilo Porsche 935 opcionais e rodas de liga leve Ruf de 5 raios de 17 polegadas. A conversão BTR estava disponível para o 930 Turbo ou para um Carrera 3.2.

atuação

Resultados do teste com corpo estreito 911 (por carro e motorista ):

• 0-48 km / h (30 mph): 1,6 segundos
• 0-97 km / h (60 mph): 4,3 segundos
• 0–161 km / h (100 mph): 9,6 segundos
• 0–209 km / h (130 mph): 16,9 segundos
• 0–241 km / h (150 mph): 24,3 segundos
• 1 ⁄ 4 milhas (402m): 12,5 segundos a 180 km / h (112 mph)
• Velocidade máxima: 305 km / h (190 mph) (testado por Auto, Motor und Sport )

Prêmios e reconhecimento

Em 1984, um Ruf BTR venceu o concurso "Carros mais rápidos do mundo", organizado pela revista americana Road & Track, com uma vantagem de 16 km / h e também dominou os testes de aceleração. Ele acelerou de 0-97 km / h (0-60 mph) em 4,7 segundos, 0-161 km / h (0-100 mph) em 10,4 segundos, percorreu 1 ⁄ 4 milhas (402 m) em 13,3 segundos a uma velocidade de 177 km / h (110 mph) e conseguiu uma velocidade máxima de 300 km / h (186,2 mph).

Na próxima competição, três anos depois, o mesmo carro, com 211.000 milhas sem problemas no hodômetro, visitou fora da competição e atingiu uma velocidade máxima de 301 km / h (187 mph), ainda capaz de superar a maioria dos carros mais novos incluindo o Lamborghini Countach 5000 QV , o AMG Hammer , o Ferrari 288 GTO , o Ferrari Testarossa e o Isdera Imperator 108i , apenas o Porsche 959 , o Ruf CTR e um Porsche 911 Turbo modificado da Koenig com motor RS-Tuning foram mais rápidos.

Na edição Auto, Motor und Sport 22/1984, um Ruf BTR estabeleceu um novo recorde de aceleração de 0-100 km / h para carros de produção testados pela revista. Ele acelerou de 0–100 km / h (0–62 mph) em 4,6 segundos, 0–200 km / h (0–124 mph) em 15,5 segundos e cobriu um quilômetro parado em 23,0 segundos.

Modelos posteriores

BTR 3.8

Introduzido em 1993, o BTR 3.8 foi baseado no 964 Carrera 2 com tração traseira e as mudanças incluíram uma cilindrada ampliada para 3,8 litros, um turboalimentador, uma transmissão automática de 6 velocidades com embreagem eletrônica, uma suspensão totalmente reformulada e travões, rodas especiais Ruf de 5 raios de 18 polegadas e pneus maiores medindo 235/40 ZR à frente e 265/35 ZR atrás. As modificações feitas no motor resultaram em uma potência de 415 CV (305 kW; 409 CV).

O carro tinha um interior espartano focado no motorista e assentos leves de corrida. Os números de desempenho incluíram aceleração para 97 km / h (60 mph) em 3,6 segundos, aceleração para 200 km / h (124 mph) em 12,9 segundos e uma velocidade máxima de 320,36 km / h (199,06 mph), tornando-o um dos carros mais rápidos no mundo no momento de sua introdução.

BTR2

Introduzido em 1993, o Ruf BTR2 foi baseado no Porsche 993 . Usando o 993 Carrera como carro doador, o BTR2 tinha uma configuração de turbocompressor único (com 11,6 psi de pressão de turbo), assim como o BTR original. As alterações feitas no motor incluíram um intercooler ar-ar, um resfriador de óleo auxiliar, sistema de gerenciamento de motor Bosch Motronic e uma taxa de compressão mais baixa. O motor gerou uma potência máxima de 420 PS (310 kW) a 5.000 rpm e 435 lb⋅ft (590 N⋅m) de torque a 4.800 rpm.

O carro incluía uma transmissão manual Ruf de 6 velocidades, diferencial de deslizamento limitado (com bloqueio de 60%), suspensão rebaixada (redução de 30 mm), discos de freio maiores e barras estabilizadoras rígidas como equipamento padrão. Outras mudanças incluíram rodas de liga leve Ruf de 5 raios, bancos de corrida no interior, diferentes pára-choques dianteiro e traseiro e uma asa traseira em formato de "cauda de baleia".

Os números de desempenho incluíram aceleração para 97 km / h (60 mph) em 4,1 segundos e uma velocidade máxima de 308 km / h (191 mph).

Notas

Referências

• Ruf 911 BTR (Ruf Homepage) na Wayback Machine (arquivado em 9 de fevereiro de 2001)
• História da Ruf no Concept Carz