SSVOBB "Aeronave Lambach" - SSVOBB "Lambach Aircraft"
SSVOBB é a sigla para Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, -bouw en -beheer que é holandês para Fundação para estudantes no desenvolvimento de Avião, fabricação e gestão .
A Fundação
O SSVOBB é uma fundação sem fins lucrativos de estudantes de Engenharia Aeroespacial na Delft University of Technology em Delft , Holanda , dedicada à construção de aeronaves com valor histórico ou científico. O objetivo principal é aplicar os conhecimentos adquiridos como estudante de engenharia a aeronaves reais. Os voluntários aprendem que a prática muitas vezes difere substancialmente da situação teórica ideal. A organização foi fundada em 19 de janeiro de 1990, quando os alunos organizaram a construção de sua primeira aeronave, o Lambach HL II.
Lambach HL II
O original
O Lambach HL original foi encomendado por entusiastas da aviação holandesa para tentar vencer os pilotos e aeronaves de acrobacias alemãs muito superiores em competições de acrobacias. Ela foi totalmente projetada e construída em seis meses pelo engenheiro holandês e graduado da Delft University of Technology, Hugo Lambach. O biplano tinha um tubo de aço, fuselagem coberta por tecido, asas e cauda de madeira e era movido por um major cigano Mk. 1. Depois de voos de teste, ela foi bem-sucedida em vários shows aéreos, onde provou ser uma aeronave acrobática única, porém não teve a mesma qualidade da aeronave alemã. A aeronave foi destruída durante um bombardeio alemão no campo de pouso de Ypenburg, perto de Haia, em 10 de maio de 1940.
Hugo Lambach
Hugo Lambach formou-se na Delft em física aplicada. Durante seu estudo, ele já projetou e construiu seu primeiro avião, o Lambach HL.I . Após a formatura, ele trabalhou com Koolhoven Vliegtuigfabrieken. Com o comissionamento do Lambach HL II, ele iniciou sua própria fábrica de aeronaves, Lambach Vliegtuigfabrieken , que acabou produzindo apenas uma aeronave. Após a guerra, ele trabalhou com Fokker por vários anos e teve sua própria empresa de engenharia. Hugo Lambach morreu em 8 de julho de 1972.
Réplica
A réplica começou como uma piada de estudante em 1989 para organizar uma acrobacia em homenagem ao 45º aniversário da Sociedade de Estudantes Aeroespaciais 'Leonardo da Vinci' . Graças a um conjunto completo de desenhos encontrados no museu Aviodrome e com a ajuda do engenheiro principal de Hugo Lambach, Willem de Koo, os alunos conseguiram concluir a aeronave em seis anos. Seu primeiro vôo ocorreu em 18 de setembro de 1995. A aeronave foi demonstrada em vários shows aéreos na Holanda e na Bélgica durante 1996. Em 1997, a inspeção mostrou a necessidade de manutenção pesada, que a deixou em solo desde então.
Atualmente (2014), a manutenção continua na réplica enquanto ela está sendo armazenada no museu de aviação holandês Aviodrome . A manutenção atual que está sendo feita na aeronave é para reforçar o suporte para que ele possa lidar melhor com as vibrações do motor e atualizar o painel. O painel precisa ser atualizado para atender a regulamentação moderna, como tal, a réplica, ao contrário do original, será equipada com rádio e transponder.
The Impuls
Em 1994 a sociedade começou a trabalhar em seu segundo projeto: o Impuls (holandês para momentum , registro PH-VXM (velocidade vezes massa)), que foi projetado apenas por alunos da sociedade. O projeto começou em 1994, mas no verão de 2010 a sociedade decidiu congelar o projeto.
O conceito Impuls consistia em uma aeronave de 2 lugares com certificação FAR-23, propulsionada por um motor em configuração pusher. Outras características distintivas foram as duas lanças da cauda e as grandes janelas que garantem uma visão ampla. Os materiais que caracterizam os Impuls eram, no início dos anos 1990, os compostos de fibra de vidro de última geração usados em asas, cauda e casco externo da fuselagem. A fuselagem interna, no entanto, ainda consistia em uma estrutura interna de aço para transporte de carga, já que as construções compostas monocoque ainda eram muito raras nos anos 90.
The S-Vision
Em dezembro de 2009, a SSVOBB Lambach Aircraft decidiu congelar o projeto Impuls e o tempo restante daquele ano letivo foi usado para fazer uma avaliação completa do projeto. No verão de 2010, após ter realizado um estudo de viabilidade, a sociedade decidiu fazer uma segunda tentativa de construir uma aeronave de projeto próprio, que mais tarde seria chamada de: S-Vision
Ao contrário do design dos Impuls, o do S-Vision é substancialmente mais convencional. O S-Vision terá asa baixa, engrenagem fixa e lança de cauda única. A aeronave será certificada de acordo com o CS-VLA, lançado em 2003. A potência será gerada por um motor oposto de quatro cilindros com 130 HP de propulsão. Como a sociedade ganhou experiência na fabricação de compósitos e alumínio durante o projeto Impuls, esses serão os principais materiais utilizados no S-Vision.
O design do S-Vision começou em setembro de 2010 e o trabalho já está progredindo há quase quatro anos, durante os quais o design conceitual e preliminar foram totalmente concluídos. Na primavera de 2014, os voluntários começaram a trabalhar no teste de materiais. Atualmente (junho de 2014) voluntários estão trabalhando no projeto detalhado.