SS Catala - SS Catala
Catala em Vancouver, 1925
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| História | |
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 Canadá
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| Nome: | SS Catala |
| Homônimo: | Magin Catalá |
| Proprietário: | Union Steamship Company (1925–58) |
| Construtor: | Coaster Construction Co., Montrose , Escócia |
| Lançado: | 1925 |
| Destino: | Naufragado, 1 de janeiro de 1965 |
| Características gerais | |
| Modelo: | Navio de passageiros |
| Tonelagem: | 1476 bruto; 851 toneladas registradas |
| Comprimento: | 229 pés (70 m) |
| Feixe: | 37,1 pés (11,3 m) |
| Profundidade de retenção: | 18,4 pés (5,6 m) |
| Velocidade: | 14 nós (máximo) |
| Capacidade: | 267 passageiros (licenciados); Carga de 300 toneladas |
SS Catala era um navio a vapor canadense de passageiros e carga costeiro construído para servir na Union Steamship Company de British Columbia .
Nomenclatura
Catala recebeu o nome de Catala Island , que fica na entrada de Esperanza Inlet, na costa oeste da Ilha de Vancouver . A Ilha Catala, por sua vez, foi nomeada em homenagem ao missionário católico pe. Magin Catalá , que estava em Santa Cruz de Nuca, na Ilha de Vancouver, em 1793.
Design e construção
O Catala foi construído pela Coaster Construction Company de Montrose , Escócia, em 1925. O navio era semelhante ao Cardena , que também pertencia à Union Steamship Company. Catala tinha 229 pés de comprimento, com uma viga de 37,1 pés e profundidade de sustentação de 18,4 pés. O navio estava licenciado para transportar 267 passageiros, com cabine para 120 pessoas e beliches de terceira classe para 48. O Catala tinha capacidade de carga de 300 toneladas, incluindo câmara frigorífica para 40 toneladas de peixes embalados.
O Catala foi lançado em 25 de fevereiro de 1925. O navio foi entregue da Escócia para Vancouver sob o capitão James Findlay, que havia trazido outros navios a vapor da Escócia para a Union Steamship Company.
Carreira no Union Steamship
Sob o capitão Andrew Johnstone, Catala começou sua primeira viagem para a empresa em 28 de julho de 1925, navegando para o norte de Vancouver até Prince Rupert e os rios Skeena e Nass . Como seu navio irmão, o SS Cardena , Catala passou a maior parte de sua carreira operacional de 1925 a 1958 na costa da Colúmbia Britânica , transportando cargas e passageiros pela costa.
Aterragem no recife do Gavião
Em 8 de novembro de 1927, às 13h00, em uma viagem com destino ao sul originando-se de Stewart, BC , Catala havia deixado Port Simpson com destino a Prince Rupert através do canal sul no interior da Ilha Finlayson . Este canal é chamado de Cunningham Passage .
Com o oficial Ernest Sheppard na ponte, o navio atingiu um recife Sparrowhawk. Sparrowhawk Reef foi relatado como tendo sido marcado com uma bóia de aviso. Posteriormente, durante uma investigação sobre o incidente, descobriu-se que as condições de luz solar intensa tiveram algum papel na redução da visibilidade. O capitão Alfred E. Dickson ordenou que os botes salva-vidas fossem baixados imediatamente e, com a ajuda da população local das Primeiras Nações e suas canoas, todos os passageiros foram retirados do navio e alcançaram a segurança em Port Simpson, sem perdas.
A profundidade da água sobre o recife variou de 23 pés na maré alta a apenas 7 pés na maré baixa. Catala foi mantida em um ângulo de 45 graus entre dois pilares de rocha. Grande parte do navio projetava-se sem apoio no ar que havia o medo de que o navio se partisse em dois. O navio tinha sido construído com fundo duplo, o que ajudava a manter a água fora do porão. Os esforços dos rebocadores, especificamente Salvage Princess , Cape Scott e, de Vancouver, Salvage King , para retirar o navio falharam, embora o navio tenha sido aliviado pelo descarregamento de carga em um navio de serviço menor. A empresa desistiu do navio como perdido e o abandonou aos subscritores do seguro, que então assumiram a responsabilidade pelos esforços de salvamento. A administração da empresa afirmou que levaria o navio de volta se ele pudesse ser retirado do recife.
Eventualmente, explodindo gradativamente os pilares de rocha e remendando os buracos no casco à medida que a explosão prosseguia, a tripulação de salvamento foi capaz de libertar o navio em 5 de dezembro de 1927. Os salvadores levaram o navio a um ancoradouro temporário a cerca de uma milha de distância, e depois ao Príncipe Rupert. Eventualmente, Catala foi levado para o sul, para Vancouver, onde a um custo de $ 175.000 o navio foi consertado. O reparo foi supervisionado por WD McLaren, que estava encarregado da construção da Coaster na Escócia quando Catala foi construída lá, e desde então se mudou para Vancouver. Em 30 de março de 1928, Catala retomou sua programação semanal de navegação fora de Vancouver, novamente sob o comando do capitão Dickson.
Carreira posterior
Em 1958, ela foi vendida a novos proprietários na Colúmbia Britânica para ser usada como um navio de compra de peixes. Na Exposição Century 21 de Seattle, ela era um "barco" flutuante ancorado na orla de Seattle. Mais tarde, em 1962, ela foi rebocada para a Califórnia e usada como restaurante flutuante . Em 1963, ela foi trazida de volta ao norte, para Ocean Shores, Washington, e usada como um "barco" novamente até que foi encalhada por uma tempestade no dia de Ano Novo de 1965.
Demolição
Seguindo seu encalhe, os esforços para re-flutuar Catala falharam, e os destroços foram deixados em decomposição na praia de Damon Point, Washington . Com o passar dos anos, ela foi vandalizada e pilhada e, no final dos anos 1980, uma garota caiu em uma parte enferrujada de seu deck, quebrando as costas. Sua família processou o Estado de Washington, que por sua vez ordenou que os destroços fossem cortados. Catala foi cortada ao nível da areia e enterrada, até que uma série de tempestades de inverno a desenterrou no final dos anos 1990. Tempestades subsequentes expuseram gradualmente mais do casco até que em abril de 2006, um vagabundo de praia percebeu que o óleo estava vazando dos destroços. O Departamento de Ecologia do Estado de Washington isolou os destroços e removeu 34.500 galões americanos (131.000 l) de óleo combustível pesado antes de demolir o resto do navio. Várias espécies de pássaros ameaçados de extinção fazem ninhos na área, incluindo a tarambola-nevada .
Notas
Referências
- Henry, Tom, The Good Company - An Affectionate History of the Union Steamships , Harbor Publishing, Madeira Park, BC (1994) ISBN 1-55017-111-9
- Newell, Gordon R., ed. HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966).
- Rushton, Gerald A., Whistle up the Inlet - The Union Steamship Story , JJ Douglas, Vancouver, BC (1974).
- Rushton, Gerald A., Echoes of the Whistle - An Illustrated History of the Union Steamship Company , Douglas & McIntyre, Vancouver, BC (1980) ISBN 0-88894-286-9
links externos
- " Linha do tempo SS Catala " . Departamento de Ecologia do Estado de Washington .
- " Relatório final do projeto de remoção de óleo de naufrágio SS Catala " (PDF) . Departamento de Ecologia do Estado de Washington . Setembro de 2007.
Coordenadas : 46 ° 56′38,00 ″ N 124 ° 7′19,99 ″ W / 46,9438889 ° N 124,1222194 ° W