SS Ironsides -SS Ironsides

Não deve ser confundido com SB Ironsides .
Para outros usos, consulte Ironsides .

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Ironsides enquanto era propriedade da Englemann Transportation Company
História
Bandeira dos Estados Unidos (1867–1877) .svgEstados Unidos
Nome Ironsides
Proprietário
  • John E. Turner (1864-1867)
  • Dwight Scott (1867-1869)
  • Thomas A. Howe (30 de abril de 1869 - 10 de maio de 1869)
  • Nathan Englemann (10 de maio de 1869-1873)
Operador
  • Linha Cleveland & Lake Superior (1864-1867)
  • Englemann Transportation Company (1871-1873)
Porto de registro
Construtor Ira Lafrinier ou Quayle & Martin de Cleveland, Ohio
Lançado 23 de julho de 1864
Em serviço 1864
Fora de serviço 15 de setembro de 1873
Identificação Número oficial dos EUA  12091
Destino Afundou em uma tempestade no Lago Michigan 43 ° 2′53,88 ″ N 86 ° 19′8,76 ″ W / 43,0483000 ° N 86,3191000 ° W / 43.0483000; -86.3191000 Coordenadas : 43 ° 2′53,88 ″ N 86 ° 19′8,76 ″ W / 43,0483000 ° N 86,3191000 ° W / 43.0483000; -86.3191000
Características gerais
Classe e tipo Cargueiro de pacotes
Tonelagem
Comprimento
  • 231 pés (70,4 m) LOA
  • 218,66 pés (66,6 m) LBP
Feixe
  • 30,75 pés (9,4 m)
  • 38 pés (11,6 m) (com proteções pendentes)
Profundidade 12,75 pés (3,9 m)
Poder instalado
Propulsão 2 × 9 pés (2,7 m) de hélices de passo fixo de 4 pás

SS Ironsides foi um cargueiro americano com casco de madeira em serviço entre 1864 e 1873. Ele foi construído em 1864 em Cleveland, Ohio , por Ira Lafrinier ou Quayle & Martin. Ela foi construída para John E. Turner, também de Cleveland, e operava como parte da Linha Cleveland & Lake Superior. Ela tinha um navio irmão idêntico chamado Lac La Belle . A Ironsides operou entre Cleveland e o Lago Superior por vários anos e foi vendida várias vezes. Em 1869, ela foi vendida para Nathan Englemann de Milwaukee, Wisconsin , e operada entre Milwaukee e Grand Haven, Michigan . Em 1871, ela se tornou parte da Englemann Transportation Company.

Na noite de 14 de setembro de 1873, Ironsides deixou Milwaukee para Grand Haven com 13.000 alqueires de trigo, 500 barris de farinha, 125 barris de carne de porco, mercadorias em geral, 19 passageiros e cerca de 30 tripulantes a bordo. Mais tarde naquela noite, a leve brisa que soprava tornou-se um forte vendaval. Às 4:00 da  manhã do dia seguinte, Ironsides começou a encher rapidamente de água. Depois de não conseguir navegar Ironsides até o porto de Grand Haven duas vezes, o capitão Harry Sweetman decidiu ancorar e enfrentar a tempestade ao largo da costa. Mais tarde naquela manhã, a água extingue o fogo em Ironsides ' caldeiras. Às 11h  , todas as pessoas a bordo haviam escapado em cinco botes salva-vidas. O Ironsides afundou às 12h10  . Três dos cinco botes salva-vidas viraram, matando cerca de 18 a 28 pessoas.

Em 1878, peças de Ironsides ' destroços foram trazidos por pescadores em suas redes. Em 1887, a Englemann Transportation Company alegou que levantaria os destroços de Ironsides , no entanto, o resgate nunca ocorreu. O naufrágio foi descoberto por volta de 1966 pelo caçador de naufrágios Gene Turner. O naufrágio está parcialmente desmoronado entre 109 pés (33,2 m) e 122 pés (37,2 m) de água.

História

Design e construção

O Ironsides ( número oficial dos EUA 12091) foi construído em 1864 em Cleveland, Ohio . Fontes conflitam sobre quem a construiu; ela foi construída por Ira Lafrinnier ou Quayle & Martin. Ela tinha um navio irmão idêntico chamado Lac La Belle , construído por Lafrinnier. O nome dela derivou do revestimento de metal em que seu casco foi embainhado. Seu casco continha duas anteparas estanques e foi reforçado com dois "arcos monolíticos" que foram reforçados com ferro. Ironsides tinha 44 salas de aparato , que eram decoradas com lustres , cortinas de damasco e tapetes coloridos.

O casco do Ironsides tinha um comprimento total de 231 pés (70,4 m) e um comprimento entre perpendiculares de 218,66 pés (66,6 m) (alguns estados de origem 218,8 pés (66,7 m) ou 219 pés (66,8 m)). Seu feixe tinha 30,75 pés (9,4 m) (algumas fontes afirmam 30,7 pés (9,4 m) ou 31 pés (9,4 m)) de largura. Em seu convés principal, o Ironsides tinha protetores de casco pendentes, que a levaram ao longo de toda a viga para 38 pés (11,6 m). O casco do Ironsides tinha 12,75 pés (3,9 m) (algumas fontes afirmam 12,9 pés (3,9 m) ou 14 pés (4,3 m)) de profundidade. Ela tinha uma tonelagem bruta de 973 toneladas.

Ela foi alimentado por dois dual-cilindro 1.284  hp (957  kW ) motores de ação direta de baixa pressão , projetado por JF Holloway, e apelidado de " Jack e Jill " por Ironsides ' tripulação. Os cilindros do motor tinham 34 polegadas (86,4 cm) de diâmetro e um curso de 42 polegadas (110 cm). O vapor para o motor era fornecido por duas caldeiras de fornalha de 21 pés (6,4 m) de comprimento e 10 pés (3,0 m) de largura com 378 tubos de retorno . O motor e as caldeiras da Ironsides foram ambos construídos pela Cuyahoga Iron Works de Cleveland. Ela era impulsionada por duas hélices de quatro pás de passo fixo e 2,7 m de diâmetro.

Histórico de serviço

Ironsides em Grand Haven, Michigan

O Ironsides foi lançado às 16h00  . em 23 de julho de 1864. Encomendada por John E. Turner de Cleveland, ela operou como parte da Linha Cleveland & Lake Superior entre Cleveland, Detroit, Michigan , a Ilha Mackinac e vários portos do Lago Superior . Em 16 de setembro, Ironsides foi matriculado em Cleveland, que também era seu porto de origem. Mais tarde em sua carreira, seu porto de origem foi alterado para Milwaukee, Wisconsin . Ao longo de sua carreira, Ironsides se envolveu em vários acidentes e incidentes.

Durante a Guerra Civil Americana , Ironsides transportou minério de ferro do Lago Superior. Depois que o antigo sistema de medição foi abolido, o Ironsides foi medido novamente em Cleveland em 20 de setembro de 1865; sob o novo sistema, Ironsides teve uma tonelagem bruta de 1123,75 toneladas. Enquanto estava em Detroit em junho de 1865, Ironsides foi levemente danificado por um incêndio em seu porão de carga. Em 25 de abril de 1867, o Ironsides foi vendido para Dwight Scott de Cleveland. Ela foi vendida para Thomas A. Howe de Pittsburgh, Pensilvânia , em 30 de abril de 1869; em 10 de maio do mesmo ano, o Ironsides foi vendido para Nathan Englemann de Milwaukee, e viajou entre Milwaukee e Grand Haven, Michigan .

Ironsides tinha três acidentes em 1869. Embora carregado com milho e 15.000 sacas de trigo, um dos Ironsides ' crankpins quebrou durante a viagem fora Betsie do ponto em maio de 1869. automotriz por um único motor, ironsides tornou a Detroit em 21 de Maio, e foi reparado em Buffalo, Nova York . Em agosto, ela colidiu com uma draga em Milwaukee ou Racine, Wisconsin . Em outubro, ela colidiu com o cortador de receitas Andrew Johnson em Milwaukee.

Em 30 de maio de 1871, a Ironsides tornou-se parte da Englemann Transportation Company of Milwaukee e operava em conjunto com a Detroit, Grand Haven & Milwaukee Railway . Em 15 de outubro do mesmo ano, o Ironsides foi danificado em uma colisão com um navio a vapor movido a hélice desconhecido na Baía de Saginaw . Um mês depois, uma de suas hélices quebrou enquanto ela cruzava o Lago Michigan . Ela ficou parada por duas semanas enquanto os reparos em sua hélice e caldeira eram feitos. Em 14 de outubro de 1872, o navio irmão de Ironsides , Lac La Belle, afundou em uma tempestade ao largo de Racine, Wisconsin . Ironsides colidiu com a escuna Floretta em 5 de dezembro de 1872. Ela foi reparada no estaleiro Wolf & Davidson em Milwaukee, em março de 1873. Os reparos custaram $ 10.000 (equivalente a $ 200.000 em 2019).

Viagem final

Ironsides ' afundando, como ilustrado por Samuel Ward Stanton

Às 9:30, 9:40 ou 9:45  da tarde em 14 de setembro de 1873, Ironsides deixou Milwaukee para Grand Haven sob o comando do Capitão Harry Sweetman, com 13.000 alqueires de trigo, 500 barris de farinha, 125 barris de carne de porco, mercadoria geral, 19 passageiros e cerca de 30 tripulantes a bordo. Ao longo da noite, a leve brisa de sudoeste que soprava quando ela deixou o porto tornou-se um forte vendaval. Por volta  das 4h00 de 15 de setembro, as passarelas de estibordo da meia- nau do Ironsides foram esmagadas pelas ondas, fazendo com que ela entrasse na água rapidamente.

O capitão Sweetman tentou guiá-la até o porto de Grand Haven, mas o mau tempo tirou Ironsides do curso, forçando-o a voltar e tentar novamente. Depois de não conseguir guiá-la para o porto pela segunda vez, o capitão Sweetman decidiu enfrentar a tempestade enquanto ancorado no mar. Na época, foi relatado que Ironsides "por pouco não conseguiu ir à praia".

Por volta  das 9h ou 9h30 , o Ironsides começou a afundar; a água subindo em sua casa de máquinas extinguiu o fogo em suas caldeiras, e seu sinal de perigo foi içado. Como a tripulação do Ironsides não conseguiu tirá-la da água, o capitão Sweetman deu a ordem de abandonar o navio. Os passageiros e a tripulação estavam prontos para deixar o Ironsides às 10h30 ; o primeiro salva-vidas foi lançado às 11h20 , e o último foi lançado às 11h50 . Ela afundou às 12h10 . Foi relatado que ela "pousou primeiro na popa , com a proa à vista por um minuto inteiro". Dos cinco botes salva-vidas, três deles viraram antes de chegarem à terra. Entre 18 e 28 pessoas morreram.     

Em 1878, peças de Ironsides ' destroços foram trazidos por pescadores em suas redes. Em 1887, a Englemann Transportation Company alegou que levantaria os destroços de Ironsides , no entanto, o resgate nunca ocorreu.

Naufrágio de Ironsides

O naufrágio de Ironsides foi descoberto por volta de 1966 pelo caçador de naufrágios de Illinois, Gene Turner. Descansando 4 milhas (6,4 km) a oeste-sudoeste da entrada do porto de Grand Haven, a popa de seu naufrágio repousa em 109 pés (33,2 m) de água, enquanto a proa fica ligeiramente mais profunda a 122 pés (37,2 m). O casco está aberto na proa. Embora ambos os "arcos tortuosos" tenham caído para dentro, eles permanecem intactos. Os motores, caldeiras, hélices e leme do Ironsides permanecem no lugar. A investigação de seu naufrágio revelou evidências de que Ironsides encalhou na praia, provavelmente danificando a parte inferior de seu casco. Seis de suas oito lâminas de hélice estão faltando, indicando que elas estavam girando em alta velocidade quando foram danificadas. O naufrágio é considerado um mergulho avançado devido à profundidade.

Referências

Fontes