SS Normannia (1890) -SS Normannia (1890)
SS Normannia , ancorado em Argel , c. 1899
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| História | |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Construtor | Fairfield Shipbuilding and Engineering Limited |
| Numero do quintal | 343 |
| Lançado | 9 de fevereiro de 1890 |
| Em serviço | 1890 |
| Fora de serviço | 1906 |
| Destino | Sucateado |
| Características gerais | |
| Tonelagem | 8.242 GRT |
| Comprimento | 500 pés (150 m) |
| Feixe | 57,5 pés (17,5 m) |
| Rascunho | 38 pés (12 m) |
| Poder instalado | 14000 IHP |
| Propulsão | Dois motores de expansão tripla de três cilindros. |
| Velocidade | 19 nós (35 km / h; 22 mph) (velocidade do serviço de projeto) |
| Capacidade |
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SS Normannia era um transatlântico alemão de propriedade da Hamburg America Line e construído pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan , Escócia . Ela foi lançada no domingo, 9 de fevereiro de 1890.
Carreira
Linha América Hamburgo
Normannia foi o maior e mais poderoso navio construído por aquele estaleiro na época, e foi o terceiro de um quarteto de navios semelhantes construídos para formar o novo serviço expresso semanal da Hamburg America Line operando de Hamburgo a Nova York via Southampton. Um ano antes, AG Vulcan em Stettin havia construído o primeiro da classe, o SS Augusta Victoria um pouco menor ; enquanto o Laird Brother's em Birkenhead, no Reino Unido, havia construído o segundo: SS Columbia . A última nave do quarteto a ser construída foi a SS Fürst Bismarck , também construída em Stettin e lançada no final de 1890.
A construção do Normannia foi supervisionada por um contingente de representantes alemães da Hamburg American Line, incluindo o superintendente da marinha Capitão Meyer e o engenheiro superintendente Sr. E. Ritschard. Ela tinha dois parafusos acionados por dois motores de expansão tripla localizados em duas salas de máquinas separadas, cada conjunto com três cilindros. Sua instalação elétrica foi feita por Siemans e compreendeu quatro dínamos e 1100 lâmpadas Edison-Swan.
O projeto e a construção de seu interior foram realizados pela Fábrica de Móveis Bembe, de Mainz, Alemanha. Como era típico dos navios alemães da época, seu interior era luxuoso e vistoso, com suas principais características sendo pesadas molduras douradas e afrescos de parede e teto de eminentes artistas alemães.
Em suas provas oficiais de velocidade no Firth of Clyde, ela atingiu uma média de pouco menos de 21 nós, e em sua viagem inaugural de Southampton a Nova York sua velocidade média foi de 19,25 nós. Sua velocidade garantida era de 19 nós.
Em janeiro de 1894, Normannia foi atingida e gravemente danificada por uma onda estranha no trajeto de Nova York a Argel . A onda foi relatada como sendo de "mastro alto". Várias casas de convés foram danificadas, junto com parte de seu convés de passeio, e partes da área da terceira classe foram inundadas com seis pés de água. Sete homens e o segundo oficial ficaram gravemente feridos.
Carreira posterior
Em 1898, ela foi comprada pela Marinha Espanhola para uso na Guerra Hispano-Americana e rebatizada de Patriota . Ela foi adquirida no ano seguinte pela empresa de navegação francesa Compagnie Générale Transatlantique e foi devolvida ao serviço comercial com o nome de L'Aquitaine , onde permaneceu até ser finalmente sucateada em setembro de 1906.