SY Aurora -SY Aurora
 SY Aurora ancorado no gelo flutuante durante a Expedição Antártica Australásia
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| História | |
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 Reino Unido
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| Construtor | Alexander Stephen & Sons Ltd. Dundee , Escócia |
| Lançado | 1876 |
| Destino | Declarado perdido pelo Lloyd's de Londres , 2 de janeiro de 1918 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Iate a vapor |
| Tonelagem | 580 gr ; 380 nr |
| Comprimento | 165 pés (50 m) |
| Feixe | 30,5 pés (9,3 m) |
| Rascunho | 18,75 pés (5,72 m) |
| Propulsão |
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| Plano de vela | Baréquentina |
SY Aurora era um iate a vapor de 580 toneladas construído por Alexander Stephen and Sons Ltd. em Dundee , Escócia , em 1876, para a Dundee Seal and Whale Fishing Company. Tinha 165 pés (50 m) de comprimento com um feixe de 30 pés (9,1 m). O casco era feito de carvalho, revestido de coração verde e forrado de abeto. A proa era uma massa de madeira maciça reforçada com armadura de chapa de aço. As pesadas armações laterais eram sustentadas por dois níveis de vigas horizontais de carvalho. Seu principal uso era a caça de baleias nos mares do norte, e ela foi construída de forma robusta o suficiente para suportar o clima pesado e o gelo que seriam encontrados lá. Essa força também se mostrou útil para a exploração da Antártida e entre 1911 e 1917 ela fez cinco viagens ao continente, tanto para missões de exploração quanto de resgate.
Baleação
Entre os anos de 1876 e 1910, Aurora fez a viagem anual de Dundee, Escócia para St. John's, Terra Nova para participar da caça de baleias e focas no Atlântico Norte. Houve um par de eventos notáveis nesse tempo. Em 1884, junto com outros baleeiros na área, Aurora fez uma tentativa de resgatar a controversa Expedição Greely , e seu capitão James Fairweather ajudou no reparo do navio de socorro americano Bear . Em 1891, o navio veio em socorro da tripulação do Polynia quando foi esmagado no gelo marinho.
Expedição Antártica Australásia
Em 1910, ela foi comprada pelo vice de Douglas Mawson , Capitão John King Davis , por £ 6.000 para sua Expedição Antártica Australasiana . Em 2 de dezembro de 1911, o Aurora partiu de Hobart , na Austrália, para a Ilha Macquarie , onde uma estação de retransmissão de rádio foi estabelecida. Ela deixou a ilha em 25 de dezembro, chegando ao Cabo Denison em 8 de janeiro de 1912, onde a base principal foi construída. Ela partiu em 19 de janeiro, em direção ao oeste para encontrar um local para a base ocidental, que acabou sendo localizada no que hoje é conhecido como Queen Mary Land, em 1º de fevereiro de 1912. Depois que o grupo ocidental foi estabelecido na plataforma de gelo estável, Aurora partiu em 20 de fevereiro, chegando a Hobart em 12 de março.
Em dezembro de 1912, Aurora retornou ao Cabo Denison para descobrir que a expedição de trenó de Mawson, Xavier Mertz e Belgrave Edward Sutton Ninnis estava atrasada. Davis teve que pegar o grupo na base ocidental e arriscava que o navio ficasse congelado durante o inverno se ele o deixasse por muito tempo. Ele esperou até 8 de fevereiro, mas logo depois de sair, ele recebeu uma mensagem sem fio pedindo que ele voltasse quando Mawson havia chegado à base. Ele virou o Aurora , mas o mau tempo impediu que o barco de desembarque fosse colocado em terra, então, na noite de 9 de fevereiro, Davis decidiu que deveria navegar para o oeste para buscar o grupo da base ocidental. O Aurora chegou à base ocidental em 23 de fevereiro, carregou rapidamente e seguiu para o norte, chegando a Hobart em 15 de março.
Nos meses subsequentes, Davis levantou amplos fundos de resgate e reformou o Aurora . Partindo de Hobart em 15 de novembro de 1913, Aurora reuniu o grupo de retransmissão de rádio sob George Ainsworth na Ilha Macquarie e navegou para pegar o grupo de socorro em Cape Denison. Ela chegou em Commonwealth Bay em 3 de dezembro de 1913 e partiu em 25 de dezembro. Após uma extensa exploração costeira e trabalho oceanográfico, ela voltou à Austrália em Port Adelaide em 26 de fevereiro de 1914.
Expedição Imperial Transantártica
Em 1914, Sir Ernest Shackleton encarregou Aurora de ajudar a montar depósitos de suprimentos ao longo da rota para sua Expedição Transantártica Imperial . Depois de ser atrasado pelo gelo marinho no Estreito de McMurdo em janeiro de 1915, o Aurora conseguiu avançar mais ao sul e enviou equipes para montar os depósitos. Eventualmente, ela foi para Discovery Bay em 12 de março de 1915, onde ancorou e continuou a descarregar suprimentos. Em maio, Aurora ficou presa no gelo e foi levada para o mar, encalhando os homens que estavam montando os depósitos. Ela permaneceu presa no gelo por quase um ano, à deriva cerca de 1600 milhas náuticas. Não foi até 12 de fevereiro de 1916 que o navio escapou do gelo, voltando para Dunedin , Nova Zelândia , em 3 de abril.
Resgate do partido do mar de Ross em 1917
Os governos australiano, neozelandês e britânico concordaram em financiar a reforma do Aurora para o resgate do Partido do Mar de Ross . Um Comitê Consultivo foi estabelecido em Melbourne , composto pelo Contra-Almirante Sir William Cresswell , Professor Sir Orme Masson , Capitão JR Barter, Comandante John Stevenson e Dr Griffith Taylor .
Os fundos da expedição de Shackleton foram totalmente gastos. Após sua lendária provação no Endurance no setor do Mar de Weddell , Shackleton chegou à Nova Zelândia em dezembro de 1916. Os três governos envolvidos estavam convencidos de que ele não lideraria a expedição de resgate e, por insistência deles, John King Davis foi nomeado capitão Aurora . Após a negociação, Shackleton navegou a bordo do Aurora , mas o capitão Davis tinha total autoridade sobre a viagem. Em 10 de janeiro de 1917, o navio parou ao lado do bloco de gelo perto do Cabo Royds e seguiu para o Cabo Evans . Uma semana depois, os sete sobreviventes dos dez membros originais do Ross Sea Party voltaram para Wellington, Nova Zelândia, a bordo do Aurora .
Destino
Aurora foi vista pela última vez em 1917, quando partiu de Newcastle, Nova Gales do Sul , com destino a Iquique , Chile, com um carregamento de carvão. O Lloyd's de Londres declarou o navio como desaparecido em 2 de janeiro de 1918; acreditava-se que ela foi uma vítima da Primeira Guerra Mundial, possivelmente sendo afundada por uma mina colocada pelo invasor mercante alemão Wolf . Um dos coletes salva- vidas de Aurora foi recuperado no Mar da Tasmânia, entre Sydney e Brisbane , seis meses após seu desaparecimento.
Mensagem em uma garrafa
Em 1927, um certo Sr. G. Bressington estava caminhando pela praia perto de Tuggerah, Nova Gales do Sul, e notou uma velha garrafa de vinho parcialmente enterrada na areia. Ao examinar a garrafa, ele viu uma gravura da imagem de um navio e, do outro lado, a seguinte mensagem: "Dia do Solstício de Inverno, 1912, Geleira Shackleton, Antártica. 'Frank Wild, AL Kennedy, S. Evan Jones, C. Arch. Hoadley, Charles T. Harrisson, George Dovers, AL Watson e Morton H. Moyes".
A história da garrafa é que foi uma das três dadas a Sir Douglas Mawson quando sua expedição deixou a Inglaterra em 1911. As garrafas foram dadas por JT Buchanan, que as tinha deixado da expedição Challenger e desejou que o grupo as bebesse em Dia do Explorador. Mawson passou uma garrafa para Frank Wild , que liderou o Partido da Base Ocidental enquanto Aurora estava sob o comando de John King Davis. Quando o vinho foi bebido no dia, o artista da festa Harrisson gravou uma foto de Aurora de um lado e os nomes da festa do outro. Acredita-se que a garrafa ainda estava a bordo do Aurora quando deixou Newcastle em 1917.
Homenagens
Uma série de recursos antárticos são nomeados para Aurora . Esses incluem:
Capitães
Esta é uma lista parcial de Capitães de Aurora :
- Alexander Fairweather (1880-1882)
- James Fairweather (1883-1888)
- Jackman (c.1895)
- John King Davis (1911–1914, 1916–17)
- Tenente Æneas Mackintosh RNR (1914)
- JR Stenhouse (1914-1916)
Veja também
Referências
links externos
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Mídia relacionada a Aurora (navio, 1876) no Wikimedia Commons
