Ponte San Juanico - San Juanico Bridge
Ponte San Juanico | |
|---|---|
 A ponte de San Juanico, vista de Samar, em direção a Leyte
| |
| Coordenadas | 11 ° 18′10 ″ N 124 ° 58′19 ″ E / 11,30278 ° N 124,97194 ° E Coordenadas: 11 ° 18′10 ″ N 124 ° 58′19 ″ E / 11,30278 ° N 124,97194 ° E |
| Carries | 2 pistas da  AH 26 (N1) ( rodovia Maharlika ); calçadas de pedestres |
| Cruzes | Estreito de San Juanico |
| Localidade |
Santa Rita , Samar e Tacloban , Leyte |
| Outros nomes) | Ponte da rodovia da amizade entre Filipinas e Japão; anteriormente ponte de marcos |
| Mantido por | Departamento de Obras Públicas e Rodovias |
| Características | |
| Projeto | Ponte de treliça em forma de arco |
| Comprimento total | 2.164 m (7.100 pés) |
| Largura | 14 m (46 pés) |
| Período mais longo | 192 m (630 pés) |
| No. de vãos | 43 |
| História | |
| Construído por | Corporação de Construção e Desenvolvimento das Filipinas |
| Início de construção | 1969 |
| Fim da construção | 1973 |
| Custo de construção | US $ 22 milhões ( $ 154 milhões ) |
| Aberto | 2 de julho de 1973 |
| Localização | |
 | |
A ponte San Juanico ( filipino : Tulay ng San Juanico , Waray : Tulay han San Juanico e espanhol : Puente de San Juanico ) faz parte da Rodovia Pan-Filipina e se estende de Samar a Leyte pelo Estreito de San Juanico nas Filipinas . Seu comprimento mais longo é um viaduto de viga de aço construído sobre pilares de concreto armado, e seu vão principal é um projeto de treliça em forma de arco . Construída durante a administração de Marcos por meio dos empréstimos escândalos japoneses da ODA de Marcos , ela tem um comprimento total de 2,16 quilômetros (1,34 mi) - a ponte mais longa que mede um corpo de água do mar nas Filipinas.
Marcos construiu a ponte como um presente pessoal para sua esposa Imelda usando fundos públicos desviados através do polêmico escândalo Marcos ODA japonês . Foi um dos projetos de empréstimo estrangeiro de alta visibilidade iniciados por Marcos durante a campanha para as eleições presidenciais de 1969. Concluída quatro anos depois, foi inaugurada em 2 de julho de 1973 no aniversário de Imelda Marcos. Após sua conclusão, economistas e engenheiros de obras públicas rapidamente o etiquetaram como um elefante branco que era "uma posse que é inútil e cara de manter ou difícil de eliminar", porque seu tráfego diário médio era muito baixo para justificar o custo de sua construção . Como resultado, sua construção foi associada ao que se convencionou chamar de " complexo edificado" dos Marcos .
Nos anos que se seguiram à ditadura conjugal de Marcos , a atividade econômica em Samar e Leyte finalmente alcançou a função pretendida da ponte sob a orientação de vários governos, de Corazon Aquino ao atual governo, e se tornou uma atração turística icônica.
História
Desenvolvimento
Começo
A "Ponte Rodoviária da Amizade entre Filipinas e Japão" fazia parte de um grande pacote de infraestrutura de alta visibilidade financiada por empréstimos estrangeiros, lançada pelo governo de Ferdinand Marcos durante a campanha presidencial de 1969. Essas vitrines financiadas por empréstimos estrangeiros, que também incluíam o Centro Cultural das Filipinas , permitiram que Marcos creditasse os projetos como parte do "desempenho" de sua administração - parte da razão pela qual ele se tornou o primeiro e único presidente da Terceira República Filipina a ganhe um segundo mandato.
Na época em que o projeto foi concebido, ainda não havia muito tráfego entre as ilhas de Leyte e Samar porque eram relativamente subdesenvolvidas. Como resultado, ainda não havia a necessidade de um projeto tão caro financiado por empréstimos estrangeiros que cobrariam juros .Mas a ponte foi construída lá porque Imelda Marcos, que havia crescido em Leyte, queria uma ponte para sua província
Financiamento
O projeto da Rodovia da Amizade Filipinas-Japão começou em meados da década de 1960 com um único empréstimo de US $ 25 milhões do Banco de Exportação e Importação do Japão para a compra de equipamentos para o desenvolvimento de estradas. Mas a administração de Marcos solicitou sua expansão para incorporar uma ponte entre Leyte e Samar, e vários projetos de tráfego marítimo, como balsas roll-on / roll-off .
O custo da construção foi de US $ 22 milhões (cerca de $ 154 milhões na década de 1970), que foi adquirido por meio de empréstimos de Assistência Oficial ao Desenvolvimento da Agência de Cooperação Técnica Ultramarina do Japão (OTCA), a antecessora da atual Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA). Esta foi a primeira Assistência Oficial ao Desenvolvimento do Japão para as Filipinas por meio da JICA.
Concessão de contrato
Por meio do então Ministério de Rodovias Públicas, o governo filipino contratou o projeto da Ponte San Juanico para a Corporação de Construção e Desenvolvimento das Filipinas (CDCP; agora Corporação Nacional de Construção das Filipinas ), uma empresa fundada pelo sócio próximo de Marcos Rodolfo Cuenca.
Construção
A construção da ponte começou durante a campanha presidencial de 1969. Foi finalmente concluído quatro anos depois, em 1973. Foi inaugurado no dia 2 de julho - em comemoração ao aniversário de Imelda Marcos.
Seu design refletia a estética de outros projetos de infraestrutura associados ao que foi chamado de "complexo de edifícios" de Marcos, - descrito pelo historiador da arquitetura Gerard Lico como " uma obsessão e compulsão por construir edifícios como uma marca de grandeza. "
Pós-construção
A ponte foi ligeiramente danificada pelo tufão Haiyan , localmente conhecido como Super Typhoon Yolanda, em novembro de 2013, mas foi rapidamente reparada e reaberta no mês seguinte.
A governadora de Samar, Sharee Ann Tan, propôs um projeto para instalar lâmpadas LED na ponte, com efeitos de iluminação cronometrada para ocasiões selecionadas, como um esforço para impulsionar o turismo entre as ilhas Leyte e Samar. O projeto de $ 80 milhões apelidado de Projeto de Iluminação da Ponte de San Juanico foi aprovado pela Autoridade de Infraestrutura de Turismo e Zona Empresarial em janeiro de 2018. A implementação do projeto de iluminação sofreu atrasos. A inauguração do projeto ocorreu em 26 de julho de 2019, com conclusão prevista para dezembro de 2019 ou janeiro de 2020.
Recursos
A Ponte San Juanico conecta as ilhas de Leyte e Samar ligando a cidade de Tacloban à cidade de Santa Rita , Samar . Passa pelo Estreito de San Juanico . A infraestrutura rodoviária é a ponte mais longa das Filipinas, medindo 2.164 m (7.100 pés) de comprimento total. Possui 43 vãos de aço com o vão principal medindo 192 m (630 pés).
Os pilares da ponte são fundados em estacas H de aço, enquanto seus pilares são pedestais de rocha assentados usando o método Prepakt, tendo eixos cilíndricos únicos e copings cantilever cônicos.
A ponte faz parte da Rodovia Pan-Filipina (comumente conhecida como Rodovia Maharlika), uma rede de estradas, pontes e rotas marítimas que conectam as ilhas de Luzon, Samar, Leyte e Mindanao no país. A rodovia foi proposta em 1965 e construída sob a administração do falecido presidente Ferdinand Marcos para servir como a espinha dorsal do transporte do país.
Significado econômico
A ponte é considerada pelo governo como o principal destino turístico de Tacloban. A ponte San Juanico também desempenha um papel importante tanto para o turismo quanto para a economia das ilhas de Samar e Leyte, ao ligá-las.
Na cultura popular
Gíria da lei marcial
Durante a lei marcial nas Filipinas sob o então presidente Ferdinand E. Marcos , os militares que realizaram torturas referiram-se a um método específico de tortura como "Ponte San Juanico". Envolvia uma pessoa sendo espancada enquanto a cabeça e os pés da vítima estavam em camas separadas e o corpo era suspenso como se fosse uma ponte.
Cinema e literatura
O ator e dublê filipino Dante Varona pulou da ponte de San Juanico sem arnês no filme Hari ng Stunt de 1981 .
O conto "A Ponte" de Yvette Tan é baseado em uma das lendas urbanas que cercam a Ponte San Juanico. A história ganhou um prêmio de ficção da Philippine Graphic .
Lendas urbanas
Existem várias lendas urbanas associadas à construção da ponte. O mais popular envolveu uma mulher que supervisiona o projeto, que segue o conselho de uma cartomante e ordena que os trabalhadores misturem o sangue das crianças com a fundação da ponte. Uma fada do rio amaldiçoa a mulher e faz com que ela desenvolva escamas fedorentas nas pernas.
Incidentes
- Em 22 de setembro de 2002, uma barcaça bateu na fundação de concreto da ponte, causando danos de $ 25 milhões. Então, em outubro, uma parte da ponte deslizou pelo menos 10 centímetros depois que um suporte de metal para sua fundação de concreto cedeu, o que foi atribuído pelo engenheiro Jimmy Chan à "fadiga do material.
Veja também
Referências
links externos
-
Mídia relacionada à Ponte de San Juanico no Wikimedia Commons
