Sapporo Municipal Subway 5000 series - Sapporo Municipal Subway 5000 series
| Sapporo Municipal Subway 5000 series | |
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 5007 na Ōdōri em outubro de 2009
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 Interior (março de 2017)
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| Em serviço | 1995 – presente |
| Fabricante | Kawasaki Heavy Industries |
| Substituído | Séries 2000 e 3000 |
| Construído | 1995–1998 2009–2011 |
| Serviço inscrito | Outubro de 1995 |
| Número construído | 120 veículos (20 conjuntos) |
| Número em serviço | 120 veículos (20 conjuntos) |
| Formação | 6 carros por trem |
| Número da frota | 5001-5020 |
| Capacidade | 828 |
| Operador (es) | Metrô Municipal de Sapporo |
| Linha (s) servida (s) | Linha Namboku |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Alumínio |
| Comprimento do carro | 18,4 m (60 pés 4 pol.) |
| Largura | 3,08 m (10 pés 1 pol.) |
| Altura | 3,73 m (12 pés 3 pol.) |
| Altura do chão | 1,33 m (4 pés 4 pol.) |
| Portas | 4 pares por lado |
| Velocidade máxima | 70 km / h (45 mph) |
| Peso | 179,4 toneladas (176,6 toneladas longas; 197,8 toneladas curtas) |
| Sistema de tração | IGBT - VVVF ( Hitachi , Toshiba ou Mitsubishi Electric ) |
| Motores de tração | 4 × 150 kW (200 hp) motor de indução CA trifásico |
| Potência da saída | 1,8 MW (2.400 HP) |
| Aceleração | 1,1 m / s 2 (3,6 pés / s 2 ) |
| Desaceleração | 1,1 m / s 2 (3,6 pés / s 2 ) (serviço) 1,4 m / s 2 (4,6 pés / s 2 ) (emergência) |
| Sistema (s) elétrico (s) | 750 V DC (nominal) do terceiro trilho |
| Método de coleta atual | Sapato de contato |
| Bogies | KW-111 (carros motorizados) KW-112 (carros de controle e reboque) |
| Sistema (s) de travagem | Regenerativo e eletropneumático |
| Sistema (s) de segurança | ATO e ATC duplo |
| Bitola | Trilhos guias centrais e laterais, com pneus de borracha |
A série 5000 do Metrô Municipal de Sapporo (札幌 市 交通局 5000 形) é um tipo de trem de metrô com pneus de borracha de unidade elétrica múltipla CC (EMU) operado pelo Metrô Municipal de Sapporo na Linha de Namboku na cidade de Sapporo , Japão, desde outubro de 1995.
Projeto
Os trens são construídos pela Kawasaki Heavy Industries e têm carrocerias de alumínio. Cada carro tem quatro portas de cada lado em oposição a duas de cada lado, como visto nos carros das séries 2000 e 3000 mais antigos. Os carros da série 5000 permanecem os únicos carros em todo o sistema de metrô com quatro portas.
A série 5000 usa controle de inversor VVVF usando tecnologia de transistor bipolar de porta isolada em oposição ao controle de chopper na série 3000 e controle de resistor na série 2000, o que ajuda a reduzir o consumo de energia e os custos de manutenção.
Formações
Os trens da série 5000 são formados como conjuntos de seis vagões, conforme mostrado abaixo.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Tc1 | M1 | M2 | T | M3 | Tc2 |
| Numeração | 5100 | 5200 | 5300 | 5400 | 5500 | 5600 |
| Peso (t) | 24,3 | 25,3 | 25,3 | 23,4 | 25,3 | 24,3 |
| Capacidade (total / sentado) | 128/42 | 143/45 | 143/45 | 143/45 | 143/45 | 128/42 |
Interior
A acomodação dos passageiros consiste em bancos longitudinais, com espaço para cadeiras de rodas em cada carro. Os primeiros 17 conjuntos usam indicadores de destino de LCD; os conjuntos do 18º ao 20º usam monitores LCD como indicadores de destino.
História
Construído em 1995 para combater problemas de congestionamento de plataforma, o primeiro conjunto da série 5000 foi introduzido na linha em outubro de 1995; um total de 17 conjuntos foram introduzidos de 1995 a 1999, substituindo, em última análise, todos os conjuntos da série 2000 em serviço. Mais três conjuntos foram introduzidos de 2009 a 2011 para substituir os últimos 3000 conjuntos restantes da época.
Referências
links externos
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