Schweizer SGS 1-36 Sprite - Schweizer SGS 1-36 Sprite
| SGS 1-36 Sprite | |
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| Um SGS 1-36 sendo usado para pesquisa de estagnação profunda pela NASA no deserto de Mojave em 1983 | |
| Função | Planador |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
| Designer | Leslie Schweizer |
| Primeiro voo | Agosto de 1979 |
| Número construído | 43 |
O Schweizer SGS 1-36 Sprite é um planador dos Estados Unidos , monoposto, de asa média, construído pela Schweizer Aircraft de Elmira, Nova York .
O 1-36 voou pela primeira vez em 1979 e um total de 43 foram construídos quando a produção foi concluída em 1982. O Sprite ainda estava disponível para os clientes em 1987, mas nenhum foi construído depois de 1982.
O 1-36 foi concebido como um substituto para a competição de design único Schweizer SGS 1-26 , quando a produção desse modelo terminou em 1979.
O 1-36 também foi o último modelo de planador que a empresa fabricaria. A conclusão da produção do 1-36 em 1982 marcou o fim de uma era que começou em 1930 com o Schweizer SGP 1-1 .
O SGS 1-36 Sprite foi o único planador produzido pela Schweizer que recebeu um nome comercial oficial.
Design e desenvolvimento
No final da década de 1970, a empresa decidiu encerrar a fabricação do planador da classe de projeto único SGS 1-26, que estava em produção desde 1954. O 1-26 provou o conceito e a popularidade da competição crescente de projeto único e a empresa sentiu que uma aeronave semelhante, mas com mais desempenho, seria popular.
O protótipo SGS 1-36 voou pela primeira vez em agosto de 1979 e o Sprite foi certificado com o certificado de tipo G5EA em 15 de outubro de 1980.
A primeira entrega ao cliente foi feita em 16 de outubro de 1980 para Al Freedy de Hinckley Soaring, concessionário da Schweizer em Chicago , onde foi contratada como uma aeronave de aluguel. No final de 1980, a Schweizer tinha 32 revendedores listados e cada um foi obrigado a encomendar um SGS 1-36.
O 1-36 é uma aeronave toda em metal com fuselagem monocoque . A asa é forrada com folha de alumínio e o profundor e o leme da aeronave são forrados com tecido. A asa do Sprite tem travões de mergulho balanceados na parte superior e inferior posicionados bem à popa perto da borda de fuga . O 1-36 não está equipado para lastro de água.
O SGS está equipado com uma roda principal de 13 pol. (330 mm) de diâmetro X 5 pol. (130 mm). A roda possui um freio hidráulico que é acionado pela aplicação total dos spoilers.
O tubo pitot é instalado na entrada de ar do nariz, o que lhe dá uma boa proteção durante o manuseio em solo. As portas estáticas estão localizadas a 35,6 cm atrás do nariz e nas laterais da fuselagem. Sua localização fornece velocidade no ar indicada com precisão acima de 56 nós (64 mph, 104 km / h), mas fornece erros crescentes abaixo dessa velocidade, até 4,5 nós (5,2 mph, 8,3 km / h) no estol.
A montagem do 1-36 é realizada inserindo as asas e instalando os pinos da longarina principal e os pinos de arrasto dianteiro e traseiro. A cauda em T tem uma seção fixa e as duas seções do estabilizador horizontal e do elevador são inseridas nela e retidas por um pino. Os elevadores e travões de mergulho engatam automaticamente na montagem, mas os ailerons requerem a inserção manual de pinos.
O Sprite foi construído em duas versões diferentes, diferindo apenas no posicionamento da roda principal.
O certificado de tipo 1-36 é atualmente detido pela K&L Soaring de Cayuta, Nova York . A K&L Soaring agora fornece todas as peças e suporte para a linha de planadores Schweizer.
Teste de vôo independente
O teste de voo independente do SGS 1-36 foi realizado em janeiro de 1982 por Dick Johnson e a Dallas Gliding Association e publicado no jornal Soaring Society of America , Soaring , em março de 1982.
Os voos de avaliação mostraram que a aeronave possui uma razão de planeio de 31: 1 a 42 nós (78 km / h) de velocidade calibrada (48 mph, 78 km / h), a mesma razão de planeio reivindicada pela fábrica. A taxa de afundamento mínima medida foi de 130 pés / min (2,17 pés / s) a 39 nós (45 mph, 73 km / h). A taxa de rotação a 40 nós (74 km / h) foi de 6 segundos de 45 graus a 45 graus. O teste de vôo notou que o 1-36 tem uma tendência a oscilar em inclinação durante o reboque aero, mas isso foi facilmente controlado pelo piloto com prática.
A avaliação do teste de voo de Johnson indicou que o 1-36 superou o 1-26E por uma margem de 45%.
A avaliação do teste de voo foi concluída:
Considerando tudo, o novo planador 1-36 parece ser um planador de desempenho intermediário excelente com desempenho notavelmente melhor do que seu predecessor 1-26. Sua construção de alumínio robusta e durável deve torná-lo um planador atraente para clubes, aviadores de esportes e defensores de uma classe de design.
Histórico operacional
Como resultado dos baixos números produzidos, o 1-36 não encontrou seguidores como uma classe de competição de design único, mas continua popular como clube, aluguel e planador pessoal.
Em novembro de 2017, ainda havia 29 SGS 1-36s registrados nos Estados Unidos e um no Canadá.
Projeto de Pesquisa NASA
O Schweizer SGS 1-36 Sprite experimental protótipo, registrado N502NA, foi adquirida pela NASA 's Dryden Flight Center Research em Edwards, Califórnia e usado para a investigação sobre controladas, condições deep-tenda em um ângulo de ataque de mais de 30 graus. O Sprite foi usado para o programa de teste por causa de sua velocidade lenta e da aerodinâmica simples de sua longa asa não varrida.
A Schweizer Aircraft modificou o estabilizador horizontal do Sprite para permitir que ele produzisse um ângulo de elevador de até 70 graus. A NASA também modificou o Sprite para permitir uma melhor entrada e saída de pilotos. Modelos controlados por rádio, testes de solo e testes de simulador foram conduzidos antes do vôo tripulado.
Durante setembro e outubro de 1983, a NASA realizou o programa de teste com o SGS 1-36, para demonstrar se uma aeronave pilotada poderia ser controlada em vôo em ângulos de ataque muito altos. O 1-36 era geralmente rebocado por avião a 8.500 pés (2.600 m) para realizar esses voos de teste.
Os resultados do programa mostraram que o Sprite pode ser controlado com segurança em ângulos de ataque de 30 a 72 graus e em altas taxas de descida.
Variantes
- 1-36 versão 36903-1
- Este modelo tem uma roda principal posicionada para a frente, uma roda traseira com mola e sem derrapagem do nariz. Foi destinado ao mercado de propriedade privada.
- 1-36 versão 36903-3
- Este modelo tem uma roda principal na posição traseira, uma roda traseira sem molas e um patim frontal de alumínio. Foi planejado para compra por escolas e clubes.
Especificações (1-36 Sprite)
Dados do Jane's All the World Aircraft 1988-89
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 20 pés 7,0 pol (6,274 m)
- Envergadura: 46 pés 2,0 pol. (14,072 m)
- Altura: 4 pés e 9 pol. (1,45 m)
- Área da asa: 140,9 pés quadrados (13,09 m 2 )
- Proporção: 15,5
- Aerofólio : Raiz: Wortmann FX61-163, dica: Wortmann FX60-126
- Peso vazio: 475 lb (215,4 kg)
- Peso máximo de decolagem: 710 lb (322 kg)
Desempenho
- Velocidade de estol: 31 kn (36 mph, 57 km / h)
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Nunca exceda a velocidade : 105 kn (121 mph, 195 km / h)
- Máximo de lançamento do guincho: 68 kn (78,3 mph; 125,9 km / h)
- limites de g: +5,35 -2,67
- Razão de planeio máxima: 31 a 46 kn (52,9 mph; 85,2 km / h)
- Taxa de afundamento: 134 pés / min (0,68 m / s) a 36 kn (41,4 mph; 66,7 km / h)
- Carregamento da asa: 5,05 lb / pés quadrados (24,64 kg / m 2 )
Veja também
Listas relacionadas
