Shepaug, Litchfield e Northern Railroad - Shepaug, Litchfield and Northern Railroad

Shepaug, Litchfield e Northern Railroad
Portal sul do túnel Shepaug 026.JPG
Portal sul do túnel em Washington , 28 de maio de 2012
Visão geral
Quartel general Litchfield
Localidade Hawleyville, CT a Litchfield, CT
Datas de operação 1871–1891 / 1948
Antecessor Shepaug Valley Railroad (1868-1873)
Shepaug Railroad (1873-1887)
Sucessor Housatonic (1891-1898)
NYNH & H (1898-1948)
Técnico
Bitola 4 pés  8 + Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm )
Comprimento 32,28 mi (52 km)

A Shepaug, Litchfield and Northern Railroad foi uma pequena ferrovia independente no oeste de Connecticut, que foi fretada como Shepaug Valley Railroad em 1868 e operada de 1872 a 1891, quando foi adquirida pela Housatonic Railroad . Em 1898, a operação Housatonic foi assumida pela New York, New Haven & Hartford Railroad (NH). Como a Divisão Litchfield do NH, a linha foi operada até o abandono em 1948. Grande parte da linha permanece como uma trilha ferroviária .

História

Fretamento e comissionamento

"Shepaug" no nome da ferrovia derivado do nome do rio Shepaug , seguido pela maior parte da linha, que por sua vez era um nome Mohegan que significava "água rochosa".

A ferrovia foi fretada em 1866 ou 1868 e inaugurada em 7 de dezembro de 1871, como Shepaug Valley Railroad. J. Deming Perkins foi o primeiro presidente da empresa. Henry R. Colt era o tesoureiro e Edwin McNeill o superintendente. O serviço regular para Litchfield começou em 11 de janeiro de 1872. Devido aos custos de construção e manutenção da linha em terreno rochoso rural, a ferrovia sofreu baixa lucratividade ao longo de sua existência. Para ajudar a pagar os credores, ela foi reorganizada como Shepaug Railroad em 1873 e foi novamente reorganizada como Shepaug, Litchfield and Northern (ou SL&N) em 9 de maio de 1887.

Operações iniciais

As primeiras três locomotivas a vapor 4-4-0 de 30 toneladas a operar na linha Shepaug foram da Rogers Locomotive and Machine Works de Paterson, New Jersey, denominadas Shepaug , Weatinaug e Waramaug . Além do tráfego de passageiros, a ferrovia transportava cargas. O negócio de leite condensado de Gail Borden iniciou suas operações na seção Burrville de Torrington na década de 1860. Fortes vendas durante a Guerra Civil levaram à expansão na década de 1870. Uma nova fábrica de laticínios Borden foi construída e começou a enviar produtos lácteos para fora do Washington Depot logo após o início das operações na SL&N. Outros transportadores de carga significativos incluíram pedreiras perto de Roxbury e New Preston (mármore e granito) e gelo cortado do Lago Bantam.

No início, o SL&N operaria dois trens de Litchfield para Hawleyville com dois trens de retorno no final do dia de cada dia da semana. Um único passageiro e um trem de carga separado circulavam aos sábados. A necessidade de levar o leite o mais fresco possível aos mercados da cidade de Nova York levou ao surgimento de um " trem do leite " aos domingos . No início, o leite era entregue em Hawleyville para ser recolhido pela Housatonic e depois transportado para Bridgeport e depois para Nova York. Por fim, a fábrica de laticínios em Hawleyville foi fechada, assim como a filial de Hawleyville, quando o trem do leite percorria Danbury para South Norwalk.

Em 1872, a ferrovia chegou a um acordo com a Danbury and Norwalk Railroad para operar trens na ramificação Hawleyville de 6 milhas (9,7 km) da empresa para Bethel . Eventualmente, o SL&N operaria trens de Litchfield até South Norwalk para conexão com New Haven ou para Wilson's Point para conexão de serviço de balsa para Nova York ou para Oyster Bay em Long Island .

1898 e mais tarde, a era de New Haven

Em 1 de julho de 1898, a New Haven Railroad arrendou Shepaug, Litchfield e Northern da Housatonic e operou-a como sua filial em Litchfield até que os negócios enfraqueceram na primeira metade do século XX. A Borden Creamery em Washington foi fechada em 1928. O serviço de passageiros na Divisão Shepaug foi interrompido em 1932 e o New Haven solicitou à Interstate Commerce Commission que abandonasse a linha como uma estrada de carga em 1947. O ICC concedeu permissão para abandonar a linha em 1948 que foi quando o serviço de frete parou na linha. Em 1947 e 1948, a linha finalmente viu a chegada de locomotivas diesel-elétricas mais modernas para transporte de carga, mas seu uso durou muito pouco. Em 1949, os dançarinos gandy que mantiveram a linha puxaram os trilhos e amaram como parte do abandono.

O percurso

O Shepaug era conhecido por sua rota labiríntica. Foi dito que a linha levou 32 milhas (51 km) para percorrer uma distância de apenas 18 milhas (29 km) em linha reta. Um túnel curvo de 235 pés (72 m) foi cortado através da rocha a sudoeste de Washington Depot que ainda existe ao longo de uma trilha de caminhada. Dizia-se que havia 192 curvas ao longo da linha de Litchfield a Hawleyville, cerca de seis por milha.

Uma ponte tipo treliça marrom de 428 pés (130 m) transportou os trilhos sobre o rio Housatonic entre a vila de Shepaug e Hawleyville. Outras pontes menores sobre o rio Shepaug eram do tipo caixa de treliça .

Em 1889, um ramal da linha de New Preston foi estendido por quatro milhas (6,4 km) até o Lago Wauramaug . Essa linha transportava passageiros em férias no verão e também ajudava a distribuir gelo de casas de gelo ao longo do ano.

Em 1892, o NYNH & H arrendou a filial de Hawleyville-Bethel para a Shepaug.

Estações e paradas de bandeira ao longo da linha de nordeste a sudoeste com distâncias de Hawleyville incluídas:

Pare Distância Comente
Litchfield 38 mi (61 km) Terminal nordestino e sede da ferrovia
Bantam 33 mi (53 km) O lago próximo fornecia gelo aos mercados urbanos nos dias anteriores à refrigeração.
Morris 32 mi (51 km) Este local também era conhecido como "Smoke Hollow".
Romford O local da estação agora é um campo de futebol da Rumsey Hall School, que se mudou para cá em 1949.
New Preston Início da ramificação para o Lago Wauramaug
Washington 24 mi (39 km) A estação ficava na aldeia Washington Depot, no vale do rio Shepaug.
Valley Station Parada para a casa de férias (1893-1918)
Ponte de Judd 22 mi (35 km)
Roxbury 18 mi (29 km)
Roxbury Falls Casa das Silicon Mills ( fábrica de pó de quartzito ) até que queimou em 1908.
Shepaug O pequeno alpendre edifício foi mais de um whistle stop .
Hawleyville 0 mi Intercâmbio com a Housatonic para Danbury, Bridgeport e Pittsfield; D&N para Betel

O fundo de investimento da Steep Rock Association

Em 1889, o arquiteto Ehrick Rossiter (1854-1941), formado em 1871 pelo The Gunnery em Washington, Connecticut , comprou 100 acres (40 ha) ao longo do rio Shepaug para salvá-lo da exploração madeireira. A área incluía vários quilômetros de pistas SL&N. Em 1893, os filantropos Edward I. e Mary Lawrence McLane Van Ingen construíram a Casa de Férias ao sul de Washington Depot seguindo planos traçados por Rossiter. A Holiday House serviu como um hotel rural ou retiro para jovens trabalhadoras da cidade de Nova York . Foi um esforço não sectário dirigido pela Igreja Episcopal de São Bartolomeu, em Nova York (então na rua 42). Embora Holiday House tenha parado de funcionar como um retiro em 1918 e tenha sido demolida logo depois, vestígios dela, incluindo passarelas de pedra e fundações de pedra para uma ponte pênsil para pedestres que permitia aos passageiros do trem desembarcar e seguir para o retiro ainda estão em Steep Rock revervação. Em 1925, Rossiter doou seu terreno a um grupo de curadores para que pudesse ser preservado em seu estado arborizado. Em 1929, os curadores da Steep Rock Association compraram a colina arredondada cercada por uma curva conhecida como Clam Shell e a adicionaram à reserva. As enchentes de 1955 removeram os restos da ponte SL&N sobre o rio perto do Clam Shell. Ao longo dos anos, terras adicionais em parcelas separadas foram doadas ao fundo e atualmente conserva mais de 2.700 acres (1.100 ha). Vários quilômetros da antiga faixa SL&N formada por trilhas para caminhadas e freios dentro da Steep Rock Association preserva hoje.

Origens

Referências

links externos